近日，臺灣網(wǎng)民在PTT論壇上集體對臺灣的電力表達(dá)擔(dān)憂，一名網(wǎng)民稱，“趕快買蠟燭，要沒電了啦”。

　　對斷電一事，臺灣教授梁啟源說“臺灣夏天儲藏的可用天然氣是7.7天”，隨著軍事活動加強(qiáng)以及禁令生效，外籍航商已經(jīng)取消臺灣省載煤任務(wù)，臺灣省或面臨斷氣、斷電危機(jī)。

（蔡英文與長榮海運(yùn)）

　　據(jù)悉，海外天然氣供應(yīng)商正在改變一些正在運(yùn)往北亞的液化天然氣船的航線或降低速度，本周運(yùn)往臺灣省和日本的貨物將受到影響。此事直接原因是：美國眾議長佩洛西竄訪臺灣，引發(fā)中國對 25年來美國最高官員訪臺的回應(yīng)。

　　佩洛西8月5日對此事戲謔回應(yīng)， “我還是個小女孩的時候，在海灘上有人告訴我，如果我能夠挖一個足夠深的洞，我們就能夠到達(dá)中國，所以我們一直覺得那里和我們有聯(lián)系?！?/p>

　　不過，對臺灣航運(yùn)物流企業(yè)來說，情況好像不是佩洛西挖了個洞，而像挖了個坑。

　　一、軍演下的商貿(mào)物流

　　（1）東亞航運(yùn)的咽喉臺灣海峽是中國、日本、韓國等北亞地區(qū)通往世界各地的主要通道，也是華南地區(qū)通往美國的最直接通道。澳大利亞的大部分鐵礦石貿(mào)易在前往中國北部散貨港口的途中經(jīng)過臺灣，運(yùn)往日本和韓國的貨物也是如此。

　　彭博社的分析顯示，今年前七個月，全球近一半的集裝箱船通過臺灣海峽。在全球最大的 10% 的集裝箱船隊中，有 88% 使用了水路。每天運(yùn)載約 100 萬桶石油的油輪通過海峽。

　　2020年，臺灣省出口貨物按貿(mào)易值計算航運(yùn)占43%， 包括礦產(chǎn)及塑料、基本金屬及其制品、紡織品。傳統(tǒng)產(chǎn)品的海運(yùn)比例超過90%；在進(jìn)口方面，臺灣省海運(yùn)占比達(dá)到50%。

　　如果我們進(jìn)一步將海運(yùn)分為集裝箱和非集裝箱運(yùn)輸方式，塑料、橡膠及其制品、紡織品的進(jìn)出口多采用集裝箱運(yùn)輸，占總量的80%以上，而礦產(chǎn)品的進(jìn)出口多采用非集裝箱運(yùn)輸，占總量的90%以上，因為原油、煤炭、鐵礦石和煉油產(chǎn)品多采用油輪和散貨船運(yùn)輸。

　　馬士基首席執(zhí)行官施索仁表示：“臺灣海峽是前往臺海另一邊的唯一途徑，繞道會拉長距離減少運(yùn)量，航程會更耗時；臺灣海峽是全球最忙碌的航線之一，若遭封鎖將重創(chuàng)全球航運(yùn)。施索仁表示，目前來說，我們沒看到臺海有任何實質(zhì)限制，但要看這幾天中國如何反應(yīng)?！?/p>

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫全球貿(mào)易首席分析師尼克·馬羅（Nick Marro）在一份報告中寫道，“這些運(yùn)輸路線的關(guān)閉，不僅會對臺灣產(chǎn)生影響，也會對與日本和韓國相關(guān)的貿(mào)易流動產(chǎn)生影響?！?/p>

　　（2）臺灣商船在回避臺灣當(dāng)局并不承認(rèn)軍演對他們的封鎖。據(jù)高雄港副總裁蘇建榮稱，高雄運(yùn)營正常，沿海沒有異常的船舶擁堵。

　　“到目前為止，軍事演習(xí)沒有產(chǎn)生任何影響，”他說，并補(bǔ)充說港口有空碼頭

　　然而事實是，一些船東已經(jīng)禁止他們的船只通過海峽。據(jù)了解此事的貿(mào)易商稱，兩家液化天然氣供應(yīng)商通知船只在確認(rèn)軍演已經(jīng)結(jié)束之前不要通過航道。

