今年一來(lái)很少看到關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的利好消息，除了有頭部平臺(tái)上市外。更多的哪個(gè)哪個(gè)平臺(tái)爆雷了，哪個(gè)地方切斷網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的兌現(xiàn)了，哪哪平臺(tái)資質(zhì)要轉(zhuǎn)賣了等等信息，更多的財(cái)稅機(jī)構(gòu)也不斷關(guān)注網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合規(guī)性問題，有些平臺(tái)老板開玩笑說從做平臺(tái)搭建、等保評(píng)測(cè)、申報(bào)、運(yùn)營(yíng)、合規(guī)條件、甚至到稅務(wù)稽查請(qǐng)財(cái)稅公司，一路走來(lái)要被各種收割，現(xiàn)在一提網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)方就認(rèn)為是賣票的，匯集科技、智能、運(yùn)營(yíng)、財(cái)稅、實(shí)操等為一體的高大上行業(yè)被認(rèn)為就是開票的工具，給行業(yè)從業(yè)者也帶來(lái)不好的影響，心累。從以往數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，確實(shí)今年很多以前業(yè)績(jī)?cè)鰸q較快的平臺(tái)已經(jīng)放慢了腳步，甚至還出現(xiàn)收縮現(xiàn)象。大家共識(shí)已經(jīng)形成，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)高速發(fā)展后如何服務(wù)產(chǎn)業(yè)價(jià)值回歸。我們一起聊聊網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為什么被妖魔化？身在行業(yè)的我們?nèi)绾螆?jiān)持正道？

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　　代開、代征是什么？委托代征和委托代開，是稅務(wù)部門為更好服務(wù)納稅人，委托有關(guān)單位代為征收零星、分散和異地繳納的稅款，或代開發(fā)票的行為。實(shí)務(wù)中，委托代征和委托代開節(jié)約了納稅人的辦稅成本和時(shí)間，增強(qiáng)了個(gè)體工商戶的納稅意識(shí)，同時(shí)有利于消除征管盲點(diǎn)，堵塞征管漏洞。以靈活用工平臺(tái)為例，靈活用工平臺(tái)出現(xiàn)的初衷在于通過平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，將企業(yè)和自由職業(yè)者連接起來(lái)。但在實(shí)踐中，發(fā)生了部分靈活用工平臺(tái)協(xié)助客戶偷逃稅，或者虛開發(fā)票的違法行為。隨著稅收大數(shù)據(jù)的發(fā)展，稅務(wù)稽查漸趨主動(dòng)，靈活用工平臺(tái)涉水風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)的可能性也在逐步走高。靈活用工平臺(tái)的主要業(yè)務(wù)開展模式是作為平臺(tái)方居中撮合具有用工需求的企業(yè)和具有工作需要的靈活就業(yè)人員或者自由職業(yè)者。因此，平臺(tái)實(shí)際上扮演了中介方的角色。當(dāng)業(yè)務(wù)量比較小的時(shí)候，平臺(tái)還能夠形式上審查一下合同，監(jiān)管服務(wù)內(nèi)容的真實(shí)性；業(yè)務(wù)一旦激增，可能就無(wú)力監(jiān)管勞務(wù)的真實(shí)性。因此，由于靈活用工平臺(tái)作為中介方，因自身能力的欠缺等原因，難以對(duì)業(yè)務(wù)的真實(shí)性進(jìn)行審核，從而存在被企業(yè)欺騙而虛開發(fā)票的風(fēng)險(xiǎn)。居間類型的委托代征、代開平臺(tái)很難驗(yàn)證業(yè)務(wù)真實(shí)性及經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)，導(dǎo)致靈活用工平臺(tái)也是防不勝防。一把好刀會(huì)切出一道好菜，也會(huì)傷人。靈活用工平臺(tái)的困境在于其缺乏足夠的盈利能力。由于平臺(tái)需要以自己名義開具發(fā)票，由于其“中介”性質(zhì)僅能從企業(yè)支付給勞務(wù)者的勞務(wù)費(fèi)中扣除極低的平臺(tái)費(fèi)，但是卻要就勞務(wù)者的全部勞務(wù)費(fèi)開具發(fā)票；具有稅務(wù)局委托代征的平臺(tái)雖然可以取得勞務(wù)者的成本票和稅務(wù)局的手續(xù)費(fèi)，但手續(xù)費(fèi)也奇低。因此，一些平臺(tái)就容易被開票費(fèi)等違法所得引誘，最終實(shí)施了違法行為。

