交通運(yùn)輸是全球變暖的最大促進(jìn)因素之一，占全球溫室氣體排放量的五分之一以上。在交通運(yùn)輸行業(yè)，僅公路運(yùn)輸這一項(xiàng)就產(chǎn)生了22%的污染物。數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，從提質(zhì)增效的角度促進(jìn)節(jié)能減排。

　　掌鏈·第一物流網(wǎng)《物流“雙碳”行動(dòng)》系列話題第五期，梳理碳減排背景下滿(mǎn)幫的實(shí)踐與成果。

　　一、為什么干？

　　（一）零碳之難：公路運(yùn)輸多“小散亂”

　　數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公路物流經(jīng)營(yíng)主體規(guī)模小、數(shù)量多。全國(guó)公路物流企業(yè)有750多萬(wàn)戶(hù)，平均每戶(hù)僅擁有貨車(chē)1.5輛，其中前20名企業(yè)所占市場(chǎng)份額不到2%，而美國(guó)的五大公路物流公司卻占據(jù)了美國(guó)60%的市場(chǎng)份額。

　　從經(jīng)營(yíng)運(yùn)作看，我國(guó)公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運(yùn)力掌握在個(gè)體運(yùn)營(yíng)司機(jī)手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。

　　數(shù)量多、規(guī)模小直接導(dǎo)致了我國(guó)公路物流效率低下，車(chē)輛空駛率達(dá)到40%以上。車(chē)輛空駛率高主要是由于車(chē)貨之間供需的不匹配，中國(guó)的運(yùn)力總體過(guò)剩，相對(duì)稀缺的是貨源，因此造成了大量的空駛和低效運(yùn)輸，這也是公路減碳最大的挑戰(zhàn)。

　　（二）減碳新路：數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)空間大

　　道路運(yùn)輸領(lǐng)域是整個(gè)交通領(lǐng)域最為重要的碳排放貢獻(xiàn)領(lǐng)域。中國(guó)公路運(yùn)輸碳排放占全部交通運(yùn)輸領(lǐng)域總排放的80%以上，其中公路貨運(yùn)碳排放占60%以上。

　　現(xiàn)階段，重型卡車(chē)使用清潔能源的占比不足3%，其碳排放占公路貨運(yùn)的比重超過(guò)85%以上。因此，公路貨運(yùn)對(duì)交通領(lǐng)域碳達(dá)峰時(shí)間具有決定性作用。

　　從宏觀上說(shuō)，如果能將道路貨運(yùn)車(chē)輛空駛率從目前的45%降至發(fā)達(dá)國(guó)家普遍的25%，將減少全年無(wú)效行駛里程1472億公里，減少二氧化碳排放量6951萬(wàn)噸，減排潛力巨大。

　　二、怎么干？

　　作為互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)，滿(mǎn)幫憑借覆蓋全國(guó)的公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和司機(jī)集聚優(yōu)勢(shì)，一直在提升運(yùn)輸效率，降低公路貨運(yùn)“三空”（空駛、空置、空載）方面發(fā)揮著重要作用，毫無(wú)疑問(wèn)也成為了破解公路貨運(yùn)碳減排難題的“關(guān)鍵角色”。

　　① 碳路計(jì)劃推“碳積分”：2022年6月，滿(mǎn)幫平臺(tái)率先對(duì)外發(fā)布雙碳戰(zhàn)略——“滿(mǎn)運(yùn)碳路計(jì)劃”，聯(lián)動(dòng)平臺(tái)的司機(jī)，共建共享碳普惠平臺(tái)。

　　滿(mǎn)幫尋求讓每位司機(jī)擁有碳賬戶(hù)，通過(guò)提高車(chē)輛實(shí)載率或者替換新能源車(chē)等降碳手段，換取碳路積分，最后通過(guò)積分兌換權(quán)益或者增收創(chuàng)收。

　　據(jù)滿(mǎn)幫2021年第四季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去12個(gè)月平臺(tái)活躍司機(jī)數(shù)量達(dá)到354萬(wàn)，注冊(cè)卡車(chē)司機(jī)540萬(wàn)人，其中超過(guò)280萬(wàn)人完成了訂單，滿(mǎn)幫平臺(tái)通過(guò)整合廣大個(gè)體貨車(chē)司機(jī)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流市場(chǎng)集群式的減碳。

