不少汽車企業(yè)的負責人對汽車的理解大部分都放在整車制造方面，而整車廠控制的是動力總成和整體車型設(shè)計。在整車制造成本中，采購成本占了大頭。在整車質(zhì)量問題統(tǒng)計中，供應(yīng)商質(zhì)量問題又占了大頭，加強供應(yīng)鏈管理對于整車企業(yè)的重要性不言而喻。

　　長期以來，中國自主品牌車企對此的重視程度和管理能力都比較薄弱。其中一個原因就是先天不足，自主品牌企業(yè)在早期不愿意“變”，往往采用一些二、三流供應(yīng)商的產(chǎn)品，由此帶來不少問題。自主品牌在供應(yīng)鏈管理方面的問題，不同企業(yè)之間還有差異——母公司擁有豐富合資經(jīng)驗，并能實現(xiàn)資源有效共享的，表現(xiàn)相對較好；母公司缺乏合資經(jīng)驗，或雖有合資經(jīng)驗但并不能實現(xiàn)資源有效共享的，面臨很大問題。

　　供應(yīng)鏈管理最主要的問題，是對供應(yīng)商進行差異化管理，區(qū)分出核心戰(zhàn)略供應(yīng)商和一般供應(yīng)商，對不同的品類采取差異化戰(zhàn)略。自主品牌的當務(wù)之急在于明確差異化的供應(yīng)商戰(zhàn)略，建立層級化的供應(yīng)鏈體系——包括對采購品類進行系統(tǒng)劃分，并在此基礎(chǔ)上制定差異化的供應(yīng)商戰(zhàn)略，建立層級化的供應(yīng)鏈管理體系。

　　但目前有的企業(yè)的供應(yīng)商管理體系非?；靵y，沒有依據(jù)零部件的戰(zhàn)略重要性及通用化程度進行有效品類劃分，甚至沒有這樣的劃分概念，這樣很難建立起企業(yè)的核心供應(yīng)商體系。不少企業(yè)還缺乏對關(guān)鍵動力總成等核心技術(shù)件的控制力和對關(guān)鍵零部件的核心供應(yīng)商體系進行建設(shè)，企業(yè)供應(yīng)鏈的品質(zhì)管理能力、成本持續(xù)改進能力和產(chǎn)品同步開發(fā)能力也有待加強。

　　世界上主流品牌的整車企業(yè)都有自己的核心供應(yīng)商體系。核心供應(yīng)商是保證企業(yè)戰(zhàn)略安全性等一系列問題的重要伙伴。企業(yè)最后取勝還是取決于總裝環(huán)節(jié)整個價值鏈的取勝。營銷體系建設(shè)需反思和調(diào)整

　　在提到的上述問題中，中國的自主品牌汽車企業(yè)可能在營銷方面表現(xiàn)最為活躍，體現(xiàn)了靈活、機動、積極、務(wù)實的時代特色。然而，部分自主品牌在營銷方面“過度作為”也帶來了極負面的后果。

　　沒有真正著眼于中長期共同發(fā)展，缺少利益相關(guān)的經(jīng)銷商戰(zhàn)略聯(lián)盟。若不注重對渠道投資人利益的保護，只顧短期發(fā)展，給企業(yè)的成長帶來很大的問題。

　　在發(fā)展過程中，應(yīng)當把經(jīng)銷商滿意度（Dealersatisfaction）提升到和消費者滿意度（Customersatisfaction）同樣的高度子以重視。對自主品牌而言，如何在經(jīng)營中吸引戰(zhàn)略投資人至關(guān)重要。現(xiàn)在的問題是很多人不愿投資自主品牌汽車。目前很多大型汽車經(jīng)銷商在調(diào)整自己的品牌布局，不少不賺錢的品牌被淘汰，換成利潤較高的豪華品牌。在這個過程中，需要企業(yè)識別并建立起戰(zhàn)略共享聯(lián)盟，進行深度合作，同時對中長期形成已有認知的經(jīng)銷商進行合作，這點很關(guān)鍵。
　
　　目前在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的成長機遇非常大。中國雖然已是世界最大的汽車市場，但仍處于發(fā)展的早期。根據(jù)測算，服務(wù)貿(mào)易的增長是GDP的2.5-3倍?，F(xiàn)在已有不少自主品牌車企調(diào)整思路，直接投資進行后市場的消費領(lǐng)域。汽車后市場業(yè)務(wù)流程急需建立和加強，汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的布局有待加快。渠道終端模式需要加以創(chuàng)新，以適應(yīng)層級市場的布局滲透。