距離2023年，還有一周多的時(shí)間。新冠疫情肆虐，大家在“陰陽(yáng)之間轉(zhuǎn)換”，2022年以來(lái)，整體行情低迷，物流行業(yè)異常艱難。不少物流企業(yè)仍在抓住2022最后的時(shí)間，積極推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型。

　　近期有多方消息稱(chēng)，為切實(shí)促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)健康規(guī)范發(fā)展，管理層擬開(kāi)展《辦法》修訂工作，并已委托相關(guān)部門(mén)，在行業(yè)內(nèi)廣泛征求修訂建議和意見(jiàn)。

　　那么，即將修訂的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新政會(huì)有哪些變化？明年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)又將面臨哪些新風(fēng)向？本文將根據(jù)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)和各方文件資料，嘗試解讀。

　　導(dǎo)讀

　　2019年9月,交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》以及《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)服務(wù)指南》《省級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)指南》《部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)接入指南》三個(gè)配套技術(shù)指南。無(wú)車(chē)承運(yùn)正式被更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)”，其定義和法律地位也有了明確界定，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理和市場(chǎng)秩序得到進(jìn)一步規(guī)范，新規(guī)落地，從2020年1月1日起開(kāi)始實(shí)施,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代全面開(kāi)啟。

　　據(jù)中物聯(lián)平臺(tái)分會(huì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，76%的傳統(tǒng)物流企業(yè)有意愿轉(zhuǎn)型或拓展物流平臺(tái)業(yè)務(wù)，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，特別是國(guó)家“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”政策全面開(kāi)放后，合作共贏、資源共享已是大勢(shì)所趨，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)充分實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的出現(xiàn)，改變了傳統(tǒng)物流的一些弊端，使物流行業(yè)有了新的起點(diǎn)。因此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的業(yè)務(wù)規(guī)模仍將不斷擴(kuò)大。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是數(shù)字交通發(fā)展中的重要形態(tài)，近年來(lái)也成為企業(yè)拓展業(yè)務(wù)布局的重要方向。目前，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)格局逐步明朗，管理政策日趨完善，形成多種典型模式。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在合規(guī)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，積極服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推廣先進(jìn)技術(shù)、增加司機(jī)收入、降低流通成本。

　　未來(lái)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)繼續(xù)提高資源配置效率、拓展盈利渠道、完善服務(wù)體系，積極應(yīng)對(duì)外部挑戰(zhàn)、提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，監(jiān)管逐步趨嚴(yán)，也促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期、穩(wěn)定、健康發(fā)展。2022年即將結(jié)束，讓我們一起回顧過(guò)去，展望未來(lái)！

　　一、行業(yè)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)“駛進(jìn)”萬(wàn)億市場(chǎng)

　　據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2022年9月底，全國(guó)共有2382家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會(huì)零散運(yùn)力549.3萬(wàn)輛，整合駕駛員496.9萬(wàn)人。從第一季度到第三季度，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)共上傳運(yùn)單6566萬(wàn)單。

　　麥肯錫2020年12月發(fā)布的解析中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀報(bào)告中顯示，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模居世界第一，2019年市場(chǎng)總規(guī)模約5.5萬(wàn)億人民幣，并預(yù)測(cè)未來(lái)五年，中國(guó)可能仍將是全球最大的公路運(yùn)輸市場(chǎng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3389億人民幣，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的線上交易額僅占公路整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)9%，行業(yè)未來(lái)存在較大的發(fā)展空間。

　　與行業(yè)預(yù)測(cè)一致的是，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)在資本市場(chǎng)表現(xiàn)火熱。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)共發(fā)生206起融資事件，其中，滿(mǎn)幫、福佑、快狗打車(chē)等公司相繼發(fā)布上市計(jì)劃，美團(tuán)、滴滴跨界入局，貨拉拉、路歌、G7、華貿(mào)物流等相繼融資，融資金額和輪次也水漲船高。傳統(tǒng)物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等不同“成分”的企業(yè)構(gòu)成了多元的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)。

