每年“雙十一”臨近，國內(nèi)網(wǎng)購就會呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，常常令電商大咖和物流巨頭“吃不消”。根據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國快遞服務企業(yè)業(yè)務收入達1195.7億元，同比增長33.2%。近幾年來，我國快遞業(yè)一直維持50%以上的高增速，去年就已經(jīng)超越美國躍居世界第一。

　　電商行業(yè)飛速發(fā)展，物流業(yè)也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。而隨著人力成本和土地、倉儲成本的增加，物流業(yè)面臨升級轉(zhuǎn)型的困境，逐漸成為電商發(fā)展的瓶頸。電商與物流業(yè)面臨哪些困境?未來行業(yè)該何去何從?物流自動化、智能化是否為解決之道?帶著疑問，光明網(wǎng)記者采訪了水巖科技的創(chuàng)始人呂江。

　　行業(yè)痛點：提升效率全靠人力

　　“自動化程度太低了，發(fā)貨量跟人數(shù)成正比?！眲倧纳綎|調(diào)研回來的呂江向記者介紹了他所見到的倉庫管理現(xiàn)狀。呂江說道，有些倉庫也在實現(xiàn)自動化管理，但僅僅在一個很小的范圍內(nèi)，而絕大部分倉庫管理，從揀貨、裝車到質(zhì)量把關都基本只靠人力。

　　隨著工資水平的提高，物流行業(yè)的人力成本越來越高，一些地區(qū)的倉庫逐漸出現(xiàn)了“用工荒”。而電商和物流淡旺季差異明顯的特征，又促使物流企業(yè)不得不頻繁雇用裝卸和配送工人。呂江說，物流行業(yè)面臨兩難困境：要么管理效率很低，要么就增加人工成本。

　　為了解決這個問題，呂江和他的團隊研發(fā)了一款人工智能倉庫機器人系統(tǒng)：KID智能機器人。它能夠根據(jù)訂單和卡車的順序優(yōu)化操作員的工作序列，做到合理分配資源、庫存自動理貨，對每一件訂單進行優(yōu)化處理。這樣就克服了傳統(tǒng)手工操作與傳動帶倉庫的缺點，達到節(jié)省人力、提高工作效率的效果。

　　大趨勢：新技術與物流業(yè)的融合

　　管理粗放、效率低幾乎成為倉儲管理的通病，物流行業(yè)到了一個不得不轉(zhuǎn)型的地步。呂江介紹道，很多企業(yè)都在尋求解決途徑，但“只靠增加人力，絕不是系統(tǒng)解決問題的方法”。

　　“科技才是解決之道”，呂江說。但是大部分的物流管理者觀念仍然很陳舊，對于新技術也知之甚少。呂江認為，這就需要國家的幫助，要加大宣傳力度，讓那些物流業(yè)的經(jīng)營者轉(zhuǎn)變觀念，培養(yǎng)科技是第一生產(chǎn)力的意識。

　　除此之外，呂江還認為，物流行業(yè)的發(fā)展需要市場導向，很多問題市場就能解決，但這并不意味著國家不能干預市場。市場導向具有盲目性的缺陷，物流行業(yè)經(jīng)常會出現(xiàn)“一哄而上”的狀況，發(fā)展水平也參差不齊。對此，國家可以出臺一些指導性、規(guī)范性政策。

　　國外的發(fā)展經(jīng)驗可以提供借鑒。據(jù)了解，亞馬遜在2012年收購了Kiva systems公司之后，已經(jīng)在全美多個運營中心啟用了1.5萬臺Kiva機器人。自動化機器人倉儲系統(tǒng)的運用，緩解了亞馬遜對季節(jié)工的依賴，大大提高了物流管理效率。

　　談創(chuàng)業(yè)：國家政策給了“安全感”

　　呂江畢業(yè)于加拿大康考迪亞大學，近年來一直在在北美從事研究開發(fā)工作，有著將近二十年的硬件開發(fā)經(jīng)驗。談及回國創(chuàng)業(yè)的初衷，呂江坦言，國內(nèi)“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的創(chuàng)業(yè)環(huán)境是北美遠遠不能比擬的，國家的優(yōu)惠政策也“給了創(chuàng)業(yè)者安全感”。

　　目前國內(nèi)物流自動化領域仍然是一片藍海，這成為呂江選擇物流智能硬件方向的一大原因。根據(jù)中國物流技術協(xié)會信息中心調(diào)研情況，未來幾年的自動化倉儲市場需求將每年有17%的增長，預計到2015年，自動化立體倉庫的市場規(guī)模將超過320億元。

　　呂江說，物流行業(yè)的自動化、智能化發(fā)展方向 “都是被市場逼出來的”。面對瓶頸，就要提高倉儲、配送提高效率，降低成本，提高準確率。而要達到這個目標，只能依靠完善技術這條路。