11月06日下午，由物流沙龍（微信：logclubcn)舉辦的【走在創(chuàng)客路上】物流創(chuàng)客沙龍——杭州站完滿結(jié)束。杭州華聚復(fù)合材料總經(jīng)理葉忠先生進行了《物流用廂體輕量化》主題分享，通過對物流車輛的輕量化趨勢和介紹華聚板車廂在國內(nèi)外知名快遞企業(yè)的應(yīng)用作了重要講述。

　　以下為杭州華聚復(fù)合材料總經(jīng)理葉忠先生的部分演講語錄：

　　大家好，我是杭州華聚葉忠，今天主要就《物流用廂體的輕量化》這一主題展開分享。我覺得輕量化是大的趨勢，應(yīng)該從物流行業(yè)來說的話，我想最終我們真正不管是怎么整合、怎么變化最終要解決整個成本的問題。我相信大家在這個行業(yè)都知道，其實中國整個的物流成本跟歐美比起來的話還是高了非常多，差不多高了一倍以上，這個有很多客觀的政治因素包括公路收費等其他因素，但是我相信通過我們行業(yè)的整合包括我們用車的規(guī)范、油耗之類的成本的節(jié)約，我想真正能給物流行業(yè)提供成本這一塊的下降。
　　這個圖片我做的比較匆忙，左邊的圖片我相信有很多朋友可能也有他的微信，交通部超限治理研討會于11月1日在上海這邊召開，會議內(nèi)指出原來我們整個超載這塊，包括GB1589本身出來以后，實際在執(zhí)行的還是比較松，該超載超載，該超限超限。但實際上這個會議上非常清楚地提到了一點，車輛的總質(zhì)量由55噸下降到49噸，整個從國家利益上來說，整個他們在基礎(chǔ)的公路養(yǎng)護成本這一塊就下降了120幾個億，當(dāng)然這只是一個毛估的數(shù)字。從安全性能來說，幾個大的物流公司也發(fā)生過幾起事件，像自燃，車禍，雖然有一臺兩臺車，但是對這幾家公司影響還是比較大。就車輛安全性角度上來說，也是把超限、超載這塊提上了日程的原因。

　　這是歐洲的汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)，就是說汽車的輕量化這一塊，汽車的重量每降低100公斤，每百公里的油耗可節(jié)約0.6-升，針對這個數(shù)據(jù)大家真實的感受可能沒那么大，但是這個數(shù)據(jù)是有真實的出處跟來源的，整車質(zhì)量下降10%，燃油效率提高6%-8%，滾動阻力減少10%，燃油效率提高3%，包括其他的一些輕量化的這些，對汽車整個的能耗包括安全性這塊都有非常大的提高。無論在國內(nèi)還是國外，輕量化這一塊是這兩年在用車上提的最多的一點。從小的說，可以給企業(yè)帶來額外的效益，降低成本。往大的說，這也是為整個國家環(huán)境做了貢獻。這幾年我們整個國家因為經(jīng)濟的快速發(fā)展包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的問題，使整個國內(nèi)環(huán)保這一塊實際上到了不得不治理的地步。我去年在北京跟朋友聊，以前北方是霧霾天很多，而南方基本還好，可是這兩年突然發(fā)現(xiàn)南方是也霧蒙蒙的一片，物流行業(yè)運行車輛的節(jié)能減排也需要放上議程。包括在2009年的哥本會議上，溫家寶也明確提出來了，單位的GDP這一塊它下降40%，那這一塊的話，就是說這兩年國三、國四、國五這一塊切換也已經(jīng)清晰了看到了國家的脈絡(luò)，這也是勢在必行的一條路。
　　這張圖是我經(jīng)常給汽車企業(yè)看的資料，是一個比較真實的有出處的數(shù)據(jù)。當(dāng)一個車廂重量降低1噸時，那么車輛行駛百公里的油耗將是下降3-6升。汽車行業(yè)其實這兩年也在做一些輕量化的東西，類似車輛發(fā)動機這一塊也在用鋁合金替代，但就這塊而言最多也只能減少150-200公斤，增加的成本卻非常多。前幾年大家在輕量化這一塊考慮得比較少，甚至有些人會有車廂輕了是偷工減料的觀念，但是這些年這個輕量化也逐漸被大家重視起來。