　　至少有兩艘在前往高雄的大型原油運(yùn)輸船已被轉(zhuǎn)移到臺灣北端的沙龍港。8 月 2 日，超級油輪 Barakah 將目的地從高雄轉(zhuǎn)至沙龍，而VLCC Ghinah還改變了路線，避開了軍演。

（臺灣省最大航運(yùn)企業(yè)長榮海運(yùn)）

　　VesselsValue分析了目前在臺灣水域以及前往臺灣的商船的位置數(shù)據(jù)。截至8月3日，在臺灣海域發(fā)現(xiàn)256艘集裝箱船、油輪和散貨船，另有308艘預(yù)定抵達(dá)。在入境的集裝箱船、油輪和散貨船中，有60艘想在8月8日軍演結(jié)束前抵達(dá)。

　　（3）兩岸商貿(mào)在降溫中國海關(guān)總署8月3日起暫停臺灣地區(qū)柑橘類水果和冰鮮白帶魚、凍竹莢魚輸入大陸，同時商務(wù)部決定暫停天然砂對臺灣地區(qū)出口。

　　據(jù)統(tǒng)計，臺灣地區(qū)去年生鮮的“其他柑橘類”共外銷2886噸，其中銷至中國大陸達(dá)2483噸、外銷比率達(dá)八成六。而“白帶魚，生鮮或冷藏”去年外銷9146噸、全部都銷至大陸、比率達(dá)100％。“冷凍竹魚”去年外銷4226噸，其中銷往中國大陸占2161公噸、比率達(dá)五成。

　　而在更早之前，大陸已暫停進(jìn)口百余商家2066項臺灣食品，比例高達(dá)臺企登記總數(shù)的64%，項目包括水產(chǎn)、保健品、茶葉、餅干飲料等，多家知名企業(yè)在列，如維格餅家、郭元益等。

　　二、臺灣航運(yùn)三雄

　　（1）三巨頭支撐寶島貿(mào)易臺灣省是典型的島嶼經(jīng)濟(jì)，由于四面環(huán)海，海運(yùn)和航空承載臺灣國際全球供應(yīng)鏈的兩大物流生命線。

　　世界十大海運(yùn)公司其中有三家位于臺灣省，分別是排名全球第7的長榮海運(yùn)，排名全球第9的陽明海運(yùn)和排名全球第10的萬海航運(yùn)。

　　陽明海運(yùn)、萬海航運(yùn)與長榮海運(yùn)并稱為“臺灣貨柜三雄”。長榮海運(yùn)曾在1985年榮登世界排名第一的集裝箱船公司。

　　三大航運(yùn)公司的經(jīng)營模式也各有千秋。長榮海運(yùn)以家族經(jīng)營為代表是海洋聯(lián)盟的重要成員之一；陽明海運(yùn)則有著濃厚的臺灣官方背景，是THE聯(lián)盟的重要成員；萬海航運(yùn)沒有加入全球三大航運(yùn)聯(lián)盟，傾向于單打獨斗，總能給人一些意想不到的驚喜。

（陽明海運(yùn)前身是被國民黨帶到臺灣的招商局輪船）

　　（2）暴賺的海運(yùn)三巨頭在今年上半年，臺灣三大航運(yùn)公司可謂賺得“盆滿缽滿”，2022年4月三大公司分別發(fā)布第一季度營收數(shù)據(jù)。

　　長榮海運(yùn)實現(xiàn)營業(yè)收入1708.16億元新臺幣，約合58.6億美元，上年同期為899.53億元新臺幣，約合30.8億美元，同比增長89.90%。

　　陽明海運(yùn)方面，報告期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入1067.04億元新臺幣，約合36.6億美元，上年同期為622.83億元新臺幣，約合21.37億美元，同比增長71.32%。

　　萬海航運(yùn)實現(xiàn)營業(yè)收入805.02億元新臺幣，約合27.62億美元，上年同期為386.16億元新臺幣，約合13.25億美元，同比增長108.47%。

　　8月5日，長榮海運(yùn)公布上半年財報， 今年上半年，長榮海運(yùn)累計合并營收新臺幣3458.24億元（約合人民幣780.58億元），年增82%，累計毛利率近70%。

　　Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前長榮海運(yùn)在運(yùn)營船隊共計203艘，運(yùn)力總計達(dá)157.85萬TEU，已經(jīng)超過日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）成為全球第六大集運(yùn)公司。

　　此外，長榮海運(yùn)還有56艘在建新船總計54.18萬TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊比例達(dá)到了34.3%。