　　— ２—

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為什么被"妖魔化"了?說回網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，2019年9月6日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》（交運(yùn)規(guī)[2019]12號(hào)），“無(wú)車承運(yùn)”正式更名“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”。2019年12月31日，國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布了《關(guān)于開展網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點(diǎn)工作的通知》

　　（稅總函〔2019〕405號(hào)，以下簡(jiǎn)稱“405號(hào)函”），對(duì)2017年12月29日開始實(shí)施的《關(guān)于開展互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點(diǎn)工作的通知》（稅總函〔2017〕579號(hào)，以下簡(jiǎn)稱“579號(hào)函”）的內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)化和增加了新的相關(guān)要求，并規(guī)定405號(hào)函自2020年1月1日開始實(shí)施，同時(shí)579號(hào)函廢止。稅總，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)和無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)稅務(wù)要求區(qū)別詳解

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)從無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)3年開始，到改為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)暫行辦法試行４年，從頂層設(shè)計(jì)到后續(xù)的規(guī)劃都已經(jīng)很清晰了。但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中還是出現(xiàn)理想很豐滿現(xiàn)實(shí)很骨感的情況，這里不再一一廢話了?？梢钥匆幌戮W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南早期文章

　　為什么拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)運(yùn)營(yíng)不起來(lái)？政府的期待是什么？新政即將開始怎么做？趙明月，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南

　　為什么拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)運(yùn)營(yíng)不起來(lái)？政府的期待是什么？新政即將開始怎么做？

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)怎樣在風(fēng)險(xiǎn)管控和收益擴(kuò)張之間找到平衡?木子局，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)怎樣在風(fēng)險(xiǎn)管控和收益擴(kuò)張之間找到平衡?

　　引用我們網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南網(wǎng)友大咖@孫開明的評(píng)論道出實(shí)際運(yùn)營(yíng)難的本質(zhì)，"網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)問題主要是增值稅能不能在道路運(yùn)輸行業(yè)推行的問題，運(yùn)輸行業(yè)的交易鏈就二鏈，一鏈?zhǔn)且宰匀蝗舜嬖诘乃緳C(jī)，交易而無(wú)法開票，強(qiáng)制開票，而現(xiàn)有的法規(guī)只能開不能抵扣的普票或一個(gè)點(diǎn)的專票，另一鍵是組織運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，交易了必須開票，開票必須交九個(gè)點(diǎn)的稅。這就是運(yùn)輸行業(yè)在增值稅背景下的交九扣一的現(xiàn)實(shí)。進(jìn)銷錯(cuò)位違背了增值稅改革的初衷，因此，怎么去完善對(duì)司機(jī)的監(jiān)管和稅收，都解決不了問題。增值稅執(zhí)行的前題是交一抵一，不增值不交稅".不可否認(rèn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)其中一個(gè)功能解決個(gè)體司機(jī)稅務(wù)問題，其實(shí)也是在調(diào)解營(yíng)改增后個(gè)體參與企業(yè)經(jīng)營(yíng)的稅務(wù)鏈條完整性。

　　我國(guó)當(dāng)前的稅制結(jié)構(gòu)就是以流轉(zhuǎn)稅為主，所得稅為輔，在流轉(zhuǎn)稅當(dāng)中，增值稅又占著大部分比重，因?yàn)樨涍\(yùn)行業(yè)個(gè)體司機(jī)占比較大，而又不可缺少，無(wú)法參與企業(yè)經(jīng)營(yíng)中。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)從出了一系列的措施政策就是希望通過平臺(tái)的聚集功能、業(yè)務(wù)流監(jiān)管手段、代開資質(zhì)等方面解決這種結(jié)構(gòu)性稅差，但前面我們說過，在實(shí)際操作中個(gè)體司機(jī)取票是很難的，特別代開由核定征收改為查帳征收，基本司機(jī)票獲取不了。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)物流企業(yè)財(cái)稅有什么影響？有什么現(xiàn)實(shí)意義？公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)物流企業(yè)財(cái)稅有什么影響？有什么現(xiàn)實(shí)意義？

