每年“雙十一”臨近，國(guó)內(nèi)網(wǎng)購(gòu)就會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，常常令電商大咖和物流巨頭“吃不消”。根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入達(dá)1195.7億元，同比增長(zhǎng)33.2%。近幾年來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)一直維持50%以上的高增速，去年就已經(jīng)超越美國(guó)躍居世界第一。

　　電商行業(yè)飛速發(fā)展，物流業(yè)也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。而隨著人力成本和土地、倉(cāng)儲(chǔ)成本的增加，物流業(yè)面臨升級(jí)轉(zhuǎn)型的困境，逐漸成為電商發(fā)展的瓶頸。電商與物流業(yè)面臨哪些困境?未來(lái)行業(yè)該何去何從?物流自動(dòng)化、智能化是否為解決之道?帶著疑問，光明網(wǎng)記者采訪了水巖科技的創(chuàng)始人呂江。

　　行業(yè)痛點(diǎn)：提升效率全靠人力

　　“自動(dòng)化程度太低了，發(fā)貨量跟人數(shù)成正比?！眲倧纳綎|調(diào)研回來(lái)的呂江向記者介紹了他所見到的倉(cāng)庫(kù)管理現(xiàn)狀。呂江說(shuō)道，有些倉(cāng)庫(kù)也在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理，但僅僅在一個(gè)很小的范圍內(nèi)，而絕大部分倉(cāng)庫(kù)管理，從揀貨、裝車到質(zhì)量把關(guān)都基本只靠人力。

　　隨著工資水平的提高，物流行業(yè)的人力成本越來(lái)越高，一些地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)逐漸出現(xiàn)了“用工荒”。而電商和物流淡旺季差異明顯的特征，又促使物流企業(yè)不得不頻繁雇用裝卸和配送工人。呂江說(shuō)，物流行業(yè)面臨兩難困境：要么管理效率很低，要么就增加人工成本。

　　為了解決這個(gè)問題，呂江和他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一款人工智能倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人系統(tǒng)：KID智能機(jī)器人。它能夠根據(jù)訂單和卡車的順序優(yōu)化操作員的工作序列，做到合理分配資源、庫(kù)存自動(dòng)理貨，對(duì)每一件訂單進(jìn)行優(yōu)化處理。這樣就克服了傳統(tǒng)手工操作與傳動(dòng)帶倉(cāng)庫(kù)的缺點(diǎn)，達(dá)到節(jié)省人力、提高工作效率的效果。

　　大趨勢(shì)：新技術(shù)與物流業(yè)的融合

　　管理粗放、效率低幾乎成為倉(cāng)儲(chǔ)管理的通病，物流行業(yè)到了一個(gè)不得不轉(zhuǎn)型的地步。呂江介紹道，很多企業(yè)都在尋求解決途徑，但“只靠增加人力，絕不是系統(tǒng)解決問題的方法”。

　　“科技才是解決之道”，呂江說(shuō)。但是大部分的物流管理者觀念仍然很陳舊，對(duì)于新技術(shù)也知之甚少。呂江認(rèn)為，這就需要國(guó)家的幫助，要加大宣傳力度，讓那些物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)者轉(zhuǎn)變觀念，培養(yǎng)科技是第一生產(chǎn)力的意識(shí)。

　　除此之外，呂江還認(rèn)為，物流行業(yè)的發(fā)展需要市場(chǎng)導(dǎo)向，很多問題市場(chǎng)就能解決，但這并不意味著國(guó)家不能干預(yù)市場(chǎng)。市場(chǎng)導(dǎo)向具有盲目性的缺陷，物流行業(yè)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“一哄而上”的狀況，發(fā)展水平也參差不齊。對(duì)此，國(guó)家可以出臺(tái)一些指導(dǎo)性、規(guī)范性政策。

　　國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可以提供借鑒。據(jù)了解，亞馬遜在2012年收購(gòu)了Kiva systems公司之后，已經(jīng)在全美多個(gè)運(yùn)營(yíng)中心啟用了1.5萬(wàn)臺(tái)Kiva機(jī)器人。自動(dòng)化機(jī)器人倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的運(yùn)用，緩解了亞馬遜對(duì)季節(jié)工的依賴，大大提高了物流管理效率。

　　談創(chuàng)業(yè)：國(guó)家政策給了“安全感”

　　呂江畢業(yè)于加拿大康考迪亞大學(xué)，近年來(lái)一直在在北美從事研究開發(fā)工作，有著將近二十年的硬件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。談及回國(guó)創(chuàng)業(yè)的初衷，呂江坦言，國(guó)內(nèi)“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”的創(chuàng)業(yè)環(huán)境是北美遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能比擬的，國(guó)家的優(yōu)惠政策也“給了創(chuàng)業(yè)者安全感”。

　　目前國(guó)內(nèi)物流自動(dòng)化領(lǐng)域仍然是一片藍(lán)海，這成為呂江選擇物流智能硬件方向的一大原因。根據(jù)中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心調(diào)研情況，未來(lái)幾年的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)需求將每年有17%的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2015年，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)320億元。

　　呂江說(shuō)，物流行業(yè)的自動(dòng)化、智能化發(fā)展方向 “都是被市場(chǎng)逼出來(lái)的”。面對(duì)瓶頸，就要提高倉(cāng)儲(chǔ)、配送提高效率，降低成本，提高準(zhǔn)確率。而要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，只能依靠完善技術(shù)這條路。