10月31日下午，由物流沙龍（微信：logclubcn)舉辦的【走在創(chuàng)客路上】物流創(chuàng)客沙龍——成都站完滿結束。傳化物流高級運營經理段玉韜先生進行了《傳化物流的互聯(lián)網(wǎng)+城市配送解決方案》主題分享，通過對關于物流市場的分析和對傳化物流的模式進行總結。
　　以下為傳化物流運營經理段玉韜先生部分演講語錄：

　　大家好，我是來自傳化物流段玉韜。非常感謝物流沙龍，也感謝各位到場來聽我講今天的分享。今天這個題目有點大，一個是談談傳化物流，剛才我在后面跟幾個兄弟聊，然后他們就說什么是傳化物流？正好借這個機會我就給大家普及一下我們傳化物流的業(yè)務；第二個就是說傳化物流其實是一整套物流解決方案，它應該是一個生態(tài)。但是今天我無法在20分鐘之內把這個生態(tài)講給大家，我只講其中一部分，就是同城配送這個部分。

　　今天的演講我會分為四塊來說，第一塊是關于市場的，第二個就是關于我們傳化物流真正在做些什么。第三就是我想向大家說一下什么是真正的同城運輸，然后同城運輸?shù)奶攸c到底是什么，最后一個是關于我們自己。

　　第一，我們開篇來講一講中國公路的一個物流運輸市場。 
　　那么這個運輸市場到底是什么樣的？我們傳化一直是立足于打造中國公路物流的第四方平臺，我們覺得整個行業(yè)的一個行業(yè)的領導者才能稱之為第四方物流平臺。這個行業(yè)到底是什么樣的？就是公路物流運輸業(yè)的一個現(xiàn)狀是什么樣呢?大家知道中國公路建設了11萬公里高速公路，并且有390萬公里的等級公路，這個市場的總投資額是超過百億級的，但是恰恰沒有一個樞紐共享平臺和一個系統(tǒng)的支持。我們?yōu)槭裁匆恢闭f中國的物價貴，其實物流在里面的占比成本非常高，整個物流的成本會占比物價的20%到40%，有些東西當你買回手的時候，其中40%的錢是花給了物流，這個大家要知道，歐美國家的這項比例只有7%到8%。我們的物流費用是占GDP的16.6%，高于歐美的2倍，我們的卡車日行公里數(shù)是300公里，只有美國的三分之一，這個是一個社會的現(xiàn)狀，我相信這也是在座好多人說我愿意做物流的一個根本性的原因。因為我把數(shù)據(jù)都列在那兒，大家都知道只要砍掉1%，就是一個百億級的市場。

　　第二、關于傳化物流它會做什么樣的事？ 

　　

　　我們是這么思考這個問題的，就是整個公路運營系統(tǒng)不是說單單的一件事情或者一個點，它就能稱之為一個運營系統(tǒng)。它是需要分三層。

　　第一層就是有這樣一個類似的物流樞紐中心。如果沒有這樣的一個物流樞紐中心，那么你所有的貨物是在哪兒進行一個交換和集中或者說集散？

　　第二層我們就覺得它應該配備一定的智能系統(tǒng)，智能管理系統(tǒng)以及支付系統(tǒng)，誠信系統(tǒng)等等，同時要全系統(tǒng)打通，這就方便整個物流運輸業(yè)務的操作以及整個信息化透明的過程。他可能就會涉及到貨主，或者說物流企業(yè)還有我們的個體司機。

　　第三層我們就認為互聯(lián)網(wǎng)的金融產品，也許物流整個行業(yè)來講，物流越往前發(fā)展大家都覺得物流會慢慢的變重或輕，他都是跟資產掛鉤的，解決資金的一個最便捷的資金方式就是互聯(lián)網(wǎng)產品+互聯(lián)網(wǎng)金融產品。那么這就是我們認為的，如果我們把這三層全部做到，那整個傳化物流，或者說整個中國的物流體系才得以體現(xiàn)。

　　那么傳化物流怎么構建三層運營系統(tǒng)呢？

　　我們的產品是這樣的，先從傳化物流的角度來講，他的三層，剛才我講到的三層在傳化物流里面全部都已經開始實施在做了。因為第一層公路港，大家有空的話可以去新都區(qū)的公路港轉轉，看看里面的生態(tài)和業(yè)態(tài)。第二層就是我們的信息平臺，我們一共是三大信息平臺，最左邊的那個是我們的陸鯨，他就是一個長途干線的一個平臺。中間這個是我今天主要講的產品易貨嘀，這個是同城解決運輸方案的一個平臺。最后一個運寶網(wǎng)其實是一個連接，為了企業(yè)與廠家的一個綜合性服務的平臺，這三個平臺我們現(xiàn)在都在打造、都在做。 
　　1客戶輸出的標準。

