物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 物流絮語

　　編輯 | 物流絮語

　　圖片來源 | 網(wǎng)絡(luò)

　　中國是世界第一產(chǎn)煤大國，也是消費(fèi)大國，我國煤炭市場(chǎng)穩(wěn)中求進(jìn)的上升趨勢(shì)，煤炭供應(yīng)與需求地理區(qū)域上的顯著差異，決定了煤炭物流的重要性。

　　在我國，大宗物流現(xiàn)代化，相比快遞快運(yùn)是薄弱環(huán)節(jié)。煤炭物流，在大宗物流中占有重要地位，去年的電煤告急，拉閘限電，不同程度上都與煤炭物流有關(guān)。本文擬對(duì)當(dāng)前煤炭物流的特點(diǎn)、潛力以及格局重塑進(jìn)行探討，不對(duì)之處，敬請(qǐng)指正。

　　一、煤炭物流的特點(diǎn)

　　煤炭物流是大宗物流的重要組成部分，要談煤炭物流，首先要對(duì)大宗物流有初步的認(rèn)識(shí)。

　　大宗商品（Bulk Stock)是指用以工業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與消費(fèi)應(yīng)用的大批量交易的物質(zhì)商品，包含3個(gè)類型，即能源商品、原材料和農(nóng)副產(chǎn)品，如煤炭、石油、稀有金屬、糧食、鐵礦砂等。

　　大宗物流作為物流行業(yè)的重要組成部分，占據(jù)較大的市場(chǎng)份額，全年公路運(yùn)輸總量中有2.5萬億工業(yè)品，其中又以煤炭、鋼鐵、水泥等大宗貨運(yùn)為主。

　　大宗商品物流的出發(fā)點(diǎn)，不是“快”，而是要降低成本。從涉及的物流基本環(huán)節(jié)來看，運(yùn)輸是大宗物流活動(dòng)中最主要、最基本的活動(dòng)，而在運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)中，以長(zhǎng)距離運(yùn)輸為主。

　　煤炭作為工業(yè)生產(chǎn)的“糧食”，是大宗商品中最重要的一員，其價(jià)格占到了火電、鋼鐵、化工等行業(yè)生產(chǎn)成本的多半，而在煤炭行業(yè)，煤炭物流費(fèi)用則高居成本之首，達(dá)50%以上，也就是說，煤炭物流成本直接影響著工業(yè)企業(yè)的效益。

　　我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性——東部發(fā)展快，而西部發(fā)展較慢；資源分布的不平衡性——西部資源豐富，東部相對(duì)資源欠缺，這兩大特點(diǎn)，決定了我國大宗物流長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)幕咎卣鳌?/p>

　　煤炭，從資源儲(chǔ)藏地域看，華北地區(qū)比例最大，其次是西北地區(qū)，西南和華東地區(qū)的比例較?。欢鴱男枨髴?yīng)用角度看，以電力、冶金等工業(yè)企業(yè)為主，整體比較集中，主要分布在東部地區(qū)，因而形成西多東少、北富南貧的分布格局。

　　這種煤炭物流輸入和輸出區(qū)域在空間上的差異化分布，決定了煤炭物流「北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)」的基本格局，大量的煤炭資源自西向東、由南向北、長(zhǎng)距離、多次轉(zhuǎn)運(yùn)，這也是煤炭物流的基本特點(diǎn)。

　　對(duì)大宗物流來說，時(shí)效性要求并不高，但對(duì)成本管理要求嚴(yán)，煤炭其運(yùn)輸、倉儲(chǔ)方式所承載的系統(tǒng)物流成本是其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素，是降低運(yùn)輸成本關(guān)鍵因素。

　　煤炭物流行業(yè)涉及體量較大，在整個(gè)物流體系中為第一大體量的物流細(xì)分行業(yè)，因此對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)配置也對(duì)應(yīng)有特殊需求。煤炭物流業(yè)是一個(gè)資產(chǎn)專用性較強(qiáng)的行業(yè)，需要投入大量的資金進(jìn)行物流設(shè)施建設(shè)，煤炭物流需要強(qiáng)大的、綜合的、有機(jī)銜接的交通基礎(chǔ)設(shè)施提供支撐。

　　當(dāng)前，是煤炭物流企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要時(shí)期，完善煤炭物流標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)煤炭物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)是大勢(shì)所趨。

　　還有一點(diǎn)，我國西部能源輸送是重大戰(zhàn)略問題，必須明確是以輸煤為主，還是以坑口發(fā)電——輸電為主，能源的不同輸送戰(zhàn)略決定了不同的物流通道建設(shè)方式。

　　二、煤炭物流的潛力

　　有人說，隨著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，雙碳政策的落地，煤炭使用量逐步減少，煤炭物流發(fā)展將大打折扣，這話不錯(cuò)，從國外情況看，確實(shí)如此，在北美洲，由于能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，煤炭運(yùn)輸量大幅下降。

