告別2023年，步入2024年，智慧物流將呈現(xiàn)什么樣的格局，獲得哪方面的發(fā)展，彰顯什么樣的主流趨勢？本文在此作幾點分析，不妥之處，敬請指正。

　　一、來年大勢

　　12月11日至12日在北京舉行的中央經(jīng)濟工作會議，為2024年的發(fā)展定了基調(diào)：“發(fā)展是解決我國一切問題的基礎(chǔ)和關(guān)鍵”，而這里的發(fā)展，是高質(zhì)量發(fā)展，“必須把堅持高質(zhì)量發(fā)展作為新時代的硬道理”，落實到物流上，就是要實現(xiàn)智慧化。

　　因此，2024年，智慧物流的發(fā)展，圍繞一個邏輯，兩個要點：邏輯就是高質(zhì)量發(fā)展；要點有二，一是降本增效提升為導(dǎo)向，二是創(chuàng)造服務(wù)價值的提升為導(dǎo)向。

　　從外部環(huán)境來看，中美、中歐、中日韓的貿(mào)易依存度持續(xù)下滑，似乎不是一個短期趨勢，而是長期的趨勢，但是，我國經(jīng)濟具有規(guī)模優(yōu)勢，以超大內(nèi)需為孵化體的科技產(chǎn)業(yè)全球競爭力增強，新能源產(chǎn)業(yè)、電子計算以及一些其他的IC相關(guān)產(chǎn)業(yè)，都通過中國超大市場完成孵化，然后走向全球，取得強大競爭力。

　　超大市場效應(yīng)不斷被這些科技產(chǎn)業(yè)論證，智慧物流產(chǎn)業(yè)，作為前沿科技的融合產(chǎn)業(yè)，必然受益于這個超大內(nèi)需孵化體，從而取得較好的發(fā)展。

　　我國物流數(shù)智化再升級空間巨大，目前我國整體物流自動化平均水平在20%左右，對比發(fā)達國家80%尚有巨大可開發(fā)空間；智能工廠要實現(xiàn)智能生產(chǎn)，必然要建立自動化的物流倉儲系統(tǒng)；傳感器、定位技術(shù)等技術(shù)發(fā)展，為智能物流和智能制造行業(yè)發(fā)展提供有效可靠的底層技術(shù)支撐。

　　新一代信息技術(shù)與智能制造、智慧物流產(chǎn)業(yè)正深度融合，通過對人、機、物的全面互聯(lián)，構(gòu)建起全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈、全面連接的新型生產(chǎn)制造和服務(wù)體系。

　　部分國內(nèi)智慧物流裝備企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)積累了較多項目經(jīng)驗，并堅持自有核心技術(shù)和產(chǎn)品；另一方面，國內(nèi)智能物流領(lǐng)域，外資和本土智能物流系統(tǒng)供應(yīng)商基本上錯位競爭，對應(yīng)各自的優(yōu)勢領(lǐng)域，呈現(xiàn)分層化競爭態(tài)勢。

　　有機構(gòu)推測，中國智能物流市場持續(xù)高速增長，近十年來平均增長速度高于20%，其發(fā)展路徑是形成涵蓋“技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)制定、落地應(yīng)用”的發(fā)展局面，因此，對于2024的智慧物流發(fā)展，我們充滿著信心。

　　二、發(fā)展要點

　　2024年，經(jīng)濟形勢的主要判斷是，全球經(jīng)濟的滯漲和中國經(jīng)濟的筑底修復(fù)，有機構(gòu)預(yù)判2024年中國經(jīng)濟GDP增長的區(qū)間大概在4.3%-4.5%之間，會比過去3年要快一點。