　　2022年上半年共發(fā)生58起投融資事件，涉及物流科技、冷鏈物流、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)等7個(gè)板塊。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域，2022上半年共有4家企業(yè)完成融資，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)2022年上半年共有7家物流企業(yè)上市/申請(qǐng)上市。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為資本市場(chǎng)的“新寵”，始終保持良好成長(zhǎng)性，未來(lái)將迎來(lái)平臺(tái)的上市熱潮。

　　二、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式釋放的積極意義

　　（一）促進(jìn)物流融合互聯(lián)網(wǎng)，以集約化實(shí)現(xiàn)降本增效

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是貨運(yùn)行業(yè)數(shù)字化的一個(gè)頂層設(shè)計(jì)，這是整個(gè)行業(yè)七八年一起努力推動(dòng)的結(jié)果，非常難得。中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，物流業(yè)同步進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。雖然物流費(fèi)用和社會(huì)物流總額同樣是保持增量的規(guī)模，但是它的增速在不斷地放緩。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為物流業(yè)新模式、新技術(shù)應(yīng)用的示范代表，承擔(dān)著進(jìn)一步降本增效，讓我國(guó)從物流大國(guó)向物流強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的使命。各地政府也將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)，作為重點(diǎn)培養(yǎng)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的大力發(fā)展可以很好的整合分散資源、提升物流企業(yè)的組織化程度，提高智能調(diào)度的效率，縮短交易鏈條，助力企業(yè)降本增效。

　　（二）稅務(wù)有效監(jiān)管，規(guī)范行業(yè)發(fā)展

　　《國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)代開(kāi)增值稅專(zhuān)用發(fā)票試點(diǎn)工作的通知》中提到：“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)國(guó)家稅務(wù)總局各省、自治區(qū)、直轄市和計(jì)劃單列市稅務(wù)局批準(zhǔn)，納入試點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)可以為符合條件的小規(guī)模納稅人代開(kāi)增值稅發(fā)票?！?/p>

　　雖然各地政府的實(shí)際政策中，放開(kāi)程度和時(shí)間并沒(méi)有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但無(wú)論是國(guó)稅局還是交通運(yùn)輸部，背后的期盼都是希望網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能夠依靠自身的技術(shù)手段，特別是大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)來(lái)保證業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的真實(shí)和合規(guī)。

　　未來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的大數(shù)據(jù)技術(shù)不僅要用于運(yùn)力調(diào)度、貨運(yùn)匹配等系統(tǒng)做科技賦能，還需要來(lái)配合國(guó)家政策的監(jiān)管。而政府也明確表示要加強(qiáng)交通運(yùn)輸、市場(chǎng)監(jiān)管 、稅務(wù) 、公安 、網(wǎng)信等部門(mén)的協(xié)同動(dòng)態(tài)監(jiān)管，以此規(guī)范物流行業(yè)健康發(fā)展。

　?。ㄈ﹥?yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)

　　“無(wú)貨可運(yùn)、運(yùn)力短缺，現(xiàn)金流差、個(gè)體散戶(hù)群體龐大，但抗風(fēng)險(xiǎn)能力差?！眹?guó)內(nèi)物流行業(yè)呈現(xiàn)“多、散、難、亂”等特點(diǎn)，這些都在阻礙物流行業(yè)的快速發(fā)展。在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的大趨勢(shì)下，物流產(chǎn)業(yè)急需實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和升級(jí)。需要借用科技手段在物流運(yùn)作、物流管理以及物流組織等方面顯著提升物流業(yè)的發(fā)展水平。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以有效促進(jìn)中小貨主企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)和個(gè)體業(yè)戶(hù)資源的集約整合，優(yōu)化市場(chǎng)發(fā)展格局，引導(dǎo)道路貨運(yùn)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)從分散走向集中，促進(jìn)物流行業(yè)的“零而不亂、散而有序”。不僅要解決散亂差的問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)還肩負(fù)著實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整大戰(zhàn)略的重任。例如促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，加快推動(dòng)大宗貨物中長(zhǎng)距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，減少公路運(yùn)輸，低排放、高效能，推動(dòng)網(wǎng)約車(chē)、定制公交、無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)等不斷涌現(xiàn)的各種創(chuàng)新模式。