　　根據(jù)ALPHALINER最新數(shù)據(jù)，陽明海運(yùn)運(yùn)營93艘船舶，總艙位達(dá)到672711TEU，新造船訂單5艘，總計59300TEU。整體來說，陽明海運(yùn)對運(yùn)力擴(kuò)張和新造船都持謹(jǐn)慎態(tài)度，這可能跟其過去十年一直虧損有關(guān)。

　　根據(jù)ALPHALINER最新數(shù)據(jù)，萬海航運(yùn)運(yùn)營146艘船舶，總艙位達(dá)到412979TEU，新造船訂單40艘，達(dá)到249330TEU。

　　三、軍演影響航運(yùn)

　　由于疫情的爆發(fā)，全球?qū)τ诩b箱的需求一直保持高位，而歐美港口堵塞、工人罷工，使得集裝箱價格不斷飆升，再加上俄烏戰(zhàn)爭導(dǎo)致的能源價格上升，臺灣省三大航運(yùn)公司在這幾年可謂獲利頗豐。

　　但隨著佩洛西的訪臺，8月2日，臺灣省Taiex 航運(yùn)和運(yùn)輸指數(shù)下跌 3.2%，是臺灣基準(zhǔn)股票指數(shù)中表現(xiàn)最差的子指數(shù)之一。

　　臺灣省貨柜三雄8月4日的股價與2022年2月相比均大幅下降，其中萬海航運(yùn)更是下降40.74%，長榮海運(yùn)下降28.79%，陽明海運(yùn)下降23.25%。

　　演習(xí)迫使一些船只改變航線，一些船只繞道臺灣島以東海域，這將導(dǎo)致大約三天的延誤。據(jù)彭博社報道，一名貿(mào)易商和一名保險經(jīng)紀(jì)人表示，臺灣海峽尚未被指定為戰(zhàn)爭風(fēng)險區(qū)以用于保險目的。

　　臺灣省周圍至少有三艘液化天然氣油輪改變航向以避開軍演海域。貿(mào)易商表示，有的船只正在降低速度以避免改變航線，這將導(dǎo)致到臺灣和附近目的地的交貨出現(xiàn)小幅延誤。由于目前正值臺風(fēng)季，船只改道臺灣省以東海域經(jīng)過菲律賓海將更加危險。

　　據(jù)上海一位大宗商品貿(mào)易商對彭博社表示，為規(guī)避風(fēng)險，一些從東南亞到中國的農(nóng)產(chǎn)品集裝箱已被推遲到下周裝載，而一些無法重新安排，仍在等待船公司通知。

　　附注：一、大陸惠臺兩岸“三通”政策

　　大三通：是實現(xiàn)海峽兩岸直接“通郵、通航、通商”的簡稱，最早在1979年全國人大常委會在《告臺灣同胞書》中提出，它反映了兩岸人民的迫切要求。根據(jù)海協(xié)會與海基會臺北會談達(dá)成的協(xié)議，兩岸海運(yùn)直航、空運(yùn)直航、直接通郵2008年12月15日全面啟動，宣告兩岸“三通”時代來臨。大三通開辟兩岸直達(dá)郵路、直達(dá)電路，可以滿足民眾需求，節(jié)省經(jīng)轉(zhuǎn)費用，提高各類郵電服務(wù)質(zhì)量；兩岸直接航行，可以為兩岸民眾提供安全、便捷、經(jīng)濟(jì)的交通運(yùn)輸條件，可以進(jìn)一步擴(kuò)大人員往來與兩岸經(jīng)濟(jì)合作，共同發(fā)展，共同繁榮。

　　二、大陸惠臺“ECFA”合作政策海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議（英文為Economic Cooperation Framework Agreement，簡稱ECFA；臺灣方面的繁體版本稱為海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作架構(gòu)協(xié)議），原稱為兩岸綜合性經(jīng)濟(jì)合作協(xié)定或稱兩岸綜合經(jīng)濟(jì)合作協(xié)定（英文簡稱CECA，即Comprehensive Economic Cooperation Agreement）。2010年1月26日，ECFA第一次兩會專家工作商談在北京舉行。2010年6月29日，兩岸兩會領(lǐng)導(dǎo)人簽訂合作協(xié)議。2010年8月17日，臺灣立法機(jī)構(gòu)通過《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》。它實質(zhì)上是兩個經(jīng)濟(jì)體之間的自由貿(mào)易協(xié)定談判的初步框架安排，同時又包含若干早期收獲協(xié)議。