　　外部環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻、美國持續(xù)加碼對華“脫鉤斷鏈”，歐盟及西方國家有緊跟其后之勢，在此背景下，有機構(gòu)認為，先進產(chǎn)業(yè)制造體系建設(shè)需要長期投入，預(yù)計2024年制造業(yè)投資同比增長8.2%，比2023年增速預(yù)計高2.2個百分點，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方面會加速，對制造業(yè)投資會產(chǎn)生增長效應(yīng)，智慧物流裝備行業(yè)，作為先進制造業(yè)的一部分，在其中必然受益。

　　智慧物流體系是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必由之路，物流行業(yè)也處于增速放緩、效率提升、需求調(diào)整和動力轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵戰(zhàn)略發(fā)展時期，通過智慧物流來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型是行之有效的方式。2024年，越來越多的物流巨頭以物流科技產(chǎn)業(yè)基金、集團研發(fā)投入等形式加緊布局智慧物流。

　　中國智慧物流行業(yè)發(fā)展共經(jīng)歷了三個階段，分別是機械化階段、自動化階段和智能化階段。現(xiàn)階段行業(yè)處于智能化階段，表現(xiàn)為以工業(yè)4.0為契機的生產(chǎn)物流系統(tǒng)大規(guī)模應(yīng)用，機器人、無人機、“貨到人”等技術(shù)相繼涌現(xiàn)，各項傳統(tǒng)科技與新興科技開始整合。

　　智慧物流配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高速發(fā)展，比如5G、北斗，人工智能物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等，奠定了智慧物流發(fā)展的硬件基礎(chǔ)；智慧物流也面臨良好的科學(xué)技術(shù)環(huán)境，新型的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備，比如無人機、機器人等，廣泛地被應(yīng)用于物流產(chǎn)業(yè)，在整個智慧物流體系框架中起到關(guān)鍵的支撐作用。

　　智慧物流推進以市場化為基本路徑，在產(chǎn)業(yè)運作層面必須形成市場驅(qū)動的條件，中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)正在轉(zhuǎn)型，從原來低成本資源稟賦轉(zhuǎn)變成高成本創(chuàng)新資源稟賦，深刻推動整個經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)型，過去賴以生存的低成本勞動力和低成本要素資源，都在上升，數(shù)據(jù)是中國非常有競爭力的資產(chǎn)，數(shù)字化為核心的技術(shù)革命推動了創(chuàng)新，智慧物流作為數(shù)字化重要部分，將獲得較大的發(fā)展內(nèi)生動力。

　　2024年，我國市場的技術(shù)變革步入數(shù)智技術(shù)革命階段，主要是建立一個基于共享基礎(chǔ)上的開放生態(tài)的模式和運用數(shù)智化技術(shù)實現(xiàn)效率提升和數(shù)智化的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，智慧物流正在做這樣的事情。

　　智慧物流，以數(shù)智化革命的方式，服務(wù)于以制造為主的各行各業(yè)，從而使其從原來舊的增長模式轉(zhuǎn)變成為新的增長模式，從原來的規(guī)?；?、低成本的舊質(zhì)生產(chǎn)力的模式，轉(zhuǎn)化成為以創(chuàng)新為核心的新質(zhì)生產(chǎn)力模式。

　　產(chǎn)業(yè)層面，要促進智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈一體化，引導(dǎo)結(jié)構(gòu)升級，創(chuàng)新物流產(chǎn)業(yè)運作管理模式，要加強智慧物流技術(shù)和運營模式的創(chuàng)新

　　智慧物流對產(chǎn)業(yè)的滲透，從單一到全面，從簡單到復(fù)雜，可以回顧，2018年至2022年期間，智慧物流的轉(zhuǎn)型主要集中在局部的嘗試或試點階段，更側(cè)重于簡單的技術(shù)應(yīng)用或流程優(yōu)化。

　　到了2023年，智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈具有戰(zhàn)略性的規(guī)劃布局，這種轉(zhuǎn)型的深度和廣度都得到了顯著提升，不再局限于單一環(huán)節(jié)或部門，而是全面滲透到整個物流行業(yè)的各個方面，包括運輸、倉儲、配送以及客戶服務(wù)等各個環(huán)節(jié)。2024年，這一趨勢將延續(xù)，并更加迅速。