　　三、頭部企業(yè)應(yīng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，保障司機(jī)權(quán)益

　　2021年11月，交通運(yùn)輸部等16部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)貨車(chē)司機(jī)權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》，從簡(jiǎn)化貨車(chē)司機(jī)辦事辦證手續(xù)；規(guī)范網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)經(jīng)營(yíng)行為；推進(jìn)貨車(chē)司機(jī)參加社會(huì)保險(xiǎn)；合理引導(dǎo)貨運(yùn)市場(chǎng)供給等九項(xiàng)主要任務(wù)入手，切實(shí)改善貨車(chē)司機(jī)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，保障貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益。

　　能力越大，責(zé)任越大，對(duì)于頭部物流平臺(tái)企業(yè)而言，除了做好自身經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，也要履行社會(huì)責(zé)任。據(jù)調(diào)查，部分頭部物流平臺(tái)企業(yè)已經(jīng)通過(guò)成立司機(jī)公益基金、免費(fèi)為運(yùn)輸抗疫物資的司機(jī)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)、組織司機(jī)加入工會(huì)、協(xié)助司機(jī)進(jìn)行解決糾紛爭(zhēng)議等方式，踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，保障司機(jī)權(quán)益。除此之外，部分平臺(tái)企業(yè)還在抗疫保供、節(jié)能減排、生態(tài)治理等方面做出了有益嘗試。

　　經(jīng)過(guò)2年的爆發(fā)期，2022年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)逐步進(jìn)入理性期，新的格局形成，新鮮期過(guò)后是審美疲勞，平臺(tái)企業(yè)已能全局權(quán)衡，監(jiān)管及政策不斷完善，整體趨向回歸本身價(jià)值。

　　四、繁榮背后，亦有隱憂(yōu)

　　(一)企業(yè)數(shù)量大幅增長(zhǎng)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況差距顯著

　　從數(shù)量上看，短短兩年多的時(shí)間涌現(xiàn)出兩千多家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，實(shí)際上部分企業(yè)僅申請(qǐng)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，并未真正開(kāi)展業(yè)務(wù)，也有部分企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中遇到發(fā)展瓶頸，主要原因包括以下兩點(diǎn)：

　　1、缺乏相關(guān)技術(shù)人才支撐企業(yè)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，缺乏對(duì)軟件的甄別，導(dǎo)致平臺(tái)系統(tǒng)滿(mǎn)足不了業(yè)務(wù)場(chǎng)景；

　　2、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，僅依靠開(kāi)展結(jié)算業(yè)務(wù)獲利，未建立企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)法在已進(jìn)入成熟期的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中生存。

　　(二)數(shù)據(jù)應(yīng)用能力弱，增值服務(wù)有待拓展

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)雖然沉淀了大量的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，但依然存在數(shù)據(jù)共享壁壘和數(shù)據(jù)孤島，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的互聯(lián)互通。即使在企業(yè)內(nèi)部，絕大多數(shù)企業(yè)僅對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)有簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)，未做到深入挖掘與應(yīng)用，同時(shí)在增值服務(wù)落地應(yīng)用方面缺乏專(zhuān)業(yè)化指引和引導(dǎo)，無(wú)法將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的價(jià)值。

　　(三)稅務(wù)問(wèn)題依然制約企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

　　在現(xiàn)行稅務(wù)體制下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)進(jìn)項(xiàng)獲取難、抵扣鏈條不完整、進(jìn)項(xiàng)錯(cuò)配等問(wèn)題依然無(wú)法解決，例如，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的整個(gè)鏈條涉及多個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)，稅務(wù)合規(guī)是企業(yè)的立足之本。如果網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)輸主體信息、運(yùn)輸業(yè)務(wù)不真實(shí)，則會(huì)陷入虛假開(kāi)票的現(xiàn)象。目前，仍有不少平臺(tái)企業(yè)在增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣上難以做到合規(guī)化經(jīng)營(yíng)。使得企業(yè)不得不依靠財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)彌補(bǔ)進(jìn)項(xiàng)不足帶來(lái)的成本上升。

