網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展有目共睹，不僅提升了物流綜合效益，也推動(dòng)了我國(guó)物流業(yè)向智能化、服務(wù)化方向發(fā)展。尤其在今年年初的新冠肺炎抗擊中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)表現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)更是可圈可點(diǎn)，公路運(yùn)輸成為一線物資保障先鋒隊(duì)，其資源組織的高效性和運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性，更是在抗疫中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

　　而在此之前，國(guó)家通過(guò)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)相關(guān)政策等，多方面規(guī)范和支持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展。尤其是去年9月交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱“管理辦法”），國(guó)家借助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式對(duì)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行規(guī)范，也給托運(yùn)企業(yè)、承運(yùn)企業(yè)、實(shí)際承運(yùn)人等物流行業(yè)相關(guān)經(jīng)營(yíng)主體給出了明確的合規(guī)合法經(jīng)營(yíng)路徑。

　　雖說(shuō)國(guó)家稅務(wù)總局賦予了貨運(yùn)平臺(tái)代開(kāi)發(fā)票資格，是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的利好局面，但也對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的稅務(wù)合規(guī)帶來(lái)了很大的考驗(yàn)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)鏈條涉及多個(gè)業(yè)務(wù)參與環(huán)節(jié)，其中最敏感的問(wèn)題還是稅務(wù)合規(guī)，很多平臺(tái)把開(kāi)票和解決稅務(wù)問(wèn)題作為業(yè)務(wù)發(fā)展點(diǎn)，而并非將降本增效作為發(fā)展立足點(diǎn)，因此在增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣、燃油票、運(yùn)輸票、通行費(fèi)票上，很難做到完全合規(guī)。更不用說(shuō)“合同流、信息流、資金流、票據(jù)流”的完整與統(tǒng)一。

　　運(yùn)營(yíng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中面臨著來(lái)著外部與內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)，外部風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自國(guó)家政策、地方政策、企業(yè)涉稅的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)家政策風(fēng)險(xiǎn)主要是道路貨運(yùn)政策調(diào)整、銀行個(gè)人支付監(jiān)管、信息安全政策調(diào)整、新業(yè)態(tài)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則調(diào)整等。地方政策風(fēng)險(xiǎn)主要是地方招商引資政策的變化、地方運(yùn)管政策變動(dòng)、地方稅務(wù)政策變動(dòng)、地方政府崗位變動(dòng)等企業(yè)涉稅風(fēng)險(xiǎn)主要是稅率變動(dòng)、進(jìn)項(xiàng)混合抵扣政策變動(dòng)、司機(jī)主體個(gè)稅認(rèn)定、生態(tài)衍生收入和成本的變化等。

　　內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)包括了運(yùn)輸合同的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、稅務(wù)的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、資金運(yùn)行的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)單數(shù)據(jù)的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、數(shù)據(jù)資產(chǎn)的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

　　01

　　運(yùn)輸合同的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)是經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。在實(shí)際經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中,平臺(tái)企業(yè)以承運(yùn)人的身份同貨主簽訂運(yùn)輸合同，同下游實(shí)際承運(yùn)人簽訂托運(yùn)合同。平臺(tái)企業(yè)對(duì)貨主而言.其具備承運(yùn)人的法律地位，享有承運(yùn)人的權(quán)利并承擔(dān)義務(wù);而對(duì)實(shí)際承運(yùn)人而言,平臺(tái)企業(yè)成了貨物托運(yùn)人，享有托運(yùn)人的權(quán)利并承擔(dān)義務(wù)。

　　基于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)際具有承運(yùn)人和托運(yùn)人的雙重身份，這種雙重身份不是并存于同一個(gè)法律關(guān)系之中的，而是在不同的法律關(guān)系中表現(xiàn)不同的身份地位。要保障運(yùn)輸參與方合法權(quán)益以及明確各自責(zé)任，合同在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中起著舉足輕重的作用在實(shí)務(wù)中，實(shí)際承運(yùn)人一般為個(gè)體司機(jī)抑或掛靠在物流公司的個(gè)體司機(jī)，基于交易習(xí)慣，雙方實(shí)際簽訂貨運(yùn)協(xié)議意愿是比較弱的，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)存在大量代替實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)單合同或者沒(méi)有簽訂運(yùn)輸合同，有些實(shí)際承運(yùn)人甚至不簽運(yùn)輸協(xié)議，一旦出現(xiàn)運(yùn)輸糾紛，將導(dǎo)致責(zé)任不清，幾方權(quán)益都得不到法律的保護(hù)。

　　02

　　稅務(wù)的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn) 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)遵照國(guó)家稅收法律法規(guī)，依法依規(guī)抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額，不得虛開(kāi)虛抵增值稅發(fā)票等扣稅憑證。現(xiàn)階段，數(shù)量不少的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)把開(kāi)票和解決稅務(wù)問(wèn)題作為業(yè)務(wù)發(fā)展點(diǎn)，而并非將降本增效作為發(fā)展立足點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)間違規(guī)、相互委托運(yùn)輸?shù)人伍_(kāi)票的情況、運(yùn)費(fèi)變工資、油卡抵運(yùn)費(fèi)、油卡異地抵扣、買(mǎi)賣(mài)發(fā)票、虛假抵扣、軌跡異常、資金流水異常等問(wèn)題大量存在，在增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣、燃油票、運(yùn)輸票、通行費(fèi)票上，很難做到完全合規(guī)。

