近日，順豐官宣了一個動作：旗下海淘轉(zhuǎn)運服務(wù)平臺“順豐集運”全面升級，為中國香港用戶打造“全港可上門，最快當日達”的極致服務(wù)。具體而言，憑借在香港超1500個網(wǎng)點及自提點，順豐集運可實現(xiàn)全港包裹送上門，且無住宅附加費，而且“用戶在上午10點前合單，當日晚間便能收貨”。

　　消息一出，便在行業(yè)內(nèi)引發(fā)諸多關(guān)注。驛站老鬼從行業(yè)人士張嘉海（化名）處獨家獲悉，順豐集運此次升級，其中一個“殺手锏”就是價格非常實惠，原本順豐集運的模式就是集單之后只收取一個首重費，又無住宅附加費，而這次升級，將自提和送貨上門的價格分層，進行時效提升的同時，讓消費者享受到極致時效且極具性價比的服務(wù)，順豐集運又一次引領(lǐng)行業(yè)。

　　懂快遞

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　　?先睹為快?問題來了：順豐為何選擇在此時加碼集運業(yè)務(wù)？除了價格，順豐集運還有哪些優(yōu)勢？順豐發(fā)力集運業(yè)務(wù)的背后，又傳遞出哪些信號？01“福地”香港，再起“風(fēng)口”

　　香港是順豐的“福地”。

　　1993年，順豐成立初期的主要業(yè)務(wù)，就是內(nèi)地（主要是廣東）與香港之間的“往來件”。彼時，南巡春風(fēng)溫暖下，大量制造業(yè)企業(yè)遷移至珠三角，兩邊的文件、樣品、貨物寄送需求迎來爆發(fā)。這也是順豐趕上的第一個風(fēng)口。時至今日，順豐不但成長為中國“快遞一哥”、全球排名第四的綜合物流巨頭，更是香港地區(qū)市占率最大、網(wǎng)絡(luò)覆蓋最全、服務(wù)能力最強的快遞。

　　2013年，“海淘”之風(fēng)日盛，跨境寄遞需求快速催發(fā)。國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年國際及港澳臺業(yè)務(wù)量為2.66億件，同比爆增31.7%。彼時，作為中國與全球鏈通的主要關(guān)鍵點和樞紐地，香港再一次成為“海淘”入境內(nèi)地的首選中轉(zhuǎn)站。

　　當“風(fēng)口”勢起，2013年9月，順豐低調(diào)上線“SFBuy（海購豐運）”試水海淘轉(zhuǎn)運；2014年8月，又正式上線針對海外直購、代購商家的“全球順”業(yè)務(wù)…順豐的“航海時代”由此拉開大幕。

　　順豐集運的前身，就是海購豐運（SFBuy）。

　　十年積累，十年磨礪，蛻變成長至今的順豐集運，又迎來一個機遇期——“反向海淘”，越來越多海外消費者開始在電商平臺購買中國制造商品，然后通過第三方集運公司寄送到家里。

　　所謂“集運”，本質(zhì)上是一種跨境物流服務(wù)，將多個小包裹合并成一個大包裹進行國際配送。境外消費者在國內(nèi)的電商平臺購物以后，賣家把包裹發(fā)到中國國內(nèi)的集運倉，集運公司再把包裹運輸?shù)讲⑴伤徒o境外消費者。

　　以“反向海淘”為代表的消費群體帶來的跨境寄遞需求到底有多大呢？國家郵政局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：

　　2022年，我國國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量完成20.2億件，同比下降4.1%（主要受疫情影響）；至2023年1-8月，國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量累計完成18.7億件，同比增長56.3%。

　　對比2013全年的2.66億件，跨境寄遞（國際/港澳臺）業(yè)務(wù)量十年增長了十倍，并且從今年開始，增速越發(fā)強勁。一個更大的“風(fēng)口”正在匯集、起勢。而香港，又一次站在了正中央。根據(jù)香港政府統(tǒng)計處公布數(shù)據(jù)：

　　2022年，電子商務(wù)銷售額占香港零售業(yè)的總銷售額接近10%，按年上升21%，成為電商增長最快的區(qū)域之一。另根據(jù)Statista數(shù)據(jù)，預(yù)計2023年香港電商市場收入將達到203億美元，用戶滲透率高達80.9%；約52.4%的香港市民每周會通過網(wǎng)絡(luò)購買服務(wù)或產(chǎn)品，淘寶、拼多多等電商平臺成為香港用戶的主流選擇。