　　五、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，出路在哪？

　　(一)實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)”向“數(shù)據(jù)資產(chǎn)”的轉(zhuǎn)變

　　2022年4月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》），旨在全面推動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由“大lop090”向“強(qiáng)”轉(zhuǎn)變。《意見(jiàn)》指出要建設(shè)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)，支持?jǐn)?shù)字化第三方物流交付平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺(tái)企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)，促進(jìn)全社會(huì)物流降本增效；加快培育數(shù)據(jù)要素市場(chǎng)，建立健全數(shù)據(jù)安全、權(quán)利保護(hù)、跨境傳輸管理、交易流通、開(kāi)放共享、安全認(rèn)證等基礎(chǔ)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，深入開(kāi)展數(shù)據(jù)資源調(diào)查，推動(dòng)數(shù)據(jù)資源開(kāi)發(fā)利用。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為物流行業(yè)中信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的發(fā)展領(lǐng)域，在業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中沉淀了大量數(shù)據(jù)。如何將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為資產(chǎn)，推動(dòng)物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)價(jià)值是未來(lái)的發(fā)展方向。

　　(二)高標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

　　物流行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，行業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是規(guī)范行業(yè)發(fā)展、提升行業(yè)效率、推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。伴隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)等新興業(yè)態(tài)亟需相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作為指引，目前僅有《物流公共信息平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量要求與測(cè)評(píng)》一項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與物流平臺(tái)密切相關(guān)。

　　物流業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的最基本特征，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要通過(guò)逐步完善物流行業(yè)信用標(biāo)準(zhǔn)體系，依托標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)大行業(yè)信用信息共享范圍、積極探索信用修復(fù)機(jī)制，積極營(yíng)造良好的信用環(huán)境，著力提升物流運(yùn)行的質(zhì)量和效益。

　　(三)多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)建低碳高效物流體系

　　2021年10月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，明確提出“交通運(yùn)輸綠色低碳行動(dòng)”，要構(gòu)建綠色高效交通運(yùn)輸體系，發(fā)展智能交通，推動(dòng)不同運(yùn)輸方式合理分工、有效銜接，降低空載率和不合理客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。大力發(fā)展以鐵路、水路為骨干的多式聯(lián)運(yùn)，推進(jìn)工礦企業(yè)、港口、物流園區(qū)等鐵路專(zhuān)用線建設(shè)，加快內(nèi)河高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)，加快大宗貨物和中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”。

　　從政策的定義看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)僅限于公路運(yùn)輸，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為運(yùn)輸甚至供應(yīng)鏈的一部分，依托其數(shù)字化程度和數(shù)據(jù)應(yīng)用能力，打通與其他運(yùn)輸方式的數(shù)據(jù)接口，特別是在大宗運(yùn)輸領(lǐng)域通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)“一次委托、一單到底、一票結(jié)算”，構(gòu)建數(shù)字化、專(zhuān)業(yè)化、綠色化的智慧物流體系，是提升供應(yīng)鏈整體效率，降低碳排放的有效手段。

　　(四)賦能中小企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　2022年初，國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，文件指出要增強(qiáng)平臺(tái)創(chuàng)新發(fā)展能力，支持平臺(tái)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和鼓勵(lì)平臺(tái)企業(yè)開(kāi)展模式創(chuàng)新。搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的前期研發(fā)投入和后期升級(jí)維護(hù)的成本很高，中小型三方物流企業(yè)難以通過(guò)自建平臺(tái)的方式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，而單純購(gòu)買(mǎi)軟件服務(wù)又無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)個(gè)性化需求，容易出現(xiàn)單純以申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)和開(kāi)展結(jié)算業(yè)務(wù)為目的的不良產(chǎn)業(yè)鏈，不利于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　目前，行業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)賦能中小企業(yè)的新經(jīng)營(yíng)理念，通過(guò)技術(shù)支持和深度運(yùn)營(yíng)，既解決中小企業(yè)沒(méi)有充足的研發(fā)資金搭建平臺(tái)的問(wèn)題，又能保證平臺(tái)功能滿(mǎn)足企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)需求，除了能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的透明化管理外，還從供應(yīng)鏈的角度切入，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)融結(jié)合。未來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可能會(huì)從單個(gè)“企業(yè)的平臺(tái)”逐漸發(fā)展為“產(chǎn)業(yè)的平臺(tái)”。

