“啪”的一聲，謝洪叼著煙，熟練地把一條黑魚摔暈在地上，撿起拿進廚房。這樣的動作，謝洪一天要重復80多次。這家開在浙江傳化物流基地里的小餐館，從夫妻老婆店起家，去年的銷售額已經(jīng)做到100多萬元。讓他受益的，是這里越來越龐大的物流產(chǎn)業(yè)。

　　物流是什么？形象地說，同樣做生意，別人賺100元要花20元的貨品流通成本，而你只要花10元，那10元就是物流為你創(chuàng)造的利潤價值。一種通俗的說法是，高效物流已成為當今世界的“第三利潤源”。因此，物流產(chǎn)業(yè)的重要性越來越被社會各界認同。2009年，國務院出臺十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流業(yè)就是其中之一。浙江省和杭州市隨后分別發(fā)布了《浙江省物流業(yè)調(diào)整和振興三年行動計劃（2010-2012）》和《杭州市物流業(yè)調(diào)整和振興三年行動計劃》，扶持物流行業(yè)的發(fā)展。

　　餐館面積擴大一倍

　　今年40多歲的謝洪現(xiàn)在每天的任務就是在自己的店里打打下手，雖然忙碌，但是相當自信：今年銷售額預計會超過一百萬元。他剛到這里的時候，情況可不是這樣的。

　　2007年，一直在外面做餐飲生意的謝洪聽一個住在蕭山傳化物流基地附近的親戚說，到物流基地里來的卡車越來越多，可以過來做點生意。謝洪考察后感覺，在這里開家小店，每天做1000元的營業(yè)額，應該就有錢賺。

　　當年9月，謝洪盤下的50平方米的小店開張了，里面可以放9張桌子，同時招待40多人就餐。但讓謝洪沒想到的是，一個月下來，日均營業(yè)額只能做到500元左右，虧了點錢，“來吃飯的都是到這里找活的卡車司機，吃得都很省，人均消費只有十一二塊錢，一般兩個司機就點一葷一素兩個菜?！睘榱斯?jié)省成本，謝洪辭退了幫工，自己燒菜，只留下老婆孩子幫忙。

　　這樣的情況沒有持續(xù)太久，隨著傳化物流基地里進駐的物流公司越來越多，前來就餐的司機也增加得很快，此外，因為園區(qū)里增加了倉庫，來吃飯的裝卸工、倉管員也多起來了。

　　現(xiàn)在，謝洪已經(jīng)不用自己燒菜了。他的餐館面積擴大了一倍，還請了兩個小工和一個廚師，能同時容納100多人就餐。謝洪說，現(xiàn)在來吃飯的司機也比以前愿意花錢了。

　　基地進出車輛9年增19倍

　　王蘭芳是物流基地里的收費管理主管。從2003年基地開始營業(yè)就在收費站工作了，“2003年剛成立的時候，基地一共只有一進一出兩個口子，6個收費員，每天大概只有260多輛大貨車進出，因為不忙，每輛大貨車出去的時候，收費員還會幫著做市場調(diào)查，問問司機今天的配貨情況。有時碰到節(jié)假日車輛更少，收費員還能到旁邊的食堂去吃飯?！?/P>

　　現(xiàn)在的情況完全不一樣了，物流基地的收費站已經(jīng)開出11個出入口，31個收費員三班倒，但還是緊張得連上廁所的時間都不太有，“吃飯都是在收費站里面解決的，市場調(diào)查更談不上了?，F(xiàn)在熟練的收費員一分鐘里能放行五六輛車，但后面還是經(jīng)常要排起長隊。”王蘭芳說，他們統(tǒng)計了一下，上個月，平均每天進出的汽車5000輛左右，是2003年的20倍。

　　傳化物流基地的公開資料顯示：目前，共有480多家來自省內(nèi)外的運輸、倉儲、零擔、貨代等物流企業(yè)入駐；整合了有40多萬輛社會車源的運輸網(wǎng)絡，每天整合車輛達四五千輛，日承運貨物量達4萬-5萬噸。

　　從以前的200多個司機在基地里吃飯，到現(xiàn)在的近5000個司機，還有倉儲，裝卸和貨代等工作人員的加入，謝洪餐館的生意怎么會不火爆?；氐墓ぷ魅藛T說，為了滿足需求，園區(qū)還引進了順旺基、世紀聯(lián)華等知名企業(yè)，現(xiàn)在基地里基本上能滿足食宿等各種需求。

　　物流貨車不再跑空趟

　　為什么會有這么多物流公司和司機進物流基地？用柳玉強的話來說就是：這里能找到更多的生意。

　　今年43歲的柳玉強，開貨車干運輸已經(jīng)10多年了。只要沒有出車，每天早上不到7點，他就會趕到蕭山傳化物流基地的大廳里找活。這里每家物流公司都會把當天的貨運產(chǎn)品、線路和總重量掛出來，看到有合適的貨源，司機就可以直接和入駐基地的物流企業(yè)主或發(fā)貨方聯(lián)系。

　　柳玉強有一輛卡車，是他1998年花20多萬元買的?，F(xiàn)在他跑得比較多的是長三角地區(qū)，一般兩天一個來回，主要是送化工產(chǎn)品和鋼材等。一個月下來，能跑十來趟，收入近萬元。他說，以前在杭州另一個停車場找貨源，信息不透明，經(jīng)常送了貨到外地，接不到回來的貨，這樣成本就很高。而通過物流基地的模式，每次基本上來回都能配上貨，大大降低了成本。

　　第四方物流平臺降低物流成本

　　美國經(jīng)濟學家彼得·杜克拉曾說，物流業(yè)是每個國家經(jīng)濟增長的“黑大陸”，是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”，是“一塊未被開墾的處女地”。

　　浙江物流與采購協(xié)會秘書長姜寧蓮說，從物流行業(yè)的發(fā)展來看，長三角地區(qū)已經(jīng)走在了全國的前列。浙江物流業(yè)的發(fā)展有自己的特點，就是從自身的條件出發(fā)，在貨運平臺上進行創(chuàng)新，提出了“第四方物流平臺”的模式。

　　姜寧蓮說，目前浙江已經(jīng)運營和在建的大型物流園區(qū)有13個，大型的物流中心有69個。這樣的物流基地，主要是給第三方物流公司服務的，被稱為“第四方物流平臺”，通過這種類似物流行業(yè)中的“阿里巴巴”的平臺，卡車司機、貨代公司等，可以在這里直接獲取運輸貨品的信息，資源整合，降低運輸成本。此外，還可以為企業(yè)提供外包服務，包裝加工和倉儲服務，據(jù)測算，這樣的模式，平均可為企業(yè)降低物流成本40%左右。