前幾天，老漂重發(fā)了一篇草根匯公眾號5年前的一篇文章《城配的那些事》引起了很多人的共鳴，朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)的也很多。群里也有很多人在聊，都表示深有感觸，但這件事給我最大的感觸是，五年前的舊文章為什么還能引起大家的共鳴，說明這幾年這個行業(yè)似乎沒有發(fā)生什么變化，山還是那個山，城配依然還是過去那個城配。

　　有人認(rèn)為，這五年是物流行業(yè)發(fā)展最快的五年，快遞、快運(yùn)行業(yè)都發(fā)生了巨大變化，并誕生了一些巨頭公司和上市公司。唯獨城配行業(yè)似乎變化不大，除了行業(yè)競爭進(jìn)入了白熱化外，依然是小散亂，至今也沒有形成一些品牌標(biāo)桿企業(yè)或者全國性的城配公司。

　　和快遞及快運(yùn)一樣，5年前資本已幾乎同時進(jìn)入了城配行業(yè)，但城配行業(yè)卻沒能像快遞和快運(yùn)那樣培育出幾家巨頭企業(yè)。而上個月剛剛宣布破產(chǎn)的云鳥似乎是給這次資本介入城配行業(yè)畫上了一個句號。在這5年中，從速派得開始，然后有藍(lán)犀牛，傳化易貨嘀、駒馬物流、云鳥城配等多家被寄以希望的互聯(lián)網(wǎng)城配公司最終大多以失敗而告終或已默默無聞。有人說，不是誕生了貨拉拉、快狗和滴滴貨運(yùn)嘛？但他們更多的是服務(wù)于2C的同城配貨運(yùn)平臺，城配行業(yè)內(nèi)一般不會把他們當(dāng)做真正的城配公司。

　　基于城配行業(yè)在生產(chǎn)生活中的重要性，且據(jù)說它有著8000億的市場，所以，很多人都認(rèn)為城配行業(yè)將是物流行業(yè)可開墾的最后一塊處女地。但現(xiàn)實也是殘酷的，五年前沖進(jìn)城配行業(yè)的那批人基本全軍覆沒，或早已無當(dāng)初物聯(lián)網(wǎng)城配那份傲氣，已被傳統(tǒng)城配同化，變成了“小散亂”，維持著生存。城配猶如物流版的“圍城”，圈外的人非?？春?，想往里沖，認(rèn)為它是物流行業(yè)的最后一塊“藍(lán)?！保欢俺莾?nèi)”的人認(rèn)為城配行業(yè)的價格已經(jīng)被殺到了見底，讓很多傳統(tǒng)城配企業(yè)或退出，或煎熬，痛苦不堪。傳說中的城配“藍(lán)?！边€沒開始，就已“內(nèi)卷”。

　　一位在某省會城市做了10幾年的城配老板在群里說，城配行業(yè)2003年到2012年那10年是發(fā)展的黃金期，發(fā)展非常的快；2012年到-2016年算是平穩(wěn)期；2016年以后整個行業(yè)逐漸內(nèi)卷了。2016年前，做成本的基本是賺錢的，2016年后，很多城配公司基本在煎熬了，能賺錢的城配企業(yè)越來越少。以前同行競爭基本是誰起誰落的問題，而資本介入后，城配行業(yè)開始一地雞毛，資本培養(yǎng)的城配企業(yè)和城配平臺全部打起了價格戰(zhàn)，結(jié)果是誰也不掙錢了。

　　為什么會有這樣的結(jié)果呢？老漂認(rèn)為這是由于城配行業(yè)的產(chǎn)品屬性決定加之無序的市場競爭而導(dǎo)致其并未能產(chǎn)生好的結(jié)果，培養(yǎng)出標(biāo)桿性企業(yè)。

　　城市配送是一個特殊行業(yè)，我們這里所說的城配主要針對2B段的配送服務(wù)，它不同于快遞和快運(yùn)及干線運(yùn)輸，客戶需求更加多樣化，它不是單一的定時定點送達(dá)，其還要對客戶貨物進(jìn)行專業(yè)的倉儲、分揀、加工、包裝、分割、組配、配送、交接、信息協(xié)同等基礎(chǔ)作業(yè)或增值作業(yè)。且城配服務(wù)的地域性差異很大，每個城市的面積區(qū)間、人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)總量、消費習(xí)慣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多個因素進(jìn)行疊加以后，都生成了不同的城配業(yè)務(wù)特征，很難去復(fù)制，也很難形成標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，所以就很難形成網(wǎng)絡(luò)型公司或規(guī)模較大型的城配企業(yè)，據(jù)說在城配領(lǐng)域一年能做到2億元以上的公司就少之又少，大多城配企業(yè)的年營收集中在2000-3000萬。