　　物流裝備的智能化進程逐步推進，具體體現(xiàn)有兩點。一是單一物流裝備的自動化及智能化，如自動引導(dǎo)運輸車(AGV)、全自動堆垛機及搬運車等；二是通過各種單一物流裝備、倉庫環(huán)境改造以及物流軟件系統(tǒng)集成的融合，構(gòu)成完整的倉儲物流體系，實現(xiàn)對商品從生產(chǎn)線到倉庫，從倉庫到消費客戶的智能賦能，全面提升物流環(huán)節(jié)效率。

　　貫穿產(chǎn)品全生命周期的智能物流系統(tǒng)正在成為推動制造業(yè)發(fā)展的重要引擎，需求的個性化和差異化也對傳統(tǒng)物流行業(yè)提出了更高的要求，即高度智能化。智慧物流可以穿透的領(lǐng)域很深，形成生態(tài)鏈的閉環(huán)服務(wù)，同時，智慧物流將獲取更多的商業(yè)機會和競爭優(yōu)勢。

　　智慧物流的內(nèi)涵和外延正在發(fā)生更替與變革。2024年，對智慧物流的認識不應(yīng)停留在技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等生產(chǎn)要素的層面，而應(yīng)上升到產(chǎn)業(yè)服務(wù)的高度來認識。智慧物流貫穿于生產(chǎn)、流通和消費各個環(huán)節(jié)，貫穿到整個社會經(jīng)濟的全過程，萬物互聯(lián)正是智慧物流發(fā)展要點，協(xié)同共享是智慧物流的核心。

　　在這樣的大背景下，智慧物流的發(fā)展，需要堅持長期主義，從十年的角度來考慮企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，高速增長、超速裂變的風(fēng)險是非常巨大的。因此，2024年，既不能湊熱度盲目推進，也不能躊躇不前錯失戰(zhàn)略機遇，物流智慧化是大勢所趨，卻需要走很長的艱難歷程。

　　智慧物流的發(fā)展，要有成本概念，開展智慧物流建設(shè)，其效率提升和服務(wù)價值提升所創(chuàng)造的企業(yè)經(jīng)營效益，必須覆蓋開展智慧化改造和運營的投入，保證經(jīng)濟效益。

　　2024年智慧物流的表現(xiàn)為由“速度型”向“質(zhì)量型”轉(zhuǎn)變，智慧物流每一個環(huán)節(jié)，都不能好高鶩遠，而需要腳踏實地，選取適用場景的實用技術(shù)，讓智慧物流成為物流業(yè)發(fā)展新的增長點和提質(zhì)增效的新路徑。

　　三、企業(yè)路線

　　智慧物流裝備是智能物流的基礎(chǔ)，智能物流裝備行業(yè)由基礎(chǔ)的自動化物流裝備制造及系統(tǒng)集成向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、模塊化、柔性化等方向發(fā)展。

　　智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈主要分為上、中、下游三個部分，上游主要為單機設(shè)備和零部件提供商，包括傳感器，控制器，執(zhí)行器、軟件平臺等；中游是解決方案提供商，自身擁有核心設(shè)備或軟件產(chǎn)品，并根據(jù)行業(yè)的應(yīng)用特點使用多種設(shè)備和軟件，設(shè)計建造物流智能化系統(tǒng)；下游是應(yīng)用物流自動化系統(tǒng)的各個行業(yè)，主要分為工業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)配送。

　　產(chǎn)業(yè)鏈中游的解決方案提供商處于整個產(chǎn)業(yè)鏈的核心地位，我們這里要說的企業(yè)，重點就是智慧物流裝備制造企業(yè)，或中游企業(yè)。