　　乘風(fēng)而上，順勢而為。憑借在港深耕多年的網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)、口碑以及價格等優(yōu)勢，順豐集運應(yīng)勢、應(yīng)需全面升級，重點聚焦中國內(nèi)地至香港流向，推出了“送貨上門，最快當日達”的極致服務(wù)。

　　據(jù)了解，順豐在香港青衣島建造的亞洲物流中心，配備了全面的倉儲及基礎(chǔ)配送設(shè)施。該中心毗鄰九號貨柜碼頭及昂船洲大橋，連接各主要干道，并可于30分鐘內(nèi)到達各主要商業(yè)區(qū)域。此外，順豐還在全港全境布局超過800個順豐自助柜，遍布九新界離島、各大小屋邨、屋苑商場及工廈等，方便香港市民隨時寄取貨品。配送方面，順豐也在香港組建了本地配送車隊，超1500個網(wǎng)點及自提點、自提柜等，基本覆蓋包括離島在內(nèi)的香港全境。

　　目前，“順豐集運”已經(jīng)開通中國內(nèi)地至中國港澳臺地區(qū)，以及新加坡、馬來西亞、阿聯(lián)酋、肯尼亞等多個流向，其中「中國內(nèi)地至香港、澳門，以及美國到香港、澳門」最具優(yōu)勢。下一步，順豐還將繼續(xù)探索集運市場，通過進一步優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)置，擴大增值服務(wù)來滿足用戶多層次需求，讓“反向海淘”不再局限于小件物品。

　　02“好用不貴”成為“集運標配”需求集中的地方，往往也是痛點纏身的地方。

　　集運的出現(xiàn)，滿足了“海淘”與“反向海淘”一族接收包裹的痛點，大大降低了線上購物的物流配送成本，這是利好的一面，也是集運市場日趨繁榮的最大內(nèi)驅(qū)。于是我們看到，該賽道上也涌現(xiàn)出越來越多的玩家，除了順豐集運，還有菜鳥、DIMBUY、淘派送集運、微集新世代、神州等頭部玩家以及眾多腰尾選手。

　　同時我們也看到：集運玩家多了，“玩家領(lǐng)域的痛點”，尤其是消費端的體驗問題，亦開始顯現(xiàn)。

　　一是選擇難。

　　集運風(fēng)起，參與者眾，諸如電商平臺，專線公司，物流公司，甚至船運公司都增設(shè)海淘集運服務(wù)。這對從多個平臺同時購物的消費者而言，能夠“一鍵解決所有問題”的選擇，卻越來越少。如果走平臺集運，A平臺下的訂單無法與B平臺的訂單合；如果走專線集運，在后續(xù)的通關(guān)、轉(zhuǎn)運、配送等環(huán)節(jié)，尤其是時效方面，難以有效保證，不確定性太大。

　　解決這個問題，恰恰是順豐集運最擅長的。作為一家開放的第三方獨立平臺，“順豐集運”可合并多個購物平臺包裹，即多個平臺購買的物品可直接通過“順豐集運”合并實現(xiàn)一次派送，避免不同購物平臺只能限定各自平臺包裹集運的難題。

　　就像國內(nèi)任何電商平臺無法拒絕順豐的服務(wù)一樣，“順豐集運”在海淘轉(zhuǎn)運領(lǐng)域同樣也是各家電商平臺的首選合作伙伴。比如你在淘系或拼多多上購物，下單時也可同時在平臺上選擇順豐集運提供的官方集運物流服務(wù)，簡單實用、方便快捷。

　　二是體驗差。

　　集運玩家從模式上來劃分的話，大致可分為兩大類：一類是電商平臺推出的官方集運物流，又稱線上官集；一類是專線或第三方物流公司提供的集運物流，又稱民集。

　　官集前面我們講了，在最為核心的“合單”環(huán)節(jié)，不同平臺之間很難打通。民集的話，因為玩家眾多，魚龍混雜，直接導(dǎo)致服務(wù)水平也參差不一，部分民集在轉(zhuǎn)運的過程中存在諸多問題，例如暴力拆卸、轉(zhuǎn)運丟件、派送時有附加費等問題，很大程度上影響著消費者的購物體驗。

　　順豐集運又屬于哪一類呢？集運圈的朋友專門給驛站老鬼做了一番科普——

　　順豐集運在模式上具備官集與民集雙重服務(wù)屬性，既服務(wù)于電商平臺，又具有自營的獨立第三方一站式集貨轉(zhuǎn)運平臺。

　　相對于購物平臺線上官集的優(yōu)勢還在于，順豐集運可以幫助消費者合并其在多個購物平臺購買的包裹，即“跨平臺合單”。同時，由于順豐集運是自營，在各操作環(huán)節(jié)，可最大程度上避免快件遺失等情況發(fā)生，售前售后也是全程自營，不存在責(zé)任推諉現(xiàn)象。