　　為了更有序推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展鼓勵(lì)地方政府給予補(bǔ)貼降低經(jīng)營(yíng)成本，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)從財(cái)務(wù)角度來(lái)看，做得越多虧損越大，政府的扶持補(bǔ)貼資金先補(bǔ)虧損，為什么很多地方敢支持網(wǎng)絡(luò)敢出文件，原因網(wǎng)貨交的稅，中央拿走了大頭,并且是冤大頭,中央發(fā)現(xiàn)國(guó)家沒有損失,地方的貢獻(xiàn)度支持網(wǎng)貨發(fā)展，他本質(zhì)上愿意,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)如果沒有虛開,上交中央國(guó)庫(kù)的稅金是普通的物流企業(yè)的二倍,所以中央實(shí)際是不反感的,必須貢獻(xiàn)了銀子,地方也愿意,數(shù)字出成績(jī)。后來(lái)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)邏輯可以結(jié)束交通物流多年掛靠到處虛開虛購(gòu)成本的亂象，在操作中有不法企業(yè)不參與物流承運(yùn)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，利用托運(yùn)人與司機(jī)的運(yùn)輸服務(wù)的非對(duì)稱，大量黃牛利用這一制度缺陷與不法網(wǎng)貨狼狽為奸掙票差，導(dǎo)致市場(chǎng)出了劣幣驅(qū)逐良幣，實(shí)干物流的企業(yè)不如倒發(fā)票來(lái)錢快，市場(chǎng)以票差與洼地正關(guān)聯(lián)．有些地方政府因?yàn)閷?duì)網(wǎng)貨運(yùn)行邏輯不清，只要收到稅（進(jìn)行扶持），給膽子大的出售發(fā)票的網(wǎng)貨快速做大．導(dǎo)致好好的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)被妖魔化．如今，經(jīng)歷了過去幾年疫情的大環(huán)境影響之后，再想拿返稅作為商業(yè)模式便是異想天開。這也是直接導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)從進(jìn)噴式到現(xiàn)在退卻期的情況。對(duì)于出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因，行業(yè)專家分析道：“第一，現(xiàn)階段政策驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力不足，企業(yè)很難再拿到有競(jìng)爭(zhēng)力的政策；第二，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)本身資金不足，返稅往往有一定的周期，小平臺(tái)要開票自己要墊付一定的資金，資金斷鏈導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)不善；第三，小平臺(tái)信任感缺失，尤其是過去幾年一些平臺(tái)企業(yè)暴雷后，大家對(duì)不知名平臺(tái)不信任了?！边@種行業(yè)背景下，行業(yè)出現(xiàn)幾大確定性事件：地方政府對(duì)物流貨運(yùn)的態(tài)度從“曖昧”變?yōu)椤皣?yán)肅”；企業(yè)依靠稅務(wù)合規(guī)衍生的稅差盈利模式成為過去式；擁有結(jié)算業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將大規(guī)模洗牌；物流企業(yè)稅務(wù)合規(guī)成本增加，要接受一定程度的漲價(jià)。另外過去行業(yè)粗放式發(fā)展下，一些網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)往往通過打白條、登錄幾百個(gè)個(gè)體工商戶賬號(hào)的方式開票。這種漏洞在金稅四期的推進(jìn)下一目了然。目前交通稅務(wù)聯(lián)動(dòng)，金稅四期上線，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展到當(dāng)前的狀態(tài)，最根本的原因是司機(jī)票開不出來(lái)。