　?、? 智慧降碳與司機(jī)踐行：據(jù)滿(mǎn)幫數(shù)據(jù)顯示，滿(mǎn)幫通過(guò)傳統(tǒng)線下供需匹配進(jìn)行數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及大數(shù)據(jù)算法的提升匹配效率，通過(guò)有效降低公路貨運(yùn)的“三空”，即空駛、空置、空載，每年可減少碳排放量上千萬(wàn)噸。

　　對(duì)個(gè)體貨車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，“省碳”就是“節(jié)油”，“節(jié)油”就是省成本。

　　以滿(mǎn)幫平臺(tái)上駕駛13米廂式貨車(chē)的普通司機(jī)描述，他常年在天津和上海之間來(lái)回奔波，通過(guò)滿(mǎn)幫平臺(tái)，讓他找貨的距離至少縮小50%，實(shí)載率更是提升了45%，直接減少約11噸的碳排放，相當(dāng)于一年節(jié)省了4400升柴油，約合人民幣2.6萬(wàn)多元。

　　數(shù)據(jù)顯示，滿(mǎn)幫平臺(tái)通過(guò)向貨車(chē)司機(jī)提供的回程貨源以及多貨源點(diǎn)之間的網(wǎng)狀路徑規(guī)劃，有效降低返程車(chē)空駛率，2020年累計(jì)減少碳排放1168萬(wàn)噸。通過(guò)降低車(chē)輛在裝卸貨點(diǎn)之間車(chē)廂利用不足的空置率，2020年累計(jì)減少碳排放170萬(wàn)噸。

　?、? 自動(dòng)駕駛與貨運(yùn)減碳：早在2020年9月，滿(mǎn)幫就和國(guó)際領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛科技企業(yè)智加科技開(kāi)展戰(zhàn)略合作，智加將前裝量產(chǎn)級(jí)別的高速干線自動(dòng)駕駛重卡引入到與滿(mǎn)幫的戰(zhàn)略合作中。在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛銷(xiāo)售和L4無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)三個(gè)維度，攜手為物流行業(yè)降本增效提供系統(tǒng)化解決方案。

　　滿(mǎn)幫集團(tuán)高級(jí)副總裁苗天冶曾表示：“滿(mǎn)幫投資智加是一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略決定，提前為我們預(yù)期2023年會(huì)到來(lái)的無(wú)人駕駛做布局。在此之前，我們非常重視與智加一起推進(jìn)近期即可商業(yè)化落地的產(chǎn)品。

　　在車(chē)輛5年的使用周期中，購(gòu)車(chē)成本只占26%，燃油費(fèi)、通行費(fèi)、保養(yǎng)、輪胎、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)等費(fèi)用占到了74%。將量產(chǎn)智能重卡投入運(yùn)營(yíng)，可以有效節(jié)省全生命周期的運(yùn)營(yíng)成本，解決司機(jī)與車(chē)隊(duì)的燃眉之急?！?/p>

　　無(wú)人駕駛技術(shù)和數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的結(jié)合，但對(duì)于緩解公路貨運(yùn)提供了新的有效途徑，車(chē)的電動(dòng)化和智能化、路的網(wǎng)聯(lián)化、行的共享化是核心著力點(diǎn)。據(jù)國(guó)際數(shù)據(jù)公司（IDC）統(tǒng)計(jì)，無(wú)人駕駛和運(yùn)營(yíng)、智能信控、智慧停車(chē)、MaaS一站式出行服務(wù)等智能技術(shù)對(duì)節(jié)省碳排放的貢獻(xiàn)程度超過(guò)40%。

　　④標(biāo)準(zhǔn)化共減與共推：公路貨運(yùn)的多小散亂，亟待推動(dòng)形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。滿(mǎn)幫作為覆蓋300多個(gè)城市的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，通過(guò)持續(xù)對(duì)數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的投入，將每個(gè)城市連接到中國(guó)其他數(shù)百個(gè)城市，同時(shí)對(duì)百萬(wàn)量級(jí)的用戶(hù)在不同線路上運(yùn)送百萬(wàn)量級(jí)的非標(biāo)貨物進(jìn)行動(dòng)態(tài)編排，實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)的復(fù)雜動(dòng)態(tài)匹配。

　　通過(guò)滿(mǎn)幫的頭部效應(yīng)，帶動(dòng)更多數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)積極參與，從而建立數(shù)字貨運(yùn)體系的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)公路貨運(yùn)數(shù)字化發(fā)展。

