過去的一年，我國國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中向好，物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)持續(xù)鞏固。習(xí)近平總書記等新一代領(lǐng)導(dǎo)集體重視物流業(yè)發(fā)展，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升。全行業(yè)抓住機(jī)遇，穩(wěn)中求變，呈現(xiàn)出一系列新特點(diǎn)。

　　1.總體運(yùn)行趨穩(wěn)向好，細(xì)分市場(chǎng)深度調(diào)整。

　　我國物流業(yè)運(yùn)行總體仍處于平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2013年，中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）全年保持在50%以上。預(yù)計(jì)全年社會(huì)物流總額接近200萬億元，同比增長(zhǎng)9.5%左右；物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)可達(dá)3.9萬億元，同比增長(zhǎng)8%左右，兩項(xiàng)指標(biāo)增速均比上年略有放緩，但仍快于同期GDP增速；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率將保持在18%左右，社會(huì)物流成本較高的局面依然沒有改變。

　　細(xì)分市場(chǎng)分化明顯。受內(nèi)需擴(kuò)大特別是網(wǎng)上購物需求帶動(dòng)，快遞、快運(yùn)、配送等物流市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)。全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成91.9億件，同比增長(zhǎng)61.6%。從細(xì)分行業(yè)看，快速消費(fèi)品、食品、醫(yī)藥、家電、電子、汽車等與居民消費(fèi)相關(guān)的物流市場(chǎng)保持較高增長(zhǎng)。農(nóng)村物流、社區(qū)物流趨于活躍，冷鏈物流宅配市場(chǎng)受到關(guān)注。由于國際需求不振，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，航運(yùn)、航空貨運(yùn)市場(chǎng)依然低迷，多家大型企業(yè)出現(xiàn)虧損。由于需求疲軟和產(chǎn)能過剩，鋼鐵、煤炭等與生產(chǎn)資料相關(guān)的物流市場(chǎng)持續(xù)低迷，行業(yè)陷入深度調(diào)整。在大宗貨物運(yùn)輸需求下降的情況下，鐵路部門積極推行貨運(yùn)組織改革，下半年貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，全年貨物發(fā)送量與上年持平。

　　2.多業(yè)聯(lián)動(dòng)繼續(xù)深化，跨界競(jìng)合漸成趨勢(shì)。

　　物流業(yè)與制造業(yè)、流通業(yè)和金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動(dòng)進(jìn)一步深化。中遠(yuǎn)物流、中郵物流、廣東嘉誠物流、廈門嘉晟供應(yīng)鏈公司、安得物流等，分別為天津空客、中國重汽、松下電器、美的電器等制造企業(yè)提供全程供應(yīng)鏈服務(wù)，物流企業(yè)與制造企業(yè)走向深度融合。太原鋼運(yùn)推進(jìn)生產(chǎn)物流領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新，一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)投入應(yīng)用。商貿(mào)業(yè)物流平臺(tái)開放，物流業(yè)融入商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)。京東商城、蘇寧易購、易迅網(wǎng)等電商企業(yè)開放自建物流平臺(tái)，吸引社會(huì)物流企業(yè)。順豐速運(yùn)在武漢中百超市、南京蘇果便利店推出寄件及快件自提業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)無縫對(duì)接。金融業(yè)在多業(yè)聯(lián)動(dòng)中發(fā)揮重要作用。長(zhǎng)久集團(tuán)積極探索汽車物流金融業(yè)務(wù)模式，全面啟動(dòng)金融物流業(yè)務(wù)。2012年“鋼貿(mào)危機(jī)”以后，生產(chǎn)資料金融物流業(yè)務(wù)整體規(guī)模有所收縮，市場(chǎng)向有實(shí)力、講誠信的企業(yè)集中。中物華商發(fā)起成立“中國物流金融平臺(tái)”，統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程，共享監(jiān)管信息，意在促進(jìn)金融物流誠信體系建設(shè)。