　　對企業(yè)來說，目前的國際形勢是，經(jīng)濟的全球化與政治反全球化，全球供應(yīng)鏈脫鉤與“短鏈化”；國內(nèi)形勢是，宏觀經(jīng)濟增速放緩、宏觀經(jīng)濟疲軟與下游波動，各下游產(chǎn)業(yè)開支比較謹慎的局面，從而使智慧物流企業(yè)面對的情況是，訂單少、盈利難，下行壓力大，部分企業(yè)增收不增利，甚至營收利潤雙雙大幅下滑，還有可能出現(xiàn)生存問題。

　　以上可以看成是行業(yè)的整體趨勢，如果我們從細分行業(yè)考察，則不太相同，比如移動機器人行業(yè)相對艱難，智慧物流倉儲集成商們卻表現(xiàn)不俗。從細分行業(yè)內(nèi)部來說，則是兩極分化，有的企業(yè)保持兩位數(shù)的增長速度，有的則出現(xiàn)虧損。

　　中國企業(yè)在不確定新常態(tài)下的應(yīng)變之道是什么？在低迷的市場里，要取得盈利，就是要開拓有增長空間的新市場，主要的兩個方向是海外市場與新開拓市場，2024年的企業(yè)發(fā)展路線，也應(yīng)如此。

　　1、海外市場，

　　如何憑借在海外市場增長，成功抵御市場波動帶來的下行壓力。智慧物流與智能制造設(shè)備在歐美發(fā)達國家已經(jīng)有較高的使用率，但是在俄羅斯、印度、土耳其等新興市場國家的普及程度還較低，智能物流與智能制造行業(yè)在海外市場仍具有巨大的發(fā)展空間。

　　國內(nèi)智慧物流行業(yè)一批中小企業(yè)逐漸成長起來，但發(fā)展較為分散，尚未形成巨頭，卻在細分行業(yè)領(lǐng)域形成了一批研發(fā)設(shè)計能力較強、項目經(jīng)驗較為豐富、具有較強競爭力的企業(yè)，并開始大力拓展海外市場。

　　音飛儲存則是依靠海外市場，拉動了業(yè)績增長；中科微至就將2023上半年的高速發(fā)展，歸功于海外客戶的拓展。

　　2024年，有條件的智慧物流公司要進一步貼近海外客戶，提供更加及時、有效的產(chǎn)品解決方案，更好、更快地滿足客戶需求。海外戰(zhàn)略實現(xiàn)需要全方位，不但是在海外渠道上，而且要在制造基地、品牌打造上都要下功夫。

　　2、新開拓市場

　　沒有新市場的拉動，智慧物流企業(yè)營收必然不可能較好地增長。新一年，煙草和石化行業(yè)訂單將有所下降，新能源、醫(yī)藥、冷鏈、電子信息、汽車等各行業(yè)增長趨勢明顯，特別是新能源動力鋰電行業(yè)對立體倉庫的需求高速增長，抓住鋰電、光伏與儲能的新能源風(fēng)口，可找到新的市場蛋糕。

　　物流裝備的應(yīng)用涵蓋各個領(lǐng)域，不同領(lǐng)域需要的智慧物流解決方案差異較大，總體來說，行業(yè)物流智慧化對物流技術(shù)和裝備提出了一些新的要求：物流單元智能化，系統(tǒng)協(xié)作高效化，物流系統(tǒng)柔性化，系統(tǒng)運營智能化。

　　以今天國際為例，新能源行業(yè)對企業(yè)營收貢獻較大，在穩(wěn)固動力電池領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢的同時，加大在儲能領(lǐng)域的資源投入和拓展力度，取得較大成效，新能源領(lǐng)域整體新增訂單創(chuàng)同期歷史新高。

　　東杰智能稱，新能源行業(yè)是企業(yè)重點攻關(guān)的賽道，目前在深化與寧德時代合作的同時，陸續(xù)突破了蜂巢能源、海辰儲能等標(biāo)桿客戶，訂單規(guī)模增長迅速，成為公司重要的業(yè)務(wù)增長點。