　　接下來簡單介紹一下我們公司的情況，我們是華立集團內(nèi)新材料板塊華正新材料內(nèi)專門針對新型輕量化車廂材料這一塊成立的子公司。公司成立時間比較短一點，才3年的時間，但是順著物流快遞快速發(fā)展的大潮，公司整體發(fā)展較快。我主要做的材料就是熱塑性的蜂窩板---華聚板，華聚板單位平方重量在4公斤左右，遠低于其他材質(zhì)車廂材料，重量是同等材料的1/2，甚至是1/3，大大的降低了車廂本身的重量。簡單看一下，我們這個材料整個起源于德國這一塊，目前從全球來說，德國是第一家，我們是第二家。我們將此技術(shù)引到國內(nèi)來，主要也是希望能夠把這個材料產(chǎn)業(yè)化，能夠真正給交通運輸行業(yè)帶來一些改變，給我們物流這個行業(yè)帶來真正的價值，而不是說像德國工廠一樣只是做一些高端的市場。
　
　　目前，國內(nèi)使用平板車廂的公司絕大多數(shù)都是從廣告效果考慮的，而我們從一開始的定位就是說輕量化，能夠為物流企業(yè)提供真正成本的下降。這張圖片是我們在德國展會拍到的照片，表面是非常漂亮的，結(jié)合它最大的特點輕，重量上有非常大的優(yōu)勢，再加上是它本身的防水、防潮、防腐蝕的特性，相信這款材料的應(yīng)用范圍會越來越廣。比如在一些沿海地區(qū)，海鮮運輸或者一些其他的特殊物品，它基本上不會腐爛，酸堿性物質(zhì)對這個整體箱體的破壞也會比較小。這個材料在全球的四大快遞物流這一塊應(yīng)用的比較多的，前面幾個項目是德國人在國外做的一些項目，包括TNT車廂、UPS車廂等，在歐洲差不多也有十年使用時間了，我相信大家看到的第一感覺就是這個車子還是比較漂亮的。目前就我市場調(diào)查了解到，很多物流公司、大車隊等也都在慢慢規(guī)范一些車輛的標(biāo)準(zhǔn)，其中很多物流公司都把車隊外包了，油耗這塊還不是自己直接的成本，但是我相信現(xiàn)在大家的互聯(lián)網(wǎng)思維包括互聯(lián)網(wǎng)走了這么長時間，大家講的比較多的就是整個生態(tài)圈，我們的下游司機兄弟賺到錢，我們才會賺錢。所以我們現(xiàn)在也在和物流公司做一些標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范，就是怎么把車子油耗這一塊降下來，讓司機或者物流公司得到實惠，這筆賬對于許多物流公司而言，計算起來是非常清晰。

　　另外我們在國內(nèi)也做了很多工作，這幾年我們也和國內(nèi)的一些大型的汽車廠進行合作，這張圖是東風(fēng)在去年漢諾威車展上展出的車子，后面這張是東風(fēng)在香港的一些車輛。這張圖片是柳汽的，柳汽這兩年應(yīng)該說在上海地區(qū)快遞物流這一塊，做定制物流這一塊所以說反響還是比較好的。而最早的柳汽國四的三臺車輛有兩臺是用我這個材料，輕量化車廂一下子降低其百公里油耗，增加了市場競爭力，包括百世匯通在中央財經(jīng)頻道做廣告的時候，就綠色物流這一塊做宣傳時就是使用華聚板材配套的輕量化車廂。這張圖片是江淮，我們做好車廂了以后，這臺車是在定遠跑過20萬公里的路試的，大家可能看到這個車廂比較淡薄，但是無論是路試實驗還是三年多幾百輛車輛實實在在使用數(shù)據(jù)顯示，板材強度是完全沒有問題的。這張圖片是今年江淮經(jīng)銷商大會的時，拿我們材料制作的車廂作為樣車展示，包括今年5月上海車展，福田歐馬可和奧鈴也都是標(biāo)配華聚板材車廂。早幾年在那么多樣車的制作時，我相信大家還可能是停留在做數(shù)據(jù)上面，大家可能會說自己不關(guān)心這個油耗，因為物流公司都是包給司機或者包給誰了，是否省油和公司本身無關(guān)，但是這兩年，我相信大家觀念不一樣了，司機賺到了錢，降低了成本，整個生態(tài)圈運行才會越來越順暢。

　　這款車是華立集團下面的一家電動車，結(jié)合了我們的輕量化板材，優(yōu)勢明顯、市場反應(yīng)很好，今年已經(jīng)超過1000臺。從這引申到國內(nèi)眾多的新能源車廂上去，我們也都在給他們做相應(yīng)配套，輕量化貨廂對新能源車來說是最合適的，從根本能夠提高車輛的續(xù)航里程。另外香港順豐、聯(lián)邦快遞也選用我們輕量化華聚板制作的車廂作為車輛標(biāo)準(zhǔn)配置，同時我們也配合解放、福田等主機廠完成了國內(nèi)順豐樣車的制作。目前來說，包括中國郵政和國內(nèi)起示范作用的幾家快遞物流我們基本上都切入進去了，做了相應(yīng)的配套。整個郵政系統(tǒng)想改變他們的習(xí)慣，改變他們的標(biāo)準(zhǔn)是非常困難的，這幾張圖片是郵政貴陽地區(qū)的批量化車廂，我們也是從節(jié)能減排這幾個字真正能夠打動的他們。這些圖片是2013年在武漢商務(wù)車展上我們跟中集通華一起展出的翼展車，14米多的翼展，這幾年也陸陸續(xù)續(xù)開發(fā)了很多款16.5米和17.5米的集裝箱輕量化車廂。這個是在英國皇家郵政的用車，18米的掛車，跟他原來的木板結(jié)構(gòu)相比較，我們整個車廂輕了接近2噸，因為大家都是搞運營的，這一塊的帳還是比較清晰的。
　　最后我也再提一下，我們的車廂材料本身是通過玻璃纖維和塑料聚丙烯生產(chǎn)而成，整個公司運作理念就是節(jié)能減排，促進循環(huán)經(jīng)濟，未來我們材料制作的這個車廂廢棄掉以后，是可以回收破拆重新再利用的，我們希望在國家創(chuàng)造的基礎(chǔ)上做到經(jīng)濟的循環(huán)，做到綠色環(huán)保。

　　我希望我講的這些能給大家?guī)硪恍椭?，為大家提供一些服?wù)。

　　我的演講就到這里，謝謝大家。