　　跨界競(jìng)合開始加速。電商企業(yè)自建物流體系，物流企業(yè)拓展網(wǎng)上業(yè)務(wù)。京東商城在北京、上海、廣州等地建立物流基地，提升自身物流能力；蘇寧打造“物流云”體系，物流配送網(wǎng)點(diǎn)加快全國布局；順豐優(yōu)選試水電子商務(wù)，擴(kuò)展常溫商品配送城市；德邦物流、佳吉快運(yùn)等零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)進(jìn)軍快遞市場(chǎng)；南航、東航等航空運(yùn)輸企業(yè)推出快遞快運(yùn)產(chǎn)品。各類企業(yè)跨界競(jìng)合，促進(jìn)了資源整合和產(chǎn)業(yè)融合。

　　3.平臺(tái)整合初見成效，物流網(wǎng)絡(luò)下沉發(fā)展。

　　在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，傳化公路港加緊連鎖復(fù)制，卡行天下網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)集合了1000多家小微物流企業(yè)，林安物流整合社會(huì)車輛資源150萬輛。這些各具特色的公路貨運(yùn)物流平臺(tái)，有效提升了行業(yè)集約化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化水平。在電子商務(wù)領(lǐng)域，阿里巴巴牽頭成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，對(duì)未來電商物流生態(tài)將產(chǎn)生重要影響。在國際運(yùn)輸領(lǐng)域，中外運(yùn)推出國內(nèi)首個(gè)跨境航空物流電商平臺(tái)和海運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，整合分散的國際運(yùn)輸資源。在家電物流領(lǐng)域，海爾日日順物流建立了家電和大件商品“送裝一體化”的社會(huì)化服務(wù)平臺(tái)，通過物流網(wǎng)、配送網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)“四網(wǎng)融合”，實(shí)現(xiàn)了直配鄉(xiāng)鎮(zhèn)無盲區(qū)。在大宗商品流通領(lǐng)域，淮礦現(xiàn)代物流推出平臺(tái)+基地供應(yīng)鏈管理模式，為鋼鐵企業(yè)開設(shè)品牌專場(chǎng)，整體交易能力突破1000萬噸。

　　受城鎮(zhèn)化發(fā)展和終端客戶需求影響，物流網(wǎng)絡(luò)加快向二三線市場(chǎng)、居民社區(qū)和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)下沉。航空運(yùn)輸企業(yè)加大中西部地區(qū)國際航線開辟力度，滿足日益增長(zhǎng)的進(jìn)出口貿(mào)易需求。申通快遞對(duì)川渝地區(qū)產(chǎn)品全面提速，90個(gè)城市實(shí)現(xiàn)次日達(dá)。德邦物流直營網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到4300多家，中西部網(wǎng)點(diǎn)數(shù)增幅較大。遠(yuǎn)成集團(tuán)建設(shè)遂寧中國西部現(xiàn)代物流港，打造輻射西南地區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)的大型現(xiàn)代化物流園區(qū)。

　　4.各類資本投向物流，兼并重組熱潮涌動(dòng)。

　　2013年多家產(chǎn)業(yè)基金投資快遞、公路快運(yùn)、冷鏈物流、化工物流、物流地產(chǎn)等領(lǐng)域。中信產(chǎn)業(yè)基金收購天地華宇，鐘鼎創(chuàng)投投資卡行天下，紅杉資本完成對(duì)安能物流多輪投資，公路快運(yùn)市場(chǎng)新型組織方式獲得資金支持。多家資本注資全峰快遞，聯(lián)想控股收購全日通等快遞企業(yè)，長(zhǎng)期獨(dú)資經(jīng)營的順豐速運(yùn)首次引入戰(zhàn)略性投資。普洛斯、中儲(chǔ)、寶灣等專業(yè)物流地產(chǎn)企業(yè)加大投資力度，擴(kuò)大倉儲(chǔ)管理面積。一些鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)企業(yè)投資轉(zhuǎn)向，開始在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域?qū)で髾C(jī)會(huì)。

