城鄉(xiāng)共配再度成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。日前，北京市首個(gè)農(nóng)村寄遞物流共配中心落戶王碩所在的網(wǎng)點(diǎn)，共配中心惠及昌平區(qū)4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)12.6萬人，快遞進(jìn)村升級版在一線城市實(shí)現(xiàn)順利探索。

　　長期以來，農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)信息化、智能化水平不高、信息不共享、資源不互補(bǔ)等問題成為盈利的瓶頸。如何從快遞進(jìn)村換擋升級為快遞駐村，真正提升農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)生存能力，便利村民網(wǎng)購的同時(shí)加快農(nóng)產(chǎn)品上行，成為業(yè)內(nèi)亟需解決的難題。

　　01

　　包裹直接分揀到小哥

　　走進(jìn)昌平利華共配中心，只見中通、圓通等多家快遞企業(yè)的數(shù)十位快遞員正熟練地在自動化分揀設(shè)備上分裝包裹，一改往日“各自為戰(zhàn)”的局面，配合非常默契。

　　共配中心運(yùn)營負(fù)責(zé)人付吉志介紹，整個(gè)中心占地1600平方米，現(xiàn)已入駐五家快遞企業(yè)，包括中通、圓通、申通、極兔、豐網(wǎng)等，服務(wù)范圍覆蓋流村周邊4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)共105個(gè)村組，日均操作貨量可達(dá)40000單，高峰期可每天完成60000單。

　　億豹網(wǎng)在現(xiàn)場了解到，為進(jìn)一步提升分揀效率，中心投資一套110個(gè)格口的全自動分揀設(shè)備，將包裹直接分揀到每一個(gè)快遞員或者末端驛站，小哥只需將自己格口的包裹裝上三輪車或汽車，投遞到自己負(fù)責(zé)的區(qū)域即可。

　　正在分揀包裹的快遞員小劉表示，原來到網(wǎng)點(diǎn)的包裹都需要參與分揀，現(xiàn)在搬到共配中心之后，省了不少勁，每天兩派的情況下，分揀總共只需要三個(gè)小時(shí)左右。分揀節(jié)省下時(shí)間之后，末端最后一公里的投遞效率也顯著提升。

　　北京市北區(qū)郵政管理局局長史震濤對共配中心的探索給予積極評價(jià)，他表示，共配方案不僅能進(jìn)一步提高附近農(nóng)村的快遞分揀效率，還將進(jìn)一步改善流村鎮(zhèn)及周邊地區(qū)物流環(huán)境，有助于解決山區(qū)農(nóng)民收發(fā)快遞難的實(shí)際問題。

　　無論是中央一號文件，還是全國兩會政府工作報(bào)告中，均強(qiáng)調(diào)指出加快農(nóng)村共配體系建設(shè)的緊迫性。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年全國累計(jì)建成990個(gè)縣級寄遞公共配送中心、27.8萬個(gè)村級快遞服務(wù)站點(diǎn)，每天有一億多包裹在農(nóng)村進(jìn)出。

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　　快遞進(jìn)村到快遞駐村

　　推動快遞下鄉(xiāng)進(jìn)村，打通農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“最初一公里”和工業(yè)品下鄉(xiāng)“最后一公里”，是全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興的重要內(nèi)容，對促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)生活、解決農(nóng)村人口就業(yè)、激發(fā)農(nóng)村消費(fèi)活力具有重要意義。

　　哪怕像北京這樣的一線城市，同樣具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。北京市北區(qū)郵政管理局辦公室主任科員周哲介紹，大城市帶動大京郊、大京郊服務(wù)大城市，是具有首都特色的鄉(xiāng)村振興道路。類似于利華配送這樣的農(nóng)村共配中心，可以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，提升配送效率，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和增收致富。

　　“共用流水線，統(tǒng)一使用三段碼，整合運(yùn)輸線路，以節(jié)省場地租金和人工?！备都咎寡裕约汉蛨F(tuán)隊(duì)也是在多年快遞從業(yè)經(jīng)驗(yàn)中一步步探索，但共配也同樣存在經(jīng)營的壓力，包括走低的派費(fèi)、高昂的房租、與各大總部的溝通成本等等。