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　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)正道是滄桑先規(guī)范后發(fā)展，是頂層設(shè)計(jì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的基本要求。從一起個(gè)體司機(jī)虛開發(fā)票案看物流行業(yè)稅收困境，個(gè)體司機(jī)的稅務(wù)、法律和業(yè)務(wù)地位不清晰，造成制度與市場(chǎng)之間的突出矛盾。于是，被寄予厚望的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生，打破“運(yùn)輸=有車”的制度約束，實(shí)現(xiàn)零而不亂、散而有序的發(fā)展局面。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)以承運(yùn)為本，是貨主與個(gè)體司機(jī)之間的橋梁，通過運(yùn)輸組織模式創(chuàng)新，促進(jìn)物流資源集約整合，推進(jìn)貨運(yùn)信用體系建設(shè)，科技技術(shù)及大數(shù)據(jù)的應(yīng)用真正和產(chǎn)業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)高效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)行業(yè)降本增效，是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的初心。在交通部反饋的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)情況時(shí)都是肯定了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的進(jìn)步和價(jià)值的。我們做為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)者還是要有信心去面對(duì)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

　　截至2023年6月底，全國(guó)共有2818家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會(huì)零散運(yùn)力685.7萬(wàn)輛，整合駕駛員577.3萬(wàn)人。上半年共上傳運(yùn)單5292.8萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)23.5%。公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南

　　交通運(yùn)輸部：2023年上半年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)發(fā)布，暫行管理辦法即將年底結(jié)束，新政有什么樣的期待？

　　據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，全國(guó)共有2537家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會(huì)零散運(yùn)力594.3萬(wàn)輛，整合駕駛員522.4萬(wàn)人。全年共上傳運(yùn)單9401.2萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)36.0%。公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南

　　交通部重磅發(fā)布：2022年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行基本情況發(fā)布

　　2023年12月網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)暫行管理辦法結(jié)束，是否再繼續(xù)延期，管理辦法有新的舉措，我們拭目以待。小編拋磚引玉一起探討一下做為貨運(yùn)平臺(tái)，在內(nèi)功上我們有哪些還要改進(jìn)的。

　　一：低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是車主還是貨主，都已經(jīng)對(duì)車貨匹配平臺(tái)產(chǎn)生了較大程度的依賴。低價(jià)的形成是因?yàn)樨涍\(yùn)承運(yùn)的復(fù)雜性，現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)有做得很好的國(guó)內(nèi)有很多這樣的平臺(tái)包括上市的，更多只是起到了物流公司與貨車司機(jī)之間的橋梁作用，并沒有真正解決制造流通企業(yè)與物流公司的銜接，這是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)面臨如何產(chǎn)業(yè)融合的問題。物流不能上升到供應(yīng)鏈物流里去，是很難和產(chǎn)業(yè)共生共融的。運(yùn)力形成不了定制化，難以形成穩(wěn)定的供需關(guān)系。這就是為什么大貨主寧愿找合同車隊(duì)合作而不愿和平臺(tái)合作的原因。建議平臺(tái)圍繞擅長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)從供銷角度設(shè)計(jì)物流場(chǎng)景，打造服務(wù)產(chǎn)業(yè)貨主的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)，為貨主提供多項(xiàng)物流解決方案，從整體上降低物流成本，運(yùn)力單元化或網(wǎng)格化有固定的關(guān)系，進(jìn)入服務(wù)的運(yùn)力運(yùn)價(jià)是可以預(yù)判的。平臺(tái)在貨主可以全盤的議價(jià)方案，合作的運(yùn)力有固定模式。當(dāng)然平臺(tái)干了承運(yùn)的活規(guī)模發(fā)展可能是要受限了。二：運(yùn)用資金，全國(guó)的物流公司約有80萬(wàn)家，目前規(guī)模都相對(duì)較小。物流公司直接承接制造流通企業(yè)的一手貨源很困難，物流公司總是面臨貨主欠款，車輛司機(jī)總是要現(xiàn)金。沒錢，這就是物流公司的基本現(xiàn)狀。目前規(guī)模型的平臺(tái)都在通過金融的方式來(lái)解決這個(gè)問題，關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)金融這塊可以了解以下文章。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的數(shù)據(jù)流、融資場(chǎng)景、融資需求都為平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方與金融機(jī)構(gòu)等各類資金方合作奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，各省市的政策也在鼓勵(lì)、引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)與優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合作，部分省市更是出臺(tái)文件明確鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)在依法合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下適度增加對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的信貸投放，降低信貸準(zhǔn)入門檻，提升授信額度。職慧等，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何構(gòu)建合規(guī)供應(yīng)鏈金融模式？