　　以此次重點發(fā)力的香港為例——

　　時效方面：打造朝發(fā)夕至“當日達”的高效派送體驗。內(nèi)地線上平臺下單的包裹，在當日上午10點前進行合單，可當天實現(xiàn)上門派送；10點后合單的包裹也可實現(xiàn)次日送達，時效全面提速。

　　派送方面：全港送上門服務(wù)。目前，順豐在香港的營業(yè)點、順豐站點、智能柜以及合作便利店共計超過1500個，各類自提點遍布全香港，基本覆蓋所有住宅及工商區(qū)域。無論是送貨上門還是自提點或自提柜服務(wù)，用戶都可以根據(jù)自身需求自由選擇派送方式。

　　服務(wù)方面：全程透明，一站式追蹤。首先，收費透明，收費項目和標準一目了然；其次，為包裹從入庫到簽收的物流狀態(tài)提供全程詳細的跟蹤；再者，升級客戶服務(wù)體系，通過配置專業(yè)的人工客服，加強客服人員培訓(xùn)，售前問題專業(yè)解答，售后問題分級處置等措施，打造全方位服務(wù)體驗。

　　寫到這里，驛站老鬼就“收費”的話題再多聊幾句。與內(nèi)地快遞的免費上門服務(wù)不同，在香港，“上門”是要收取住宅附加費的，費用不低不說，收費項目更是五花八門。前述提到的張嘉海告訴驛站老鬼：

　　據(jù)他了解，目前排名靠前的幾家頭部集運玩家，如果涉及到送貨上門，都會收取16-25元之間不等的住宅附加費。順豐集運此次升級后的“免收住宅附加費”舉措，直接為消費者省下了這筆錢。如果再加上順豐集運在合單后的首重收費與續(xù)重收費方面的優(yōu)惠力度，順豐集運的“性價比”更具誘惑力和競爭力，真真正正的“好用不貴”。

　　在張嘉海看來，集運市場雖然火爆，但仍處在“需求推動供給”的野蠻生長階段，每個海外區(qū)域消費者對海淘商品種類需求不一，對集運物流的個性化需求也多樣化。這也導(dǎo)致集運市場對“好服務(wù)”標準沒有統(tǒng)一認識，缺乏有效的規(guī)范和引導(dǎo)。

　　站在這個角度，順豐集運在香港市場的服務(wù)升級和種種舉措無疑為整個行業(yè)提供了一個可供借鑒的范本——“好用不貴”應(yīng)該成為跨境集運的標配。03落子國際化十年前順豐布的“海淘局”，如今在“反向海淘”的風(fēng)口引領(lǐng)下，厚積薄發(fā)，破浪前行。我們從中看到了順豐的戰(zhàn)略耐性，也更加清晰地感受到了順豐押注并持續(xù)加碼的“第二曲線”——國際化。順豐集運的升級，既是落子國際化戰(zhàn)略的必然舉措，也是順豐對跨境業(yè)務(wù)孜孜不倦的探索。

       從2010年開始布局海外網(wǎng)點，到2013年揚帆“海淘”，再到2018年大手筆收購德國郵政DHL、美國夏暉集團在華業(yè)務(wù)，完成“三級跳”的順豐，利用國際巨頭長久積累下來的豐富供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗和資源，以及自身常年積累下來的上中下游產(chǎn)業(yè)鏈資源，構(gòu)建起自己的一體化供應(yīng)鏈體系。

　　在此之后，2021年一舉拿下嘉里物流，深耕東南亞市場的同時，又斥資2.5億港元收購嘉里物流亞太及歐洲共10家快遞公司，使其國際快遞物流供應(yīng)商地位進一步提升。

　　行至2022年，由順豐合資成立并主導(dǎo)建立的“亞洲第一座、世界第四座”專業(yè)貨運機場——鄂州花湖機場，正式投入運營，更是讓順豐的國際化戰(zhàn)略如虎添翼。官方發(fā)布的最新消息顯示，目前，鄂州花湖機場已開通7條國際航線、10個國際航點，搭建起了覆蓋全國，輻射亞洲、歐美、北美的航線網(wǎng)絡(luò)。

　　另一個讓人振奮的消息是，順豐已經(jīng)遞交了H股的上市申請，赴港“二次上市”的主要目的就是加速并深入推進國際化布局，提升國際化合作伙伴的參與度，走向國際化資本平臺。

　　從“福地”再出發(fā)，期待也相信順豐定能帶來更多驚喜。