據海關統計，上半年我國外貿進出口總值18398.4億美元，同比增長8%。其中出口9543.8億美元，同比增長9.2%；進口8854.6億美元，同比增長6.7%。重慶、河南、四川和江西等中西部省市的出口增速分別為2.5倍、91.6%、74.7%和54.1%，明顯高于同期我國出口總體增速。與此同時，黑龍江、云南、山西、內蒙古、青海的出口情況出現下降；北京、上海、山東、江蘇出口小幅增長。

    既然進出口雙雙保持增長，為什么一位南方的貨運車主用“被凍結”來形容上半年的市場？日前，記者聯系了南方的個體貨運業(yè)主、物流公司和經銷商，試圖全面了解南方貨運市場現狀。

    不流通何來談掙錢

    “去年全年都在外面跑運輸，今年在家都待了兩個月了。運價低油價高，還有車輛磨損、司機食宿開支和停車費，算下來根本不掙錢，還不如在家呆著。真不知道市場是怎么了，好像都‘凍結’了，不轉了?！?江西水果、藥材運輸戶胡建軍告訴記者：“其實現在也屬于淡季，但以往淡季也沒像今年這么慘，就期盼下半年（傳統旺季）貢橘收獲的季節(jié)能賺點錢?！?/P>

    胡建軍介紹說：“我們這邊幾乎家家都靠運輸賺錢養(yǎng)家，在當地收水果往江西的部分大城市以及江蘇、廣州等地送。今年把水果拉到廣州要3~4天才能賣完，感覺就是賣不動，買的人明顯沒有往年多?；貋碓偕有┘揖?、瓷磚，折騰一周多能賺4000元就不錯了。因此索性改跑短途的藥材運輸，200多公里，差不多2天跑一趟，能賺2000元左右，就算是勉強維持?！?/P>

    面對市場的不景氣，個體從業(yè)者們很無奈，沒有固定貨源或線路，一家養(yǎng)一輛車，也全靠這一輛車養(yǎng)一家人，所以對市場回暖的期盼更為迫切。胡建軍說：“村里道路兩旁停了不少車，但還是聽說有人要新購車輛，而且不是少數，大家都押寶似的指望旺季的到來?！?/P>

    “1994年單位還有3支貨車隊，分別是專門負責零擔業(yè)務的廂式貨車隊、長途半掛車車隊和集裝箱車隊。后來隨著個體運輸的發(fā)展，我們的貨運業(yè)務逐漸萎縮，現在基本沒有貨運車隊了。同樣的情況也發(fā)生在南通。現在貨運市場也在整合，向集約化發(fā)展，實力弱小的個體運輸業(yè)者（僅有2~3輛車）在殘酷的競爭中很難生存，尤其市場不好的時候?！?江蘇省揚州汽車運輸集團公司車管員李先生表示。

    日前，國家海關總署發(fā)布了上半年我國進出口數據，海關總署新聞發(fā)言人、綜合統計司司長鄭躍聲分析，由于我國經濟的自主減速回落，內需減緩，對進口形成了抑制。在出口方面則是外部需求持續(xù)疲軟。當前世界經濟仍處在金融危機之中，主要發(fā)達經濟體的債務問題嚴重，失業(yè)率居高不下，消費信心低迷，需求嚴重不足。上半年我國對歐盟的出口呈下降趨勢，我國對德國的出口已經連續(xù)4個月下降，對法國的出口連續(xù)3個月下降，對意大利更是從去年9月起連續(xù)10個月出口下降，歐盟作為我第一大出口市場的地位在今年上半年被美國所取代。然而美國經濟回暖的勢頭也并不穩(wěn)固，對我國出口產品的需求也沒有回到以往應有的水平。乏力的進出口形勢也使得南方貨運市場雪上加霜。

    大環(huán)境不好 力保市場份額

    “很不好！”這是連云港朗馳汽車銷售服務有限公司總經理姜海平向記者介紹市場現狀時的第一句話，也是反復提到的關鍵詞。

    “受影響最大的就是半掛牽引車，下滑60%以上；其次是自卸車，下降40%；載貨車盡管有小幅增長（10%左右），但以中小型為主，大馬力、8×4的車型幾乎沒有增長。業(yè)內人士都知道，一般情況下，越小的車利潤也就相對越低。”姜海平解釋道：“跑運輸在很多南方村鎮(zhèn)地區(qū)是家庭收入的主要來源，今年以來，每次去跑市場都能看到很多車停在家中、路邊，基本上都‘吃不飽’。所以新購車輛和更新車輛數量很少?！?/P>