　　我國出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，從低附加值產(chǎn)品，轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿吒郊又怠⒏呖萍己康男履茉雌?、新能源、電子產(chǎn)品為主，深刻地推動企業(yè)自身經(jīng)營模式和增長模式的轉(zhuǎn)型，智慧物流企業(yè)的市場拓展要符合這一方向。

　　2024，智慧物流企業(yè)面臨嚴(yán)峻形勢，越來越多賽道都卷成紅海，為了保持逆勢增長，需要發(fā)掘新市場的戰(zhàn)略視野，從進軍海外或者拓展新市場入手，但都不是一蹴而就，需要更長的時間和耐心，需要默默耕耘的戰(zhàn)略定力。

　　從邏輯上來說，智慧物流的發(fā)展道路是曲折的，前途卻是光明的，全球范圍內(nèi)的土地成本以及勞動力成本的攀升趨勢不斷加速，為了實現(xiàn)降本增效，在競爭中搶得先機，不同行業(yè)的企業(yè)對智能倉儲物流系統(tǒng)的需求度都隨之高漲，因為，智能物流裝備目前仍然是現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的降本增效的最有效的解決方案。

　　政策角度，工信部等十七部門印發(fā)《“機器人+”應(yīng)用行動實施方案》，提出到2025年，制造業(yè)機器人密度較2020年實現(xiàn)翻番，進一步激發(fā)了各地對智慧物流系統(tǒng)和智能制造系統(tǒng)建設(shè)的熱情。

　　從區(qū)域分布來看，智能物流裝備行業(yè)競爭者主要分布在廣東省、浙江省、江蘇省、上海市。這些省市的政策很重要，其中，江浙滬地區(qū)著重完善供應(yīng)鏈物流支撐體系，加快智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化倉儲規(guī)劃布局；廣東省基于資金優(yōu)勢，推廣集約高效的智能物流設(shè)備，推動貨、車、場等物流要素數(shù)字化，支持物流園區(qū)智慧化升級，2024年，政策還會延續(xù)與加碼。

　　從智慧物流企業(yè)角度，在研發(fā)上重投入，推出領(lǐng)先的產(chǎn)品，井松智能基于對研發(fā)的大量投入，公司相繼推出料箱式AGV、甲殼蟲新系列及四輪平衡重載等多款新品，并實現(xiàn)部分車型標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)，目前正專注于重載達5000KG的雙驅(qū)平衡重式移動機器人開發(fā)等產(chǎn)品的開發(fā)，

　　2024年的智慧物流市場，潛伏著機遇，兩極分化態(tài)勢，將促進智慧物流市場的集中度攀升，設(shè)備提供商和擁有核心軟件產(chǎn)品的系統(tǒng)集成商也在向解決方案提供商演變。

　　目前比較知名的解決方案提供商大都是由設(shè)備提供商或軟件開發(fā)商演變而來，一部分是由物流設(shè)備的生產(chǎn)廠家發(fā)展而來，這類企業(yè)的硬件技術(shù)較強；另一部分是由物流軟件開發(fā)商發(fā)展而來，這類企業(yè)在軟件技術(shù)開發(fā)上具有較強的競爭實力，AI技術(shù)重要的落地，為智慧物流開辟了全新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　智慧物流屬于智能制造的一個分支，智慧物流企業(yè)，如何理解在各個產(chǎn)業(yè)中正在發(fā)生巨變？這些變化對智慧物流提出了哪些挑戰(zhàn)？我們在2024年拭目以待。

　　四、未來遠景

　　不拘泥于2024，在未來長時期內(nèi)，智慧物流發(fā)展的趨勢是什么？我們認為，有兩點，一是綠色嬗變，二是大宗物流智慧化，（關(guān)于這兩點，年初本公眾號發(fā)布的原創(chuàng)文章《聚焦2023年智慧物流：格局與發(fā)展》中有過詳細論述）

