“因市場波動(dòng)較大，我們不敢收二手新能源車了?！倍辔欢周嚿潭际钦勑履茉窜嚿?。

　　“新車降價(jià)后，某些車主很受傷，我們收車也難，收高了，賣不出去；收低了，車主不賣”。廣州二手車商何瑞表示。

　　2023年初，國內(nèi)新能源車企打起了“價(jià)格戰(zhàn)”，隨著特斯拉率先降價(jià)，AITO問界、小鵬等車企陸續(xù)跟進(jìn)，就連價(jià)格向來堅(jiān)挺的日系豐田，其純電SUV Bz4X全系車型也大幅降價(jià)6萬元，東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅則全系降價(jià)6萬元。

　　新能源汽車市場的“降價(jià)潮”，在二手車市場上迅速引發(fā)了連鎖反應(yīng)，不少二手新能源車行感覺到一陣寒意。持幣待購的新車消費(fèi)者“撿了便宜樂開花”，但此前收車還未來得及出手的二手車商，卻損失慘重，急著出手旗下的二手電車，“虧本也要清庫存”。

　　何瑞所在的二手車行直言“不收特斯拉”，并打出鮮明的標(biāo)語懸掛在車行門口。

　　唐山萬馳達(dá)車業(yè)的負(fù)責(zé)人陳圣杰告訴市界，去年一整年提升了收購二手新能源車的比例，卻賠了30萬元，他直呼“賠不起了”。

　　賣二手電車，虧了30萬

　　1月6日，特斯拉官宣全系車型降價(jià)，各版本降價(jià)幅度在2.9萬元到4.8萬元不等，價(jià)格創(chuàng)下歷史新低。

　　特斯拉大降價(jià)的消息一出，整個(gè)行業(yè)為之一顫，一陣跟風(fēng)，問界、小鵬汽車、廣汽埃安、極氪等都官宣了相關(guān)新能源車型的降價(jià)信息。

　　聽到這一消息的北京二手車商王躍告訴市界，“瞬間心涼了一大截，本來賺錢的車，突然就虧錢了”。

　　新車的價(jià)格波動(dòng)，直接影響著二手車的價(jià)格，受一手車降價(jià)的影響，二手車商不得不處理手上的庫存。

　　王躍手上有近10臺(tái)二手車，2022年下半年收了兩臺(tái)特斯拉，2021款標(biāo)續(xù)航版Model 3和2016款 Model S 70D。

　　他無奈地說道，手上的Model 3虧了2萬元才出手，Model S至今還未售出。他之前想的是，以28萬元的價(jià)格出手Model S，但突然的降價(jià)讓他措手不及，目前出手價(jià)一降再降，只能25萬元左右賣，還是無人問津。

　　特斯拉的降價(jià)，直接刺激了同價(jià)位車型的銷售情況。二手市場上的比亞迪，也因此受到了影響。

　　王躍手上有一臺(tái)2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型的二手比亞迪漢，里程3萬公里以下，新車指導(dǎo)價(jià)在28萬元左右，他賣了20萬元，“剛剛保本”。如今這款車型在汽車之家的售價(jià)已經(jīng)低于20萬元了。

　　預(yù)感到其他車型可能也會(huì)降價(jià)后，王躍猶豫再三沒有收小鵬P7?！靶姨澁?dāng)時(shí)沒收，不然就成冤大頭了”。半個(gè)月內(nèi)，小鵬緊跟特斯拉降價(jià)，旗下車型降價(jià)幅度在2萬元-3.6萬元。

（圖/受訪者供）

　　身在蘭州的車商袁鵬告訴市界，二手新能源汽車賣的是信息差，新車降價(jià)，二手車價(jià)格就沒有利潤空間了。2021年二手電車在他的車行中還有15臺(tái)左右，占比40%。但是由于西北地區(qū)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，電車后期保養(yǎng)費(fèi)用高，當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)電動(dòng)車的接受度并不高。

　　2022年10月，袁鵬花21萬元收了一輛2021款改款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的Model 3，打算23萬元左右賣出。

　　過完年后，他一次次將價(jià)格下探至18萬元。無奈的是，仍舊沒人買車。盡管現(xiàn)在有顧客咨詢車價(jià)，但給出的15萬元實(shí)在是太低了，“根本沒法賣”。半年過去了，他店內(nèi)僅剩下這一臺(tái)車沒有賣出去。中國汽車流通協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前二手車商平均庫存周期自2022年10月以來，始終維持在50天的高位運(yùn)行。