　　兼并重組應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革。武鋼集團(tuán)重組旗下物流業(yè)務(wù)，包含過去的物流公司和港務(wù)板塊，成立武鋼集團(tuán)物流公司。阿里巴巴投資海爾日日順物流，實(shí)現(xiàn)“天網(wǎng)”與“地網(wǎng)”融合。重慶百貨收購重慶慶榮物流，緩解商超倉儲(chǔ)不足壓力。新杰物流收購上海強(qiáng)生便捷貨運(yùn)，進(jìn)入城市配送領(lǐng)域。圓通速遞等快遞企業(yè)推進(jìn)加盟模式向直營模式轉(zhuǎn)變，治理機(jī)制和組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。一批領(lǐng)先的物流企業(yè)積極籌備上市，也有一批不適應(yīng)市場(chǎng)變化的企業(yè)被淘汰出局。

　　5.區(qū)域物流結(jié)盟發(fā)展，國際物流面臨機(jī)遇。

　　區(qū)域物流一體化推進(jìn)。長(zhǎng)三角區(qū)域跨關(guān)區(qū)、跨檢區(qū)通關(guān)模式不斷創(chuàng)新，形成了多方共同參與的區(qū)域大通關(guān)協(xié)作機(jī)制。泛珠三角各方在公路、鐵路、航運(yùn)等領(lǐng)域加快合作，多條高速公路省際通道和鐵路干線等有望在近兩年打通。廣西七市推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，共同簽署《七市物流合作框架協(xié)議》，討論《南北欽防玉崇百區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃》。以甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)為依托，多個(gè)區(qū)域出現(xiàn)物流合作聯(lián)盟。中部地區(qū)七省重點(diǎn)物流企業(yè)成立的跨省“中中物流聯(lián)盟”，試行企業(yè)間無障礙掛車互換。

　　國際物流迎來新機(jī)遇。國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，為物流企業(yè)參與國際競(jìng)爭(zhēng)提供了新的平臺(tái)。進(jìn)出口貿(mào)易更加活躍，必將帶動(dòng)物流量的有效集聚，對(duì)國際航運(yùn)、國際貨代、港口、機(jī)場(chǎng)等多個(gè)物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生直接推動(dòng)作用，有望促進(jìn)國際供應(yīng)鏈格局的調(diào)整轉(zhuǎn)移。隨著我國跨境電子商務(wù)快速起步，物流企業(yè)國際化擴(kuò)張加速。順豐速運(yùn)成功申請(qǐng)國際快遞業(yè)務(wù)牌照，多家快遞企業(yè)獲得代理國際快遞業(yè)務(wù)資質(zhì)，物流企業(yè) “走出去”步伐加快。黨的十八屆三中全會(huì)提出，加快同周邊國家和區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)，推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、海上絲綢之路建設(shè)，為國際物流提供了新的空間。

　　6.信息化加大投入，技術(shù)裝備加快升級(jí)。

　　“物流電商”快速發(fā)展。大型企業(yè)加大物流信息化投入，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、智慧物流等新技術(shù)擴(kuò)大應(yīng)用。“雙十一”期間，成立不久的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)引導(dǎo)商家和快遞企業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)，共享和分析海量物流數(shù)據(jù)，有效提升了物流效率。易流科技依托車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開發(fā)“運(yùn)力池”模式，整合運(yùn)力資源。交通運(yùn)輸部在“八省一市”試行推廣北斗車載定位終端，普及位置服務(wù)應(yīng)用。交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)提出總體架構(gòu)，計(jì)劃打造構(gòu)建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)和門戶網(wǎng)站。

技術(shù)改造和裝備升級(jí)提速。為應(yīng)對(duì)成本不斷上漲的局面，滿足客戶日益增長(zhǎng)的服務(wù)需求，物流企業(yè)紛紛加大技術(shù)改造和裝備升級(jí)力度。干線運(yùn)輸企業(yè)開始關(guān)注全成本管理，運(yùn)輸車輛向高端化轉(zhuǎn)型，努力提升品牌質(zhì)量、可靠性、節(jié)能性和安全性；城市配送企業(yè)更加關(guān)注配送效率，運(yùn)輸車輛向?qū)I(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化方向發(fā)展。新型叉車、貨架、分揀輸送設(shè)備、自動(dòng)化立體倉庫等現(xiàn)代化物流裝備需求快速上升。托盤租賃共用系統(tǒng)受到企業(yè)和政府有關(guān)部門關(guān)注。