　　三：信用體系，由于傳統(tǒng)物流行業(yè)的貨主與司機(jī)之間存在大量的中間環(huán)節(jié)，使得誠(chéng)信運(yùn)輸管理被解構(gòu)至多個(gè)小而散的業(yè)態(tài)當(dāng)中，久而久之導(dǎo)致司機(jī)與貨主之間長(zhǎng)期缺乏信用背書。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)于信用體系的要求，不只是針對(duì)司機(jī)，對(duì)于貨主方同樣需要建立一套完整的信用安全大數(shù)據(jù)。同時(shí)公路貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為主的發(fā)展時(shí)代，也是一個(gè)依賴技術(shù)、模式、服務(wù)創(chuàng)新的發(fā)展時(shí)代，以及分工合作更加深入的時(shí)代。立足物流業(yè)，推動(dòng)政企合作跨界協(xié)同構(gòu)建社會(huì)共治體系。在物流信用體系建設(shè)過程中，數(shù)據(jù)孤島問題依然存在。數(shù)據(jù)整合和共享亟須政企之間良性互動(dòng)，同時(shí)使信用數(shù)據(jù)“用”起來(lái)，還需要跨地區(qū)、跨部門、跨領(lǐng)域的協(xié)作。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)擁有基于不同場(chǎng)景的海量運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，如找貨接貨數(shù)據(jù)、運(yùn)行軌跡數(shù)據(jù)、過路過橋費(fèi)用數(shù)據(jù)、加油保險(xiǎn)數(shù)據(jù)等。依托場(chǎng)景化大數(shù)據(jù)，選取貨損、成交率、無(wú)效訂單、結(jié)款時(shí)效、客戶違約、雙方互評(píng)等不同維度典型信息，建立信用評(píng)價(jià)模型，對(duì)用戶進(jìn)行精準(zhǔn)信用畫像，并實(shí)現(xiàn)信用級(jí)別的動(dòng)態(tài)評(píng)估。這種場(chǎng)景多元、維度多元的極具有行業(yè)特性的信用體系，對(duì)于企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)和規(guī)范化管理，對(duì)于政府加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)主體服務(wù)和監(jiān)管均具有非常重要的作用。四：盈利模式，按照政策引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自身價(jià)值，通過服務(wù)、運(yùn)營(yíng)管理、增值產(chǎn)品等效應(yīng)實(shí)現(xiàn)盈利才符合市場(chǎng)需求。但在早期發(fā)展中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)都在尋求優(yōu)質(zhì)政策洼地，地方政府也以此形成了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)聚集，增強(qiáng)價(jià)值實(shí)現(xiàn)。如果長(zhǎng)期依賴政策獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)現(xiàn)盈利，其商業(yè)價(jià)值和模式也會(huì)受到市場(chǎng)質(zhì)疑。不僅僅是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，整個(gè)數(shù)字貨運(yùn)領(lǐng)域，盈利難的問題一直在困擾各方。張峰松認(rèn)為目前數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的話語(yǔ)權(quán)還是不夠。“更多平臺(tái)只是為司機(jī)、物流公司提供一個(gè)運(yùn)營(yíng)、結(jié)算的服務(wù)，真正的貨主還是在傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或者中介手中，能夠?qū)崿F(xiàn)一定意義上控貨的平臺(tái)非常少?！比绾握业狡胶恻c(diǎn)？如何找到符合雙方利益的計(jì)價(jià)規(guī)則？如何服務(wù)產(chǎn)品才能有效緩解各參與方的矛盾？歡迎各位大咖一起溝通交流。