　　三、還能怎么干？

　　互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)碳減排的總體思路其實(shí)大相徑庭，未來(lái)滿(mǎn)幫也有很多降碳路徑可以挖掘，為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)早日實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)。

　　一是，智運(yùn)減碳：或強(qiáng)化滿(mǎn)幫智慧物流大腦。空駛率居高不下，導(dǎo)致我國(guó)道路運(yùn)輸效率難以提升。滿(mǎn)幫誕生的初衷就是通過(guò)整合線下物流資源，為司機(jī)提供有效的貨源信息，減少在貨車(chē)返程途中的空駛里程，提質(zhì)增效了，自然就降低了碳排放。

　　未來(lái)貨運(yùn)物流是道、車(chē)、人、場(chǎng)、貨的互聯(lián)互動(dòng)，滿(mǎn)幫的智慧物流大腦能將上述全要素貨運(yùn)物流數(shù)據(jù)資源進(jìn)行統(tǒng)籌整合，形成最優(yōu)化的資源配置和標(biāo)準(zhǔn)落地，推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　二是，聯(lián)運(yùn)減碳：或推進(jìn)公鐵水空聯(lián)運(yùn)對(duì)接。當(dāng)前滿(mǎn)幫的服務(wù)對(duì)象僅是單一的公路運(yùn)輸車(chē)輛匹配，未來(lái)還可以進(jìn)一步拓展至鐵路、水運(yùn)、航空等各個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)多運(yùn)輸方式間信息整合，探索多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)景，從而引導(dǎo)貨物運(yùn)輸向低碳方式轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式間的高效、低碳運(yùn)輸，優(yōu)化整體貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

　　2022年7月，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，建立數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議制度，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)制定數(shù)字化轉(zhuǎn)型、促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)等數(shù)字經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)領(lǐng)域的規(guī)劃和協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)公鐵水空等信息的互聯(lián)互通。滿(mǎn)幫作為全球領(lǐng)先的公路貨運(yùn)物流信息平臺(tái)，具備推進(jìn)整合多式聯(lián)運(yùn)信息的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　三是，綠車(chē)減碳：或推廣使用新能源車(chē)隊(duì)。更換新能源汽車(chē)是降低碳減排的首選辦法，滿(mǎn)幫的碳路計(jì)劃中也明確表示司機(jī)更換新能源汽車(chē)能換取碳路積分，進(jìn)而創(chuàng)收或兌換權(quán)益。

　　由于多數(shù)個(gè)體司機(jī)或小型運(yùn)輸企業(yè)資金能力有限，未來(lái)，滿(mǎn)幫或許也能探索與新能源汽車(chē)生產(chǎn)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，為選購(gòu)或租用新能源貨車(chē)的司機(jī)提供更多的購(gòu)車(chē)及租車(chē)優(yōu)惠。

　　或者與充電供應(yīng)商合作，為使用新能源貨車(chē)的司機(jī)提供充電折扣，降低使用成本，從而引導(dǎo)和鼓勵(lì)司機(jī)使用新能源車(chē)輛，帶動(dòng)車(chē)隊(duì)的清潔化轉(zhuǎn)型等多條路徑降低碳排放。

　　滿(mǎn)幫集團(tuán)作為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，通過(guò)強(qiáng)化與貨主聯(lián)動(dòng)，可以給貨主提供更綠色的貨運(yùn)物流解決方案，推進(jìn)新能源貨運(yùn)車(chē)隊(duì)進(jìn)行規(guī)模化減碳。

　　四是，全鏈減碳：或從智運(yùn)走向智鏈減碳。公路貨運(yùn)只是智慧供應(yīng)鏈服務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié)，在未來(lái)，滿(mǎn)幫將從智慧化貨運(yùn)平臺(tái)走向智慧化貨運(yùn)鏈，形成綠色、可持續(xù)發(fā)展的智慧低碳供應(yīng)鏈。

　　滿(mǎn)幫集團(tuán)在2021年社會(huì)責(zé)任報(bào)告中規(guī)劃，未來(lái)滿(mǎn)幫還將開(kāi)展一系列有力舉措，包括探索建立碳排放管理平臺(tái)、完善平臺(tái)碳資產(chǎn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力、優(yōu)化運(yùn)輸組織模式、持續(xù)致力于降低“三空”、助力新能源汽車(chē)推廣和綠色宣傳等。