　　這些公司一般能在某一個區(qū)域或者某一個城市，甚至某一個細(xì)分配送領(lǐng)域做上那么幾個小項目就能支撐起一個城配企業(yè)，但再想把它做大的更大，難度就非常高了，其投入成本也將翻倍。由于城配的細(xì)分領(lǐng)域很多，所以一直以來一個城市或者某個區(qū)域幾家城配企業(yè)大家在各自區(qū)域或各自領(lǐng)域做著自己擅長的配送項目，也大多相安無事，雖賺不了大錢，但也活得自在。但2016年以后，這種平衡就逐漸被打破。而誰在打破這種平衡，老漂分析了一下，主要有以下幾個原因：

　　（1）互聯(lián)網(wǎng)城配企業(yè)主動低價沖擊市場，讓城配市場不再平靜2016年前后，在資本的加持下，一批打著科技和互聯(lián)網(wǎng)招牌的城配企業(yè)迅速發(fā)展，這其中以速派得、傳化易貨嘀、藍(lán)犀牛、駒馬物流、云鳥城配等企業(yè)較為出名，這些企業(yè)在非常短的時間內(nèi)迅速膨脹，到處攻城略地，似乎打破了過去我們所說的城配公司很難形成網(wǎng)絡(luò)型公司的論調(diào)，這些公司在各個城市以高薪聘請職業(yè)經(jīng)理人和城配操作人員，以低價搶奪本屬于傳統(tǒng)城配企業(yè)的業(yè)務(wù)，并也迅速搶得了部分市場。但這些企業(yè)起得快，敗落得也非常迅速，由于這些缺乏造血功能，也違背了城配物流的發(fā)展定律，迅速地擴(kuò)張也埋下了很多隱患，這批企業(yè)大多數(shù)在1-3年內(nèi)就因資金鏈的斷裂而逐漸消失，隨著今年11月云鳥城配的破產(chǎn)，也意味著當(dāng)年所謂的互聯(lián)網(wǎng)城配企業(yè)也徹底消失。但這些企業(yè)的出現(xiàn)拉低了行業(yè)的服務(wù)價格，打破了傳統(tǒng)城配行業(yè)的平靜。

　　（2）“帶貨賣車”模式讓車輛供應(yīng)供大于求，市場選擇低價服務(wù)那邊互聯(lián)互城配企業(yè)低價搶奪市場的影響依在，這邊這兩年又悄然興起的“帶貨賣車”模式，這種模式一般不依靠項目運(yùn)價掙錢，主要依靠賣車差價，車輛金融保險以及保證金等為賺錢手段。所以他們并不關(guān)注客戶能給多少運(yùn)費，只要能接更多的項目，賣更多的車就行。所以，這兩年在行業(yè)內(nèi)再低的價格幾乎都有公司愿意去接。這種模式的惡果就是讓城配運(yùn)輸車輛急劇增加，據(jù)說最鼎盛的時候，杭州就有200-300家這樣打著城配旗號的賣車公司。而包括某拉拉和某狗等物流平臺都打著共建車隊的模式在無節(jié)制的賣車。配送市場就那么大的容量，而車輛在無限增加，城配車輛和市場的平衡性一下被打破，城配市場物流供應(yīng)已經(jīng)供大于求，市場當(dāng)然選擇低價，這導(dǎo)致整個城配行業(yè)價格體系被打亂，市場失去了平衡，傳統(tǒng)城配企業(yè)生存如履薄冰。

　　（3）社區(qū)團(tuán)購平臺及一些客戶企業(yè)為壓低供應(yīng)鏈成本，城配成為他們“降本增效”的主要對象 由于城配資源供大于需，這也讓城配需求企業(yè)及一些平臺企業(yè)找到了壓價的砝碼，因為他們知道再低的價格也有企業(yè)來接單。特別是去年社區(qū)團(tuán)購興起，各大巨頭紛紛攜巨資殺入，一時間對城配資源需求暴增，這讓很多城配企業(yè)興奮不已，以為城配行業(yè)的春天終于到來，于是，很多傳統(tǒng)企業(yè)紛紛殺入，做起了網(wǎng)格倉和末端配送業(yè)務(wù)。但沒想到站穩(wěn)市場的社區(qū)團(tuán)購巨頭們很快變臉，城配運(yùn)力價格一降再降，很多價格也只有帶貨賣車公司才能玩，于是那些善于做項目的傳統(tǒng)城配企業(yè)紛紛虧本退出。而實際上這些平臺和客戶也并未得到多少好處，因為一分錢一分貨，低廉的價格他們所對應(yīng)的也只能得到低價服務(wù)。但實際最受傷的還是那些真心在做城配的物流公司?？梢哉f，在目前的城配市場環(huán)境下，幾乎是雙輸，沒有贏家。