    如果在慘淡的卡車市場尋找亮點，天然氣卡車是一個，但對此姜海平表現得很冷靜：“燃氣卡車的確比往年有增長，但要客觀地看待增長數據，畢竟這一類車市場份額小，也就是說基數小，盡管有10%或20%的增長，但也就是幾百輛，再均攤到各地區(qū)、各企業(yè)就更少了，對市場的拉動作用有限。在連云港地區(qū)也有用戶咨詢這一類車型，但真正購買的寥寥無幾，目前整個連云港地區(qū)大概有15輛燃氣卡車，可是加氣站還在建設，這15輛車只能依靠一輛移動加氣車加氣。此外，我國的貨運還是散貨運輸居多，沒有固定貨源和固定線路的話不建議選用燃氣卡車。”

    “實在看不透這市場，總之不樂觀?！闭劶皩⒁獊砼R的“金九銀十”傳統旺季，姜海平表示：“1~6月，公司完成上半年銷售任務的40%，預計全年能完成總任務量的60%就不錯了，但市場整體環(huán)境如此，各家企業(yè)情況都不很好。銷量只是一方面，力保市場份額不失才是關鍵。”

    高效甩掛 弱市中更受關注

    據了解，盡管近兩年國家先后出臺了鼓勵甩掛運輸的政策，但發(fā)展情況并不樂觀，少數試點單位的示范作用相對有限，很多想發(fā)展甩掛運輸的企業(yè)又苦于申請無門，難以得到相應政策補貼?！澳壳埃覈仓皇窃谝恍└劭诔鞘校ㄉ虾?、廣州、深圳和廈門等）發(fā)展了甩掛運輸，其他地方的甩掛運輸還沒有得到太明顯的發(fā)展。但從甩掛運輸發(fā)展較為完善的歐美國家的經驗來看，由于港口貨物自身的特點，理應采用甩掛運輸，在這方面我國僅處于起步階段。其實還有一些長途線路可以發(fā)展甩掛運輸，比如在高速公路網發(fā)展完備又有足夠面積場站的地方?！睒I(yè)內專家表示。

    “目前公司擁有120~130輛390馬力的國產車，以零擔運輸為主，在廈門、廣州、湖州都有車發(fā)往山東、北京、沈陽等地，其中從廣州和廈門至北京采用了甩掛運輸。為了滿足更高速度的要求，我們考慮試用兩輛進口車，這樣30個小時左右就能到北京。但今年市場很不好，估計會推遲購車計劃。”福建省石獅市宏偉物流有限公司董事長邱華偉對記者說。

    據邱華偉介紹，公司主要承接大型物流公司的零擔貨物，裝車都是由合作的物流公司負責，每裝滿一車就出發(fā)。今年的業(yè)績比去年下降了20%~30%，由于車多貨少，運價被壓低了5%左右，每噸差不多下降20~30元。但與此同時油價上漲，過路過橋費也上漲，利潤空間被進一步削減。

    “由于公司沒有足夠大的場站，因此沒有申請到甩掛試點單位，但鑒于甩掛運輸明顯的高效率，在一些線路上我們還是采用甩掛運輸的方式。如果是傳統運輸，從廈門到北京一周最多跑3趟，甩掛后就能增加到6趟，所以在去年政策出來之前我們就已采用這種方式了。作為民營企業(yè)，如果能得到政策支持肯定更有發(fā)展動力，但為了更好地發(fā)展，我們也會自覺地采用更高效的方式。”邱華偉表示。

    邱華偉最后補充說：“在泉州地區(qū)，真正做長途甩掛運輸的應該就我們一家，長途甩掛跟港口甩掛有區(qū)別，港口的貨物主要就是集裝箱運輸，再由半掛車運送到一兩百公里之外的場站，這種特點很適合采用甩掛運輸。而長途甩掛發(fā)展起來困難更多，但這符合貨物運輸發(fā)展的大趨勢?！?BR>