　　(五)創(chuàng)造平臺(tái)新價(jià)值

　　隨著監(jiān)管體系和標(biāo)準(zhǔn)的完善，對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的技術(shù)、運(yùn)營(yíng)能力、業(yè)務(wù)合規(guī)等方面提出較高的要求，依靠網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)賺取托運(yùn)方服務(wù)費(fèi)與司機(jī)傭金、地方政策紅利，甚至逾越稅務(wù)合規(guī)底線，把虛開(kāi)發(fā)票、虛假抵扣等作為盈利模式之路將越走越窄。

　　所以構(gòu)建以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為核心的閉環(huán)生態(tài)才是實(shí)現(xiàn)平臺(tái)價(jià)值的重要表現(xiàn)，平臺(tái)企業(yè)應(yīng)積極開(kāi)展科技創(chuàng)新，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，在依法依規(guī)前提下，充分利用技術(shù)、人才、資金、渠道、數(shù)據(jù)等方面優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮創(chuàng)新引領(lǐng)的關(guān)鍵作用，推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”向更大范圍、更深層次、更高效率方向發(fā)展。尤其是供應(yīng)鏈金融、車(chē)后市場(chǎng)、保險(xiǎn)等增值服務(wù)是構(gòu)建平臺(tái)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)數(shù)據(jù)價(jià)值的重要途徑。

　　六、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，如何勝出？

　　未來(lái)大概率監(jiān)管要求的會(huì)顯著升級(jí)，無(wú)疑將給網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)新一輪洗牌，業(yè)務(wù)不合規(guī)或難以適應(yīng)監(jiān)管要求的企業(yè)將面臨淘汰。關(guān)鍵是做好以下三點(diǎn)：

　?。ㄒ唬┯袚?jù)可查

　　監(jiān)管之下，任何亂開(kāi)票、虛假開(kāi)票的行為都將被嚴(yán)肅查處。開(kāi)票要以業(yè)務(wù)真實(shí)性為基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)之上，還要以數(shù)字化手段做好數(shù)據(jù)收集和留存，確保單單有據(jù)可查。

　?。ǘ┐蛲〝?shù)據(jù)

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)以天然的優(yōu)勢(shì)，整合物流價(jià)值鏈上的合作伙伴，通過(guò)技術(shù)革新促使人工操作變成系統(tǒng)自動(dòng)化，讓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的責(zé)任和管理更好的落地，由虛向?qū)?，完成全流程全鏈路的透明管理需求。不斷?yōu)化業(yè)務(wù)體驗(yàn)，將基于第一工作現(xiàn)場(chǎng)的真實(shí)、客觀、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)沉淀為核心數(shù)據(jù)庫(kù)。強(qiáng)化與貨主企業(yè)的數(shù)據(jù)鏈接與信息共享，持續(xù)優(yōu)化貨主企業(yè)的物流體驗(yàn)。

　　這就要求企業(yè)建立數(shù)字模型，并以大量真實(shí)物流數(shù)據(jù)作支撐，做到經(jīng)營(yíng)管理決策都以實(shí)際數(shù)據(jù)為依據(jù)，堅(jiān)持規(guī)范化經(jīng)營(yíng)，逐步累積精細(xì)化管理經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)大先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　?。ㄈ┌踩谝?/p>

　　“安全”是高頻次出現(xiàn)的關(guān)鍵詞之一。安全可靠與誠(chéng)信合規(guī)成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的基礎(chǔ)和硬性標(biāo)準(zhǔn)。《辦法》中也明確指出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)按照相關(guān)要求，對(duì)運(yùn)輸、交易全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理，負(fù)起安全責(zé)任。

　　總體來(lái)看，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存激發(fā)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)潛能，平臺(tái)需把握新發(fā)展階段、明確現(xiàn)代物流發(fā)展新方位，展現(xiàn)物流新作為。