2012首屆中國(guó)農(nóng)商高峰論壇上，許多演講嘉賓都認(rèn)為，物流是中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通中的一大制約因素。

　　中國(guó)農(nóng)業(yè)部原總經(jīng)濟(jì)師張玉香稱，目前中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)流通體系不健全，基礎(chǔ)設(shè)施總體薄弱，信息不對(duì)稱，產(chǎn)銷組織化偏低問(wèn)題仍然突出。

　　熙可集團(tuán)首席執(zhí)行官朱演銘在接受財(cái)新記者采訪時(shí)說(shuō)，理想的農(nóng)產(chǎn)品流通應(yīng)達(dá)到集聚效應(yīng)，即形成點(diǎn)到點(diǎn)、點(diǎn)到面的物流配送，但由于中國(guó)公路過(guò)度建設(shè)等帶來(lái)的一系列附加成本，物流成本很大一部分由農(nóng)民和消費(fèi)者承擔(dān)。很多情況下，農(nóng)民不愿依賴成本較高的現(xiàn)代化物流，從而使農(nóng)產(chǎn)品流通的效率大大降低。

　　中國(guó)國(guó)家糧食局流通與科技發(fā)展司司長(zhǎng)高俊才稱，目前中國(guó)每年至少有1億噸糧食需要運(yùn)輸，由于中國(guó)糧食產(chǎn)區(qū)和銷售區(qū)的南北分離，糧食運(yùn)輸?shù)目缍确浅４?。目前長(zhǎng)江沿線已形成糧食物流的節(jié)點(diǎn)，但點(diǎn)還沒(méi)有成線，糧食物流的流量和流向都不能滿足需求。他同時(shí)提到，從東北到西南的糧食通道是鐵路跨度最長(zhǎng)的糧食物流通道，未來(lái)應(yīng)密切關(guān)注。

　　多利農(nóng)莊創(chuàng)始人張同貴告訴財(cái)新記者，目前國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)供應(yīng)非常短缺?！稗r(nóng)產(chǎn)品特別是水果和蔬菜需要冷鏈，但國(guó)內(nèi)90%都不是用冷鏈?！睆埻F說(shuō)，以多利農(nóng)莊為例，目前部分冷鏈外包給日本運(yùn)輸巨頭雅瑪多，其余由自己的物流系統(tǒng)配送?！暗茄努敹嘣谥袊?guó)的保溫效果變差，顧客收到產(chǎn)品還是會(huì)投訴”，張同貴說(shuō)，“我們約70%的顧客投訴是針對(duì)第三方物流的?！?/P>

　　除了高昂的冷鏈設(shè)備費(fèi)用、路橋費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)，中國(guó)堵車現(xiàn)象也為物流帶來(lái)困難。張同貴表示，目前國(guó)內(nèi)還無(wú)法做到完全自有物流系統(tǒng)。他預(yù)計(jì)，以多利為例，理想情況是，“80%用自有物流系統(tǒng)，20%外包給雅瑪多”。

　　2012首屆中國(guó)農(nóng)商高峰論壇由中歐國(guó)際工商學(xué)院和熙可集團(tuán)共同舉辦。