　　但從另一方面看，盡管國家大力推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，倡導(dǎo)節(jié)能減排，減少傳統(tǒng)能源的使用量，扶持清潔能源的太陽能、風(fēng)能的使用規(guī)模，但是傳統(tǒng)煤炭作為工業(yè)原料的地位，依舊難以改變，據(jù)預(yù)測(cè)，未來十年內(nèi)中國煤炭依舊有近數(shù)億的增長(zhǎng)空間。

　　雖然，世界進(jìn)入了后煤炭時(shí)代，但中國能源需求以煤炭為主短期內(nèi)不會(huì)改變，未來一段時(shí)間內(nèi)，中國仍將是全球最大的煤炭運(yùn)輸及物流市場(chǎng)。中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展支撐著大宗貨運(yùn)物流市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)展，煤炭物流市場(chǎng)規(guī)模越來越大，給煤炭物流企業(yè)帶來了更大的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。

　　發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流，對(duì)提高物流效率、降低物流成本、增強(qiáng)煤炭穩(wěn)定供應(yīng)能力和保障國家能源安全具有重要意義。

　　從政策上看，國內(nèi)煤炭開采實(shí)施控制東部、穩(wěn)定中部，開發(fā)西部的戰(zhàn)略，使煤炭開采呈現(xiàn)逐漸西移的局面，煤炭的分布以及運(yùn)輸距離的變化，無疑都將增加物流運(yùn)輸?shù)捏w量。

　　還有一點(diǎn)，過去，煤炭、鋼鐵等大宗商品，往往把精力放在生產(chǎn)方面的現(xiàn)代化升級(jí)上，導(dǎo)致大宗商品物流現(xiàn)代化踏步不前，現(xiàn)在是需要補(bǔ)課的時(shí)候了，因此，在可以預(yù)見的未來時(shí)段，煤炭物流還將占據(jù)主導(dǎo)地位，以發(fā)展為主線。

　　具體地說，煤炭物流的發(fā)展?jié)摿?，可以從以下幾個(gè)方面來闡述。

　　1、降本潛力

　　據(jù)早年資料，我國煤炭物流成本遠(yuǎn)高于日美等發(fā)達(dá)國家，1000公里的煤炭物流成本，是美國的10~15倍，日本的15~20倍。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，雖然有所進(jìn)步，但和日美相比，差距還不能忽視。

　　降本不僅是煤炭物流發(fā)展的動(dòng)力，更是重要潛力之一。想控制工業(yè)企業(yè)成本，煤炭成本是關(guān)鍵。而煤炭成本中，物流成本是關(guān)鍵，如上所述，煤炭物流成本占煤炭行業(yè)整個(gè)最終銷售價(jià)格的50%。這個(gè)比重是很高的，同時(shí)也說明降低煤炭物流成本的空間相當(dāng)大，潛力相當(dāng)多。

　　正因?yàn)槊禾课锪餍什桓?，成本高企，才有革命的需要性，煤炭物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必須要打牢降本、增效這兩大基礎(chǔ)。

　　2、兩個(gè)“幾公里”潛力

　　當(dāng)前，實(shí)現(xiàn)煤炭物流的“門到門”成本高企、效率不足，其原因就是人們常說的煤炭物流的兩個(gè)“幾公里”，即集運(yùn)端最先“幾公里”與解疏端最后“幾公里”，前者解決的是接近煤炭資源市場(chǎng)的物流需求，后者解決的是完成煤炭需求市場(chǎng)的物流需求。

　　目前，最先、最后“幾公里”是較大難題之一，煤炭物流的長(zhǎng)距離、大批量調(diào)撥運(yùn)輸，最終都通過陸運(yùn)接駁實(shí)現(xiàn)“最后幾公里”的短途配送，才能到達(dá)用戶手中。

　　由于鐵路站臺(tái)和水路港口的位置局限，很難做到靠近礦山，直達(dá)客戶，公路運(yùn)輸則成為必備環(huán)節(jié)，承擔(dān)起礦山，鐵路、港口煤炭集疏運(yùn)輸業(yè)務(wù)，解決了貨到門的問題，但目前這方面的布局不是十分合理，有較大的潛力可挖。

　　3、煤炭生產(chǎn)企業(yè)是煤炭物流發(fā)展的一支重要偏師

　　實(shí)現(xiàn)煤炭物流現(xiàn)代化，需要整個(gè)物流鏈的各方協(xié)調(diào)合作，煤炭生產(chǎn)企業(yè)是重要一環(huán)。經(jīng)過多年的兼并重組，目前的煤炭生產(chǎn)企業(yè)體量都很大，尤其是國有大型煤礦集團(tuán)。由于歷史的原因，這些企業(yè)都一定程度地附有自己的物流公司，在未來煤炭物流的發(fā)展中，一定要發(fā)揮這些煤炭生產(chǎn)企業(yè)參與煤炭物流的積極性，以其優(yōu)厚的實(shí)力，聯(lián)合各方，推進(jìn)煤炭物流向現(xiàn)代物流發(fā)展。