　　先說智慧物流的綠色嬗變。可持續(xù)發(fā)展始終是中國的重要主題，中國經(jīng)濟工作會議強調(diào)，打造綠色低碳發(fā)展高地，積極穩(wěn)妥推進碳達峰、碳中和，加快打造綠色低碳供應(yīng)鏈，未來十年，智慧物流將深度參與綠色低碳發(fā)展，經(jīng)歷綠色嬗變。

　　智慧物流綠色化，指的是，物流系統(tǒng)既具備智慧化功能，又滿足綠色低碳化的要求，綠色智慧化必將成為中國智慧物流的發(fā)展方向，是未來智慧物流系統(tǒng)的必然要求。

　　從某種意義上說，智慧物流代表先進的物流技術(shù)，可能是綠色的，低碳的，然而在實際之中，并不是智慧化的物流系統(tǒng)就一定綠色化。有的智慧物流系統(tǒng)可能電機不節(jié)能、存儲與計算不節(jié)能、自動化系統(tǒng)沒有能源管理、物流運籌調(diào)度只考慮成本效率不考慮節(jié)能降耗等等。

　　在時代的潮流中，綠色發(fā)展意識滲透到智慧物流企業(yè)中，形成越來越引起重視的綠色理念。國家與地方出臺的促進大宗貨物智慧物流政策中，其中一項是綠色環(huán)保。

　　再說大宗物流智慧化。我國智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀，既有亮點，也有盲點，以大宗商品為代表的生產(chǎn)資料物流可以稱得上是智慧物流的蠻荒之地。未來的十年里，我們需要補齊短板，注重平衡，也就是說，大宗智慧物流要從2024年開始破荒，用十年的時間做到初步滲透。

　　大宗物流，如在煤炭、鋼鐵、電解鋁、糧食上在智慧化上乏善可陳，其智慧化轉(zhuǎn)型其實很迫切，因為它們連接能源、鋼鐵、冶金、化工、紡織、食品、材料、建筑等幾乎所有傳統(tǒng)行業(yè)的生產(chǎn)制造節(jié)點，與國民經(jīng)濟各個門類都高度相關(guān)。

　　大宗商品種類超千余種，是國民經(jīng)濟基石，關(guān)系著國計民生，大宗物流作為物流行業(yè)的重要組成部分，占據(jù)較大的市場份額。全年公路運輸總量中有2.5萬億工業(yè)品，其中又以煤炭、鋼鐵、水泥等大宗貨運為主，因此，大宗物流智慧化，是有著萬億市場規(guī)模的新藍海。

　　大宗物流以其龐大的經(jīng)濟體量支撐著智慧化的開展，行業(yè)本身也表現(xiàn)出積極的智慧化意愿和動作，過去往往把精力放在生產(chǎn)方面的智能化的升級上，現(xiàn)在意識到不足，目前，中國大宗物流市場諸多環(huán)節(jié)具備智慧化提效增質(zhì)的空間和潛力。

　　大宗物流的重要任務(wù)是公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水，實現(xiàn)多式聯(lián)運最優(yōu)化，這離不開智慧化賦能。有效的物流智慧技術(shù)、是實現(xiàn)公鐵水“精準(zhǔn)對接”、“結(jié)點成網(wǎng)”，強化裝備標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同，推動技術(shù)融合，推動網(wǎng)絡(luò)融合，做好各種運輸方式的有機銜接的重點。

　　大宗智慧物流并不需要玩技術(shù)和商業(yè)概念，只有真正的產(chǎn)生實際應(yīng)用價值，才算落地，才能吃到智慧物流的時代紅利。對大宗物流來說，這一智慧化過程必須“適用”，適用，就是尋求技術(shù)成本的平衡。

　　對大宗貨物來說，智慧物流是一個非常長的產(chǎn)業(yè)鏈，需要產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)彼此協(xié)同合作才能實現(xiàn)互惠共榮。如果說電商物流是智慧物流的前半場，那么，以大宗類商品為代表的生產(chǎn)資料物流則應(yīng)該是下半場。