　　來不及反應(yīng)的同行，虧幾十萬成為了普遍現(xiàn)象。

　　陳圣杰告訴市界，2022年一直賠，賠得實(shí)在是太多了。他所在的萬馳達(dá)車業(yè)展廳自營面積1300平方米，經(jīng)營業(yè)務(wù)包括新車、二手車出售?！叭ツ甏蟾刨r了30萬元左右，包括特斯拉、理想ONE以及其他的小車型都賠了”。

　　此前，陳圣杰的車行于2022年底收了一臺(tái)2021年上牌的白色特斯拉Model 3標(biāo)續(xù)航版，顏色特殊加價(jià)8000元，當(dāng)時(shí)收購價(jià)是19.8萬元，1個(gè)月后僅以賺了1000元的價(jià)格賣出去了。

　　二手車同行們稱理想ONE為“韭皇”。不到3個(gè)月時(shí)間，一臺(tái)理想ONE在收購價(jià)格基礎(chǔ)上，已掉了6萬元-8萬元。

　　2022年9月，理想L8 的正式上市，新車優(yōu)惠兩三萬元，這意味著老車型理想ONE停產(chǎn)，理想ONE存車也降價(jià)2萬元。

　　令人匪夷所思的是，理想ONE停產(chǎn)之前，理想的銷售們還在搞大促銷，并承諾客戶新車短期內(nèi)不會(huì)上市。

　　這導(dǎo)致理想車主情緒失控。有部分剛剛在六七月購買了理想ONE的車主對(duì)此表示不滿，進(jìn)行維權(quán)。

　　而更受傷的則是電動(dòng)車二手車商。

　　陳圣杰10月份收購了一臺(tái)2021年上牌的理想ONE，收購價(jià)格在32萬元，短期內(nèi)該款車型收購價(jià)格上漲至32.5萬元，理想一推出L8，二手理想ONE價(jià)格就一路狂跌，陳圣杰最后只好以23.8萬元出手，賠了8萬多元。

　　蘭州車商袁鵬同樣告訴市界，去年上半年，他收了一款2020款的理想ONE，新車指導(dǎo)價(jià)32萬元，收車價(jià)格是23萬元，最終只賣了15萬元，也賠了。

　　2月14日，陳圣杰的車行將最后一臺(tái)新能源車賣了，他表示目前店內(nèi)暫時(shí)不再考慮收二手新能源汽車了。

（圖/市界拍攝）

　　上半年和下半年，冰火兩重天

　　陳圣杰從事車商有11年了，在他印象中，新能源市場迅速發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　他最初接觸新能源車的時(shí)候，車子的續(xù)航只有150公里-180公里，他駕駛一輛北汽新能源，從北京開往唐山，中間充了4次電。如今，他愿意花30萬元收一臺(tái)二手新能源汽車，“花高價(jià)收一輛二手車對(duì)二手車商而言需要特別大的勇氣，時(shí)代在改變，市場已經(jīng)對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度越來愈高了”。

　　2022年，也是新能源汽車市場爆發(fā)的一年，中國新能源汽車整體銷量達(dá)到688.7萬輛，同比增長93.4%，滲透率達(dá)到了25.6%。

　　陳圣杰認(rèn)為，隨著新能源車市場的爆發(fā)，二手車市場也會(huì)相應(yīng)地迎來爆發(fā)，因?yàn)槭鼙妼?duì)二手電車的認(rèn)可度在提升。萬馳達(dá)車業(yè)也于2022年轉(zhuǎn)型，店內(nèi)購置了大批新能源車。

　　2022年上半年，還是二手車商“搖錢樹”的熱門新能源車，進(jìn)入下半年后，行情出現(xiàn)大跳水，二手車商經(jīng)歷了過山車式的一年。

　　上半年，新能源車廠商頻繁上調(diào)價(jià)格，二手車跟著水漲船高。那時(shí)候，一輛準(zhǔn)新的特斯拉Model 3或者M(jìn)odel Y需要搶，一輛開了一年的二手車賣出比新車高的價(jià)，是常有的事。

　　2022年，萬馳達(dá)車業(yè)店內(nèi)至少收購了20臺(tái)左右的特斯拉，“其中大部分都是下了訂單的新車，只有五六臺(tái)二手車?！标愂ソ芴岬?。

　　他回憶道，去年上半年，因車企產(chǎn)能不足，用戶訂不到現(xiàn)車，倒賣新車訂單的黃牛更是讓市場一陣躁動(dòng)?！摆s上了這一波漲價(jià)，一臺(tái)訂單車的指標(biāo)，我們利潤就能拿6000元-8000元，僅特斯拉就讓我們賺得盆滿缽盈”。