　　煤炭生產(chǎn)企業(yè)圍繞產(chǎn)業(yè)布局，以合資合作、混合所有制等方式積極與其他主體布局構(gòu)建煤炭物流系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)礦區(qū)、工業(yè)園區(qū)的煤炭物流無縫銜接。

　　三、煤炭物流的重塑

　　煤炭產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，復(fù)雜度高，煤炭物流則貫穿整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)煤炭產(chǎn)品上游和下游之間的實(shí)體流動(dòng)。煤炭?jī)r(jià)值鏈中從供應(yīng)到最終的用戶各環(huán)節(jié)中，最為復(fù)雜的就是物流環(huán)節(jié)，煤炭?jī)r(jià)值鏈的重構(gòu)，要求煤炭物流進(jìn)行革命性的格局重塑。

　　作為物流行業(yè)的一個(gè)重大的細(xì)分市場(chǎng)，煤炭物流具有鮮明的行業(yè)特點(diǎn)和時(shí)代要求，其重塑可以從以下幾方面入手。

　　1、煤炭物流格局重塑的一個(gè)重要手段是公轉(zhuǎn)鐵，或者說多式聯(lián)運(yùn)

　　眾所周知，多少年來，煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等“黑貨”以鐵路運(yùn)輸為主。煤炭運(yùn)輸方式主要有鐵路、公路、水運(yùn)三種運(yùn)輸方式；其中，鐵路是我國煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，占比?:2:1。

　　鐵路可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸，其安全性和系統(tǒng)性較其他的運(yùn)輸方式要明顯，作為大宗物流中的重要一員，煤炭的運(yùn)輸方式依次序優(yōu)先選擇水路、鐵路和公路。

　　雖然鐵路運(yùn)輸已是煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕褪剑€不夠，還需公轉(zhuǎn)鐵，還需要多式聯(lián)運(yùn)。早在2018年，國務(wù)院就明確指出，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的主戰(zhàn)場(chǎng)是推進(jìn)大宗貨物的“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，對(duì)煤炭來說，其效果立竿見影，2020年全國鐵路煤炭運(yùn)量達(dá)到28.1億噸，鐵路運(yùn)輸煤炭將占全國煤炭產(chǎn)量的75%。

　　煤炭運(yùn)輸距離比較長(zhǎng)，公轉(zhuǎn)鐵的銜接存在種種困難，因此，公轉(zhuǎn)鐵，需要鐵路對(duì)沿線煤源、煤種、流向、需求進(jìn)行了深入調(diào)研考察，需要盡快解決煤炭?jī)?chǔ)配基地建設(shè)滯后，樞紐吞吐能力不足，集疏運(yùn)系統(tǒng)不匹配問題。

　　煤炭物流是先天具有多式聯(lián)運(yùn)屬性的行業(yè)，多式聯(lián)運(yùn)是解決成本和效率問題的重要手段，也是煤炭物流繞不開的門檻。未來綜合交通網(wǎng)布局“將要以鐵路為主干“，顯然這無疑將進(jìn)一步推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。以鐵路運(yùn)輸為核心、多式聯(lián)運(yùn)為紐帶，水運(yùn)、陸運(yùn)為兩翼的煤炭物流體系將形成。

　　在實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效的基礎(chǔ)上，通過努力較快地改善煤炭物流業(yè)的結(jié)構(gòu)，依托物流大通道和立體樞紐，可以加快形成國家多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)分層、分類節(jié)點(diǎn)布局、

　　其實(shí)，公轉(zhuǎn)鐵，多式聯(lián)運(yùn)，本質(zhì)是煤炭物流“質(zhì)”的提升，在公轉(zhuǎn)鐵、多式聯(lián)運(yùn)的道路上，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)鐵路承運(yùn)人向一流綜合物流服務(wù)商和方案解決商轉(zhuǎn)變。

　　2、智慧化或信息化賦能煤炭物流的格局重塑

　　大宗商品是國民經(jīng)濟(jì)基石，大宗商品物流的智慧化，關(guān)系著國計(jì)民生，數(shù)智化是未來大宗物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。

　　煤炭智慧物流，是有著萬億市場(chǎng)規(guī)模的新藍(lán)海，當(dāng)前物流行業(yè)中的新風(fēng)口，然而，煤炭智慧物流并不需要玩技術(shù)和商業(yè)概念，只有真正的產(chǎn)生實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，才算落地，當(dāng)前，煤炭物流可稱為智慧物流的蠻荒之地。

