2012首屆中國農(nóng)商高峰論壇上，許多演講嘉賓都認(rèn)為，物流是中國農(nóng)產(chǎn)品流通中的一大制約因素。

　　中國農(nóng)業(yè)部原總經(jīng)濟(jì)師張玉香稱，目前中國農(nóng)產(chǎn)品市場流通體系不健全，基礎(chǔ)設(shè)施總體薄弱，信息不對稱，產(chǎn)銷組織化偏低問題仍然突出。

　　熙可集團(tuán)首席執(zhí)行官朱演銘在接受財(cái)新記者采訪時(shí)說，理想的農(nóng)產(chǎn)品流通應(yīng)達(dá)到集聚效應(yīng)，即形成點(diǎn)到點(diǎn)、點(diǎn)到面的物流配送，但由于中國公路過度建設(shè)等帶來的一系列附加成本，物流成本很大一部分由農(nóng)民和消費(fèi)者承擔(dān)。很多情況下，農(nóng)民不愿依賴成本較高的現(xiàn)代化物流，從而使農(nóng)產(chǎn)品流通的效率大大降低。

　　中國國家糧食局流通與科技發(fā)展司司長高俊才稱，目前中國每年至少有1億噸糧食需要運(yùn)輸，由于中國糧食產(chǎn)區(qū)和銷售區(qū)的南北分離，糧食運(yùn)輸?shù)目缍确浅４蟆Ｄ壳伴L江沿線已形成糧食物流的節(jié)點(diǎn)，但點(diǎn)還沒有成線，糧食物流的流量和流向都不能滿足需求。他同時(shí)提到，從東北到西南的糧食通道是鐵路跨度最長的糧食物流通道，未來應(yīng)密切關(guān)注。

　　多利農(nóng)莊創(chuàng)始人張同貴告訴財(cái)新記者，目前國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流市場供應(yīng)非常短缺。“農(nóng)產(chǎn)品特別是水果和蔬菜需要冷鏈，但國內(nèi)90%都不是用冷鏈。”張同貴說，以多利農(nóng)莊為例，目前部分冷鏈外包給日本運(yùn)輸巨頭雅瑪多，其余由自己的物流系統(tǒng)配送?！暗茄努敹嘣谥袊谋匦Ч儾?，顧客收到產(chǎn)品還是會投訴”，張同貴說，“我們約70%的顧客投訴是針對第三方物流的?！?/P>

　　除了高昂的冷鏈設(shè)備費(fèi)用、路橋費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)，中國堵車現(xiàn)象也為物流帶來困難。張同貴表示，目前國內(nèi)還無法做到完全自有物流系統(tǒng)。他預(yù)計(jì)，以多利為例，理想情況是，“80%用自有物流系統(tǒng)，20%外包給雅瑪多”。

　　2012首屆中國農(nóng)商高峰論壇由中歐國際工商學(xué)院和熙可集團(tuán)共同舉辦。