前言

　　多式聯(lián)運提速發(fā)力，集疏港模式也將有較大變化。

　　調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，減少公路運輸，“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”已是大勢所趨。未來，多式聯(lián)運效益將日益凸顯。

　　推進綜合運輸服務發(fā)展和提質(zhì)增效是現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設的本質(zhì)要求與根本目的。為加快建設交通強國，推進新時代綜合運輸服務高質(zhì)量發(fā)展，近日，交通運輸部制定印發(fā)了《綜合運輸服務“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，對未來一段時期綜合運輸服務發(fā)展的目標任務和推進路徑進行了全面部署。這意味著，全國鐵路與水路貨物運輸量要有明顯增長，而公路運輸量，將進一步縮減。中國交通新聞網(wǎng)，公眾號：網(wǎng)絡貨運平臺指南

　　解讀《綜合運輸服務“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，其中提到多式聯(lián)運提速及健全網(wǎng)絡貨運管理制度

　　事實上，在近幾年日益嚴格的環(huán)保政策要求，以及持續(xù)降低物流成本的大環(huán)境下，“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”已經(jīng)是我國未來運輸結(jié)構(gòu)的主攻方向，多式聯(lián)運將持續(xù)發(fā)力，集疏港運輸模式也大有變化。這也讓運輸相關(guān)環(huán)節(jié)在運輸模式和業(yè)務重點上有所變化。

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　　貨車長途集港或成歷史

　　長沙、合肥、南昌……以往這些地方的貨主從上海港出貨時，多會選擇使用集裝箱卡車公路運輸?shù)姆绞綄⒇浳镞\到上海，而現(xiàn)在使用內(nèi)河水運的越來越多。運輸里程減少，油價上升，如今集卡運輸幾乎沒有利潤可言。

　　上海合供供應鏈管理有限公司總經(jīng)理王文濤向記者感嘆，他從事集卡運輸業(yè)務多年，對近些年市場的變化深有感觸。

　　汾渭平原上一些靠煤吃煤的貨車運輸公司一籌莫展，伴隨著京津冀五大港口大宗貨物公路運輸轉(zhuǎn)向鐵路運輸，這些公司的運輸距離也從以往的數(shù)千公里縮短至從煤礦到鐵路樞紐站的幾十公里。以往靠著往來港口和煤礦不斷發(fā)展壯大的運輸企業(yè)，如今只好做起百公里范圍內(nèi)的活。

　　另一方面，油價持續(xù)上漲，有車隊已經(jīng)到了跑車比停車虧得還多的境地。不久前，寧波、上海等主要港口地區(qū)交通運輸協(xié)會紛紛發(fā)布通知準備上調(diào)集卡運費，有的車隊已經(jīng)率先行動，發(fā)出漲價通知，調(diào)整幅度約10%。

　　據(jù)了解，我國整體運輸結(jié)構(gòu)一直存在著公路貨運量占比過高的特點，公路運輸承擔了大量貨物的中長途運輸任務，而鐵路、水路運輸成本低、低能耗的優(yōu)勢得不到充分的發(fā)揮。

　　近年來，減少能耗與污染，充分發(fā)揮各運輸方式自身優(yōu)勢，提升多式聯(lián)運比例與整個供應鏈的效率，已經(jīng)成為我國運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的主攻方向。減少公路長途運輸量，已成必然。毫無疑問，貨車運輸公司也因此臨著嚴峻的考驗。

　　億海藍（北京）數(shù)據(jù)技術(shù)股份公司副總裁周啟龍告訴記者，一方面是我國近年來運輸結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，環(huán)保政策日益嚴格，要求減少公路運輸量。另一方面，行業(yè)的無序競爭，油價的上漲導致利潤降低。不久的將來，一批貨車運輸公司將被市場淘汰，沒有被淘汰的也需要度過業(yè)務轉(zhuǎn)型的難關(guān)。

　　億海藍旗下?lián)碛卸鄠€涉及車隊信息流轉(zhuǎn)的業(yè)務平臺，對當前的市場變化也極為關(guān)注。周啟龍表示，此前北方礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸，禁止汽運集疏港的政策已經(jīng)對公路運輸業(yè)造成了巨大的影響，而進一步的運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策，會讓這一影響加劇。