　　受限于煤炭貨物本身的特性，其智慧化不能急于求成，在快遞快運(yùn)領(lǐng)域里炙手可熱的概念，諸如無人分揀、無人倉儲(chǔ)、無人貨機(jī)幾乎和煤炭物流都沒有關(guān)系。

　　物流行業(yè)里最近十分火爆的人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的概念，雖然也會(huì)時(shí)常在煤炭物流業(yè)務(wù)中提起，但是受限于數(shù)據(jù)規(guī)模和技術(shù)實(shí)力，真正投入到實(shí)際應(yīng)用中確有較大的難度。

　　面對(duì)煤炭運(yùn)銷供應(yīng)鏈運(yùn)輸效率低下的現(xiàn)狀以及供應(yīng)鏈形式繁雜瑣碎的特性，近年來興起的物聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀閺?qiáng)而有力的工具，為其發(fā)展提供新機(jī)遇。

　　通過大數(shù)據(jù)重構(gòu)物流服務(wù)全流程，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游連通，完善物流體系建設(shè)，在提升物流企業(yè)服務(wù)能力和質(zhì)量的同時(shí)，推動(dòng)大宗商品供應(yīng)鏈向數(shù)字化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)降本增效和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　煤炭運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、范圍大，為了使各方能夠有效溝通，就要求貨運(yùn)企業(yè)必須結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+，搭建物流信息平臺(tái)。通過大數(shù)據(jù)去鏈接物流的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高效的數(shù)據(jù)交互、高效的物流資源調(diào)配、高效的服務(wù)響應(yīng)和高效的資金票據(jù)流轉(zhuǎn)。

　　滿幫集團(tuán)在鄂爾多斯搭建了煤炭運(yùn)輸平臺(tái)，通過信息化，使得運(yùn)力信息在平臺(tái)聚焦，在煤炭大宗運(yùn)輸領(lǐng)域提高了信息匹配效率。

　　煤炭作為大宗貨物運(yùn)輸?shù)淖畲筇卣骶褪橇看?，因而?duì)于貨運(yùn)重載的開發(fā)有著嚴(yán)格要求，在主要煤運(yùn)通道推廣應(yīng)用重載專用車輛及相關(guān)配套技術(shù)裝備也十分重要。

　　實(shí)現(xiàn)煤炭物流信息共享，推動(dòng)北斗導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等在線調(diào)度管理、全自動(dòng)物流配送、智能配貨技術(shù)在煤炭物流領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用，是未來的課題，但現(xiàn)在必須入門。

　　3、綜合性拓展煤炭物流格局

　　如今的物流行業(yè)體現(xiàn)出明顯的綜合性，主要是將多種功能的復(fù)雜物流相互融合，使其整體的功能性得到拓展。

　　煤炭物流企業(yè)加快自我轉(zhuǎn)型，改變粗放式生產(chǎn)經(jīng)營模式，提高內(nèi)部運(yùn)作效率，煤炭物流應(yīng)朝著規(guī)模化、集約化方向發(fā)展，整合煤炭運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、交易、加工、配送等功能的綜合服務(wù)體系。

　　4、綠色化提升煤炭物流格局

　　隨著碳達(dá)峰碳中和相關(guān)政策的推進(jìn)，對(duì)煤炭物流提出了更高的要求。

　　當(dāng)前我國公路過多承擔(dān)了煤炭長(zhǎng)距離運(yùn)輸任務(wù)，加重了環(huán)境污染、提高了安全風(fēng)險(xiǎn)。而這類運(yùn)輸往往更適合運(yùn)量大、能耗低、排放少、污染小的鐵路和水路，數(shù)據(jù)顯示，鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物的排放僅為公路的1/7和1/13。

　　我國大部分的煤炭物流企業(yè)在運(yùn)營方式上還比較落后，仍然沿用之前的高污染、高損耗、低效率的手段，使煤炭在運(yùn)輸途中造成了嚴(yán)重的污染和資源浪費(fèi)。

　　煤炭物流面臨著環(huán)保難題，雙碳目標(biāo)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出更高的要求，對(duì)煤炭物流形成了挑戰(zhàn)。

　　因此，煤炭物流采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)，減少煤炭物流各環(huán)節(jié)能耗和環(huán)境污染，釋放鐵、海運(yùn)的資源，構(gòu)建綠色運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推動(dòng)行業(yè)向安全、高效、綠色、低碳方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　結(jié)語：“十四五”期間，高質(zhì)量發(fā)展是物流的主基調(diào)，數(shù)字智慧是物流業(yè)發(fā)展的新引擎，綠色低碳將成為物流可持續(xù)發(fā)展的主色調(diào)，煤炭物流將按照 “十四五”規(guī)劃的要求，進(jìn)行格局重塑。