　　他表示，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的指導(dǎo)價(jià)為24.99萬元，他們的收購價(jià)在24.5萬元左右，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版指導(dǎo)價(jià)為27.99萬元，收購價(jià)格是28.5萬元。后來指導(dǎo)價(jià)分別上漲至26.99萬元和29.99萬元，他們收購價(jià)隨之上漲，Model 3的出售價(jià)是25.2萬元-25.5萬元，Model Y的出售價(jià)是29.5萬元-30.8萬元。

　　但并不是所有的車商都能趕上如此行情，他直言“新能源車對(duì)二手車商而言，摻雜著很多運(yùn)氣的成分。”

　　2022年4月份，長安旗下新能源汽車品牌奔奔E-Star國民版多彩款漲價(jià)4000元，指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了5.38萬元。

　　陳圣杰本以為可以在該車型上撈一筆，但沒想受眾對(duì)該車型的認(rèn)知度不高，導(dǎo)致最后陳圣杰反而降價(jià)處理了15臺(tái)長安奔奔，“平均一臺(tái)虧損6000元”。也就是說，長安奔奔一款車型就讓陳圣杰的車行虧損了近10萬元。

　　特斯拉的連續(xù)降價(jià)讓二手車商很受傷，今年2月份，特斯拉總算反向操作了一把，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車型售價(jià)上調(diào)2000元，但對(duì)二手車商而言，這種小幅度漲價(jià)已經(jīng)不痛不癢了。

（圖/市界拍攝）

　　不敢再賣二手電車

　　二手電動(dòng)車賣得最好的是一年以下的次新車，三年乃至五年車齡的老二手車在市場的認(rèn)可度并不高，市場上人們經(jīng)常調(diào)侃“電動(dòng)爹只要開出4S店，就不保值了。”

　　中汽協(xié)發(fā)布的《2022年度中國汽車品牌保值率報(bào)告》顯示，近年來我國電動(dòng)汽車保值率雖然一直在穩(wěn)步提高，2022年銷量排名前20的新能源汽車車型的3年保值率區(qū)間為55.3%-73.4%，均值達(dá)到59.7%，但三年車齡的電動(dòng)汽車的總體保值率仍然只有57.2%。

　　相對(duì)而言，燃油車的豪華品牌保值率相對(duì)更穩(wěn)定一些，二手燃油車更有銷售市場。

　　位于北京南四環(huán)附近最大的花鄉(xiāng)二手車市場中，市界觀察到，帶綠牌的二手新能源車少之又少，二手BBA仍唱主角，“賣好賣的車”是眾多車商們的保守策略。有位車行銷售告訴市界，豪華車放外面撐場子，便宜綠牌電車放店內(nèi)。

　　他表示，“電車的價(jià)格波動(dòng)較大，豪華二手車價(jià)格穩(wěn)定，且市場空間更大。”在其所在的車行內(nèi)，幾十臺(tái)二手豪車中，僅只有3臺(tái)新能源二手車，售價(jià)30萬元以上。

　　陳圣杰告訴市界，二手電車市場上，流動(dòng)最多的車是目前熱銷的車型，保值率在于受眾的認(rèn)可度與續(xù)航里程是否如宣傳那樣真實(shí)可靠。但他也表示，質(zhì)保是二手車主考慮最多的問題。“很多車企給首任車主的權(quán)益是終身質(zhì)保，二手車主很少能夠享受這等權(quán)益，導(dǎo)致很多消費(fèi)者寧愿選擇買新車而不是二手車。不少消費(fèi)者在咨詢和購買二手新能源車時(shí)，擔(dān)憂的往往也是續(xù)航衰減、電池質(zhì)保期、電機(jī)損耗等核心部件的情況。”

　　但新能源車市行情大跳水讓他們摸不著頭腦，也加劇了二手車商的擔(dān)憂，讓他們連連后退。

　　多位二手車商表示，暫時(shí)先不收二手電車了。一線城市二手電車市場如此，二三線城市二手電車市場更是如此。

　　河北某車商告訴市界，在其附近經(jīng)營的二手車商，幾乎很少有二手電車買賣，就算有也是走個(gè)人過戶交易，不會(huì)在市場上流通。此外，他不建議車主購買二手電車，一旦電池受損，更換電池占據(jù)整車成本40%以上。

　　陳圣杰則表示，如若新能源車市場技術(shù)達(dá)到一定的瓶頸，“不是隔一兩個(gè)月就推新款”，續(xù)航穩(wěn)定在800公里，售價(jià)穩(wěn)定的情況下，他的車行會(huì)再開始考慮收二手新能源車。