　　“京唐高速上，卡車一堵幾公里的場景已經(jīng)許久不見，進出天津港的要道上擁堵排隊的卡車早已明顯減少，來往港口和礦場的運輸企業(yè)只能以短途謀生，甚至徹底退出這個行業(yè)。”周啟龍描述。

　　中國鐵道科學研究院運輸及經(jīng)濟研究所物流室主任劉啟鋼則向本刊記者表示，調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，集疏港運輸‘公轉(zhuǎn)鐵’已經(jīng)是大勢所趨。近年來，集疏港鐵路建設提速，港區(qū)集疏港鐵路與干線鐵路和碼頭堆場的銜接得到了加強，鐵路港前站布局持續(xù)優(yōu)化。曹妃甸港、天津港、黃驊港都已經(jīng)禁止部分大宗貨物的柴油貨車集疏港運輸，今后將進一步擴大到更多的港口。

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　　業(yè)務模式隨之而變

　　雖然，禁止汽運集疏港目前受影響的主要是礦石、煤炭等大宗商品貨物，但是王文濤認為集裝箱卡車運輸?shù)那熬耙膊蝗輼酚^。

　　“近年來，我國不斷出臺新的法律法規(guī)，加大貨運車輛超載治理，推進車型標準化。2019年，我國柴油車將直接進入國六標準，一大批不合格的車輛將面臨淘汰。但是很多集卡車隊都沒有更新車輛的打算，屆時集卡車的數(shù)量會大幅減少。運能減少再加上油價上漲，集卡運費也會持續(xù)走高，這或許會讓貨主或貨代企業(yè)更多的選擇其他運輸方式。”王文濤表示擔憂。

　　事實上，王文濤的擔憂并非沒有道理，在多式聯(lián)運的發(fā)力下，公路運輸?shù)睦锍桃呀?jīng)普遍縮短。貨主與貨代企業(yè)有了更多運輸方式的選擇，很多貨代企業(yè)已經(jīng)準備將業(yè)務重心轉(zhuǎn)向鐵路運輸業(yè)務與港口服務業(yè)。

　　海程邦達國際物流有限公司鐵運中心總經(jīng)理張全文就表示，如今很多貨代企業(yè)的盈利模式已經(jīng)不再局限于單純的訂艙出貨業(yè)務，而是向港口服務業(yè)發(fā)展。他告訴記者：“現(xiàn)在很多港口已經(jīng)禁止大宗貨物進港，在未來，鐵路和水路也將成為長途運輸?shù)闹髁鳌Ｋ?，未來貨代企業(yè)想要生存，一定要加強鐵路業(yè)務經(jīng)營能力。我們公司早已著手鐵路運輸業(yè)務，尋求與鐵路公司的合作，嘗試打造鐵路貨運專列，為貨主提供更多的運輸方案?！?/p>

　　周啟龍同樣表達了上述觀點，他認為，不管是貨代企業(yè)還是貨車運輸企業(yè)在運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景下，業(yè)務模式都會發(fā)生很大的改變。他預測，貨車運輸企業(yè)在運輸里程縮短與貨運量減少的情況下，為求生存會加快行業(yè)整合，努力將業(yè)務向整個運輸鏈上下游延伸。最終，運輸企業(yè)也將具備一部分貨代企業(yè)的功能。而貨代企業(yè)在今后的要價能力會更強。

　　對于港航業(yè)來說，運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整也為內(nèi)河航運提供了新的機遇，對不同區(qū)域的集疏港運輸模式也有著不同的影響。

　　未來，外貿(mào)航運物流業(yè)務中，集裝箱卡車擔當?shù)慕巧珜l(fā)生什么樣的轉(zhuǎn)變呢？

　　王文濤認為，相較于鐵路運輸和水路運輸，公路運輸仍然有著靈活與及時的絕對優(yōu)勢。因此，在距離港口500公里以內(nèi)的區(qū)域，集疏港運輸仍然會以貨車運輸為主。而在內(nèi)陸腹地，貨車會擔當從工廠貨源地到鐵路樞紐站或內(nèi)河港的短途運輸角色，然后由鐵水聯(lián)運或江海直達的方式運至沿海國際航線碼頭。