　　7.基礎(chǔ)工作穩(wěn)步推進(jìn)，行業(yè)服務(wù)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　近年來，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國物流學(xué)會(huì)致力于標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計(jì)、人才培養(yǎng)、理論研究等行業(yè)基礎(chǔ)性工作，提升了行業(yè)服務(wù)能力。

　　A級(jí)物流企業(yè)評(píng)估工作進(jìn)度加快，2013年共審定通過兩批次683家。截至目前，我國已有A級(jí)物流企業(yè)2414家。

　　中物聯(lián)開展了兩批物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)工作，共評(píng)出79家A級(jí)信用企業(yè)。到目前，我國A級(jí)信用企業(yè)累計(jì)達(dá)到308家。

物流標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn)。由全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提出，國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布《物流園區(qū)服務(wù)規(guī)范及評(píng)估指標(biāo)》等8項(xiàng)物流國家標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《全國物流標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)規(guī)劃》以及物流行業(yè)急需制定的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，新申報(bào)國家標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)12項(xiàng)。制定中的國家標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)61項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)24項(xiàng)。

　　統(tǒng)計(jì)信息工作公信力提高。中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）正式發(fā)布,預(yù)測(cè)分析我國物流業(yè)運(yùn)行形勢(shì)又添新指標(biāo)。采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）的權(quán)威性和影響力穩(wěn)步提升，成為政府決策、企業(yè)經(jīng)營的重要依據(jù)。

　　教育培訓(xùn)工作規(guī)模擴(kuò)大。全國已有473所本科院校、1100多所高職高專院校開設(shè)了物流專業(yè)。自2003年11月開展以來，已有30多萬人參加了物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)，20多萬人取得高級(jí)物流師、物流師、助理物流師和采購師資格證書。

　　學(xué)術(shù)理論政策研究取得新成果。2013年，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)完成了《我國物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略研究》等10多項(xiàng)國家有關(guān)部門委托的重大研究課題。中國物流學(xué)會(huì)組織參評(píng)論文950篇、課題247個(gè)，一批研究成果被政府部門或企業(yè)采納。

　　8.交通運(yùn)輸管理體制改革，物流政策環(huán)境改善。

　　2013年3月，《國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》正式發(fā)布，實(shí)行鐵路政企分開。目前，我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)由交通運(yùn)輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，將有利于形成真正意義上的大交通格局。

　　各部門積極推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。國務(wù)院提出深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門分工方案，推進(jìn)鐵路投融資體制改革，取消一批行政事業(yè)性收費(fèi)和行政審批項(xiàng)目。國家發(fā)改委出臺(tái)《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，發(fā)布《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》。財(cái)政部和國家稅務(wù)總局將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，繼續(xù)落實(shí)土地使用稅減半征收政策。交通運(yùn)輸部發(fā)布《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，出臺(tái)《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，支持甩掛運(yùn)輸和物流園區(qū)發(fā)展，加強(qiáng)快遞市場(chǎng)和城市配送管理，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，推進(jìn)重點(diǎn)商貿(mào)功能區(qū)建設(shè)，在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合試點(diǎn)工作中啟動(dòng)實(shí)施城市共同配送試點(diǎn)。工業(yè)和信息化部提出《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》，開展信息化和工業(yè)化深度融合專項(xiàng)行動(dòng)。海關(guān)總署繼續(xù)推進(jìn)大通關(guān)建設(shè)，創(chuàng)新監(jiān)管服務(wù)模式。

　　總體來看，2013年我國物流業(yè)順應(yīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的要求，堅(jiān)持以質(zhì)量和效益為中心，充分發(fā)揮市場(chǎng)主體活力，加快效率提升、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，釋放改革紅利，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)健康發(fā)展。但是，我國物流業(yè)運(yùn)行還存在較大下行壓力，社會(huì)物流成本依然較高，物流運(yùn)作方式粗放，物流服務(wù)附加價(jià)值低，區(qū)域和城鄉(xiāng)物流發(fā)展不平衡、人才短缺日益嚴(yán)重、技術(shù)應(yīng)用水平薄弱、行業(yè)誠信缺失和資源環(huán)境負(fù)擔(dān)較重等問題亟待解決，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)政策措施有待落實(shí)。