圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

　　德國物流巨頭DHL首席執(zhí)行官Tobias Meyer周三警告稱，胡塞武裝在紅海的襲擊對(duì)全球貿(mào)易造成的持續(xù)干擾，可能會(huì)在未來幾周內(nèi)導(dǎo)致亞洲的集裝箱面臨短缺。

　　Meyer在達(dá)沃斯論壇的一場(chǎng)小組討論會(huì)中表示，這種短缺可能會(huì)發(fā)生，因?yàn)榭赡軟]有足夠數(shù)量的集裝箱運(yùn)回亞洲。

　　他表示，我們必須對(duì)此保持關(guān)注。不過他也提到，目前的中斷情況還無法與三四年前新冠大流行時(shí)的供應(yīng)鏈困境相提并論。

　　在DHL官網(wǎng)上周發(fā)布的有關(guān)紅海局勢(shì)的最新消息中，該公司警告稱，“在可預(yù)見的未來，重要貿(mào)易航線的航運(yùn)成本正在增加，因?yàn)樗兄饕竭\(yùn)公司都已暫停紅海航線的服務(wù)，并將其船只駛往非洲好望角附近，這將增加大約兩周的航運(yùn)時(shí)間。”

　　DHL在其網(wǎng)站上警告稱，“設(shè)備問題已經(jīng)開始顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)還會(huì)惡化。這是由于船只未能按時(shí)返回亞洲，導(dǎo)致未來貨運(yùn)可用設(shè)備的短缺?！?/p>

　　目前，紅海危機(jī)仍在持續(xù)發(fā)酵，胡塞武裝襲擊集裝箱船導(dǎo)致紅海和蘇伊士運(yùn)河通行受限及船舶繞航，其直接影響是集裝箱短缺和船舶運(yùn)力減少。而在以往，當(dāng)出現(xiàn)集裝箱空箱短缺的情況時(shí)，亞洲港口往往便是“重災(zāi)區(qū)”。

　　航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime的數(shù)據(jù)顯示，在中國春節(jié)之前，抵達(dá)亞洲港口的集裝箱箱量預(yù)計(jì)將比以往減少78萬TEU(20英尺集裝箱的國際單位)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，眼下在一些集裝箱短缺的地方，承運(yùn)商已開始向VIP客戶和現(xiàn)貨出金高的客戶傾斜。而隨著繞行后空箱回流效率變低，疊加農(nóng)歷新年前的出貨高峰，1月中下旬空箱、運(yùn)力、艙位等短缺危機(jī)可能會(huì)日益凸顯。

　　一德期貨宏觀經(jīng)濟(jì)分析師車美超在接受媒體采訪時(shí)指出，“上周歐洲航線艙位延續(xù)緊張狀態(tài)，船舶平均艙位利用率接近100%。此外，集中繞航增加港口擁堵情況，延期到港疊加國內(nèi)春節(jié)前集中出貨旺季，在途集裝箱增多，空箱回流變慢?！?/p>

　　面對(duì)空箱短缺危機(jī)的到來，一些船運(yùn)公司和貨代目前也已開始行動(dòng)。根據(jù)多個(gè)航運(yùn)平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，不少船運(yùn)公司近期已紛紛調(diào)整并縮短用箱周期，一些班輪企業(yè)也正加快回流空箱的速度，避免亞洲始發(fā)港的空箱短缺。