　　多式聯(lián)運是突破國內(nèi)路況的最佳選擇。道路是制約物流發(fā)展的重要因素，而這個就是所謂的硬傷，由于經(jīng)濟條件、科技水平、地理環(huán)境等因素，很多的地方道路有待發(fā)展，這對物流運輸造成了很大的阻礙，而就現(xiàn)在的條件來說，多式聯(lián)運便是最佳的選擇。根據(jù)當?shù)氐牡乩憝h(huán)境合理的安排運輸方式，既能減少配送時間，還能有效的實現(xiàn)降本增效。比如近期，接連的臺風使得暴雨連連，造成多地區(qū)洪澇災害，且不說當?shù)氐淖魑镞\出來，就是救災物資都很難及時的運送到位，這時多式聯(lián)運就可發(fā)揮充分的優(yōu)勢，各方式取拙補劣，運輸就會事半功倍。公眾號：網(wǎng)絡貨運平臺指南

　　未來運輸?shù)内厔荼貙⑹嵌嗍铰?lián)運，網(wǎng)絡貨運平臺是公路運輸主要抓手

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　　業(yè)務模式隨之而變

　　公路運輸量縮減，鐵路、水運增長，引發(fā)行業(yè)業(yè)務模式調(diào)整的背后，是希望通過運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，讓交通運輸更加適合當前的發(fā)展態(tài)勢。

　　在這些問題當中，港口集疏運體系的完善，公水、公鐵聯(lián)運業(yè)務的組織開展或許是本次運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵所在。

　　記者了解到，目前青島港、上海港等沿海國際大港都在部署集疏港鐵路建設。而《行動計劃》將繼續(xù)鼓勵集疏港鐵路向堆場、碼頭前沿延伸。將來全國沿海主要港區(qū)鐵路進港率要有大幅提高，長江岸線主要港口將全面接入集疏港鐵路。事實上，業(yè)界也普遍認為，鐵路進港，是港口集疏運體系完善的前提。

　　除此之外，《行動計劃》還要求大力發(fā)展江海直達和江海聯(lián)運。未來三年，寧波舟山港、上海港、深圳港、廣州港、連云港港以及長江干線港口等江海直達和江海聯(lián)運配套碼頭、錨地等設施全部經(jīng)過技術(shù)改造。

　　同時，集裝箱江海直達運輸將實現(xiàn)班輪化發(fā)展。北部灣和海峽西岸經(jīng)濟區(qū)等重點沿海區(qū)域和長江干線，還將打造“長途重點貨類精品班列+短途城際小運轉(zhuǎn)班列”鐵水聯(lián)運產(chǎn)品體系。

　　有專家表示，調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的舉措為推進海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運的發(fā)展，提升港口集疏能力，為煤炭、礦石等大宗貨物運輸方式調(diào)整創(chuàng)造了有力的政策環(huán)境。為港口企業(yè)期望的鐵路貨物進港裝卸、船舶進出港等信息共性等從政策層面提供了強有力的支持保障。

　　那么港口企業(yè)應該如何迎接運輸機構(gòu)的調(diào)整和集疏港運輸?shù)淖兓兀?/strong>

　　中國港口協(xié)會港口多式聯(lián)運分會副秘書長秦汾在接受媒體采訪時表示，在“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”的大趨勢下，港口企業(yè)自身應該主動迎合市場需求，適時擴大設施設備投入。要加快建立全方位、多層次的聯(lián)運人才體系，特別是要重視培育具備市場和金融戰(zhàn)略眼光的管理人才，注重培育具有較強競爭力的鐵水聯(lián)運經(jīng)營人，強化聯(lián)運經(jīng)營人主體地位，發(fā)揮聯(lián)運經(jīng)營人的關(guān)鍵作用。同時港口企業(yè)應該盡快實現(xiàn)聯(lián)運參與主體的相關(guān)信息互聯(lián)互通，努力破除聯(lián)運信息平臺建設的技術(shù)壁壘，探索建立聯(lián)運多邊共享信息平臺，探索實現(xiàn)聯(lián)運信息功能的多樣化。

　　此外，多位專家在接受記者參訪時表示，“散改集”將是調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，發(fā)力多式聯(lián)運，實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”的關(guān)鍵。

　　“近年來，我國大力推廣集裝箱運輸，用集裝箱承載散貨。這大大增強了干散貨運輸?shù)撵`便性，為多式聯(lián)運發(fā)力提供了有利條件。散貨使用集裝箱可以化整為零，不但靈活機動，而且損耗非常小，不必積攢上萬噸才能發(fā)貨，然后從工廠到港口再到另一個港口之間來回裝卸?！敝軉埥榻B。