　　這也是我們一直在堅守的一個標準，就是給客戶帶來兩個詞，省錢和省心。我們說整車直送只要79元，我們現(xiàn)在一直在做的是整車業(yè)務。為什么我們選擇堅守做一年的整車業(yè)務，是因為我們覺得所謂現(xiàn)在市場上很多企業(yè)所說的，我可以按方計費或者零擔拼車這樣的，但是你無法保證你車上每一個用戶，最終貨物到達他手里的時間。我假設一個時間，就是一個車如果他能承載5個方，那么每個客戶1個方，請問第五個客戶什么時候能拿到他的貨物。大家可能都做過物流，應該都清楚，如果前面的不僅僅是路程的耽誤，或者說裝卸時間的耽誤，有可能導致第五個客戶今天晚上24點之前都拿不到這個貨。所以為了提高用戶體驗，這樣做可能很傻，但是我們堅持的就是，我要保證我們的客戶第一時間體驗，就是你會在第一時間體驗到這樣的一個車，并且我們的車會第一時間把貨物送到相應的客戶手里，這才是最好的。第二就是我們一直承諾的是“31131”這樣的一個服務口號，我們是在客戶下單3分鐘的時候，就會有車輛跟他響應。在10分鐘的時候就會有成交，一個小時的時候我們的車輛會到達客戶的門口，3個小時會把這個貨送到全城任何地方。如果出了問題100%賠付，這個是傳化物流能做到的，我相信傳化物流可能不止500萬來做這個事情，也可能是一個億，這個都有可能。 
　　2一套完整的機制來保證。

　　這套機制必須是合理合法的一個操作，最核心的就是我們一個塔臺系統(tǒng)，我們有一個自己的塔臺。為什么叫塔臺呢？我們覺得司機也可以高逼格一點，雖然他開的是車，但是他可以想象他開的是飛機。所以當我們的用車人在我們的平臺上發(fā)起了用車需求之后，通過我們的系統(tǒng)進行一個處理，包括一個復雜的教法，可以計算出來他實際要跑的路徑，然后他當前的周圍的一個車輛的狀態(tài)，以及他現(xiàn)在是否是在高峰期，還是說有其他的服務需求，并且這個車輛離他有多遠，然后把所有的需求全部歸結之后，再進行一個任務的下發(fā)。這個任務會下發(fā)給我們所有的金牌司機，我們所有接到單的金牌司機一定是經過我們培訓的，這個是毫無疑問的。沒經過培訓的是不可能進來的，經過我們的培訓之后，他們會對這個單進行一個自我的判斷，如果他們判斷OK之后，會把這個運輸需求發(fā)上來，但是發(fā)上來不是說直接告訴客戶，不是這樣的，因為這樣的話就和信息匹配沒有任何差距。我們要在這三輛里面選出一輛最適合你的，還有你的其他需求，當然我們要選出一輛最適合你的，而且最有服務保證的。比方說A司機比B司機、C司機多一些單，并且他今天的服務質量好，那就是他。如果其他兩個司機服務的評價就差那0.5%，對不起你就上不了，這是我們一直在做的一套體系。 
　　3資金支付保障系統(tǒng)。

　　我們還往前做的，因為我們還有第三層，從傳化物流的角度來講我們還有第三層。易貨嘀攜手2個合作伙伴，一個是中國人保，我們平臺上所有承擔的貨物全部進行全程保險，并且進行一個賠付。另一個是中國銀聯(lián)合作，如果你的運費是走的我們線上支付平臺，并且支付成交的。不但可以享受我們所有平臺上面的優(yōu)惠，同時我們會對你的運費做出相應的保障。在貨物沒有到達你制定的地點之前，運費是不會付給司機的，這個是100%保證的。第二，如果說出現(xiàn)司機違約，就是說司機放空你，不好意思，我們賠付你此次運費的50%，并且重新給你叫一輛車，這個是我們能做到的，我相信其他企業(yè)也是做不到的。 
　　我們現(xiàn)在所開通的有一個雙終端的操作體驗，而且?guī)ぬ柺峭耆蛲ǖ?，你方便可以用PC，不方便可以用APP。APP我們主要是想在你隨時隨地的一個情況，在不耽誤你正常的社交或者其他的方式，還能保證你的業(yè)務進行，這是我們打造APP的一個初衷。PC主要是你可能有這樣的一個環(huán)境，那這樣可能操作的效率就更高，現(xiàn)在我們是開通了三個城市，在華東地區(qū)我們開通了杭州、蘇州，在西南地區(qū)我們開通了成都，馬上會開通達州。我們這個布局你可以看到兩點：

　　第一點，你可以詳細的關注我們傳化物流的一個動向，凡是有公路港的地方我們都會開，這個是毫無疑問的，因為公路港會走向全國所有的城市，傳化物流會建立10樞紐160個節(jié)點，到時我們會有170多個公路港，那么易貨嘀的業(yè)務就會開遍這170個城市。

　　第二點，我們還會有自己的發(fā)展路徑，具體路徑大家可以關注我們的微信公眾號中最新動態(tài)。

　　所以最終回到同城這一塊兒，我們知道，同城物流一共有三種做法：第一就是你可以自建物流體系，買一堆車，然后找一堆司機來把這個事情做了。你可能相應的代價就是，第一個你的養(yǎng)護成本和維護成本會很高，同時危險性也會很高，第二個就是索性同城業(yè)務外包給他人做，但是繁重的kpi考核和客戶服務都是無法進行保障的。同時現(xiàn)在有第三種選擇，就是通過易貨嘀，通過共享經濟，真正的通過社會資源，實現(xiàn)物流的將本增效。

　　我今天的演講就到這里，謝謝大家。