　　不斷下沉的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，正悄悄改變村民的生活方式。億豹網(wǎng)了解到，但實(shí)際上，在快遞進(jìn)村基本實(shí)現(xiàn)之后，各地末端網(wǎng)點(diǎn)普遍存在利潤微薄，成本高企，在政策紅利驅(qū)使下，出現(xiàn)快遞“進(jìn)村容易、駐村難”現(xiàn)象，增強(qiáng)造血能力，依舊是農(nóng)村寄遞物流建設(shè)必闖的難關(guān)。

　　為增加收入來源，付吉志表示，接下來中心將通過農(nóng)產(chǎn)品電商平臺對接、外銷快遞運(yùn)輸?shù)韧貙挊I(yè)務(wù)范圍，推動轄區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品走出山區(qū)，樹立特色農(nóng)產(chǎn)品品牌，為廣大村民創(chuàng)收，切實(shí)實(shí)現(xiàn)“電商進(jìn)村、特產(chǎn)出山”。

　　北區(qū)郵政管理局表示，作為行業(yè)主管部門，將以此為契機(jī)，進(jìn)一步推動各方與快遞公司間的資源共享，重點(diǎn)督促快遞企業(yè)總部資源下沉，樹立先進(jìn)標(biāo)桿，優(yōu)化農(nóng)村地區(qū)服務(wù)業(yè)務(wù)流程，鼓勵(lì)引導(dǎo)農(nóng)村地區(qū)快遞網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，營造良好的發(fā)展環(huán)境。

　　03

　　共配之路任重道遠(yuǎn)

　　“加快完善縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)和快遞物流配送體系，建設(shè)縣域集采集配中心，大力發(fā)展共同配送”，也被寫入了2023年中央一號文件。共配合作是否能持續(xù)運(yùn)營，平衡好各方利益訴求，做好成本控制，規(guī)避潛在經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)都至關(guān)重要。

　　億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，近幾年來，嘗試過共配模式的地方不少，不過這個(gè)辦法也并不適合所有城鄉(xiāng)。具體來看，這與轄區(qū)內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)量、地域距離、派費(fèi)高低息息相關(guān)。目前大部分共配中心依靠財(cái)政補(bǔ)貼輸血，如果解決不好成本核算問題，進(jìn)村動力不足導(dǎo)致配送效率反而得不到提升。

　　除了發(fā)揮市場作用，還需要在政策層面給予更多扶持，通過政府購買服務(wù)、交通郵政合作等方式，把業(yè)務(wù)、資源、人力匯聚起來，形成集聚效應(yīng)，優(yōu)化運(yùn)營成本，提升區(qū)域內(nèi)整個(gè)行業(yè)運(yùn)營效率。也有不少地方探索出“共享共配+商業(yè)疊加”模式，有效解決進(jìn)村業(yè)務(wù)成本高、收益低的難題。

　　問題暴露在末端，但實(shí)際產(chǎn)生于前端。多年的價(jià)格戰(zhàn)客觀上促進(jìn)了電商業(yè)的飛速發(fā)展，但給自身行業(yè)帶來了不小風(fēng)險(xiǎn)，并層層傳導(dǎo)至末端，不斷走低的派費(fèi)致使末端網(wǎng)點(diǎn)風(fēng)雨飄搖。

　　整體來看，末端共配在網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃、場所標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化建設(shè)、信息系統(tǒng)互聯(lián)互通、物流技術(shù)裝備應(yīng)用等方面仍有待改善。

　　因此，引導(dǎo)快遞企業(yè)根據(jù)不同區(qū)域成本合理化差異定價(jià)，豐富完善產(chǎn)品服務(wù)體系，針對區(qū)域差異化派費(fèi)政策，讓快遞服務(wù)回歸它本來的成本曲線，成為解決這一問題的根本途徑。

　　伴隨著分揀機(jī)來回穿梭的掃描聲，付吉志與團(tuán)隊(duì)盤算著，接下來嘗試整合區(qū)域內(nèi)的商流、信息流、物流等資源，打造一站式綜合服務(wù)平臺，開啟新的探索。