　　03

　　資金運(yùn)行的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在代收貨款、資金結(jié)算的過(guò)程中，往往在業(yè)務(wù)結(jié)束后將運(yùn)費(fèi)線下集中付給中間人，再由中間人轉(zhuǎn)給實(shí)際承運(yùn)人，這種行為使資金無(wú)法達(dá)到信息流.商流、物流、資金流、票據(jù)流的“五流合-”.也很容易造成刷票可能，此外平臺(tái)在提供托運(yùn)企業(yè)運(yùn)費(fèi)的銀行憑證時(shí)，大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)會(huì)提供一份具體明細(xì)無(wú)從考證的總額結(jié)算銀行憑證.鑒于總額結(jié)算銀行憑證不能反映業(yè)務(wù)的真實(shí)情況，這就增加了稅務(wù)部門(mén)和交通部門(mén)質(zhì)疑的可能，從而容易引發(fā)監(jiān)管部門(mén)對(duì)平臺(tái)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的嚴(yán)格審核。

　　此外，大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的銀行托管，運(yùn)費(fèi)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)沉淀形成了資金池，這就會(huì)產(chǎn)生資金池的管理和風(fēng)險(xiǎn)控制的問(wèn)題。實(shí)務(wù)中，托運(yùn)方大多數(shù)是中小企業(yè)，如果平臺(tái)的資金管理和風(fēng)險(xiǎn)控制能力不強(qiáng)，抑或?qū)①Y金挪用，這極易會(huì)讓托運(yùn)方陷人風(fēng)險(xiǎn)、容易引發(fā)資金鏈的風(fēng)險(xiǎn)。

　　04

　　運(yùn)單數(shù)據(jù)的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)按照《中華人民共和國(guó)電子商務(wù)法》、《中華人民共和國(guó)稅收征收管理法》及其實(shí)施細(xì)則等法律法規(guī)規(guī)章的要求，記錄實(shí)際承運(yùn)人和托運(yùn)人的用戶注冊(cè)信息、身份認(rèn)證信息、服務(wù)信息、交易信息，并保存相關(guān)涉稅資料，確保信息的真實(shí)性、完整性、可用性。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)應(yīng)該對(duì)每一筆運(yùn)單的行車(chē)軌跡、卸貨點(diǎn)、運(yùn)行時(shí)間等都要做到有跡可查。

　　每單業(yè) 務(wù)對(duì)應(yīng)的發(fā)票都應(yīng)該能夠真實(shí)反映訂單實(shí)時(shí)信息，托運(yùn)企業(yè)可以隨時(shí)通過(guò)發(fā)票查詢到訂單信息。實(shí)務(wù)中，有的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)存在在線下完成運(yùn)單,事后再將數(shù)據(jù)導(dǎo)入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái);有的對(duì)磅單等信息進(jìn)行修改、虛構(gòu)、事后補(bǔ)錄,以虛假數(shù)據(jù)來(lái)冒充真實(shí)運(yùn)單數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)多開(kāi)票的目的:有的通過(guò)假造或者用其他軌跡代替的方式來(lái)進(jìn)行軌跡匹配，造成了運(yùn)貨的實(shí)際路線、時(shí)間、單據(jù)與軌跡無(wú)法真實(shí)匹配。

　　05

　　數(shù)據(jù)資產(chǎn)的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比具有先天數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，從合同簽訂到運(yùn)費(fèi)支付均在線上進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)信息流、商流、物流、資金流、票據(jù)流的“五流合一”,推動(dòng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為數(shù)字資產(chǎn)，為開(kāi)展供應(yīng)鏈金融及后市場(chǎng)服務(wù)奠定基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中現(xiàn)有法律限制的是什么樣的數(shù)據(jù)交易，什么數(shù)據(jù)才是可交易的，法律保護(hù)的是客戶隱私數(shù)據(jù)還是數(shù)據(jù)的全部屬性等問(wèn)題,都要在運(yùn)營(yíng)中注意風(fēng)險(xiǎn)管控。

　　02 風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，作為承運(yùn)人，承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中所有的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。依據(jù)《合同法》承擔(dān)貨物滅失毀損的賠付責(zé)任，依據(jù)《安全生產(chǎn)法》承擔(dān)發(fā)生生產(chǎn)安全事故時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的責(zé)任，依據(jù)《反恐法》《網(wǎng)絡(luò)安全法》承擔(dān)經(jīng)營(yíng)單位反恐、網(wǎng)絡(luò)安全管理的責(zé)任，依據(jù)《電子商務(wù)法》承擔(dān)電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者對(duì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)等責(zé)任

　　03  風(fēng)險(xiǎn)管控模型

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的風(fēng)控特點(diǎn)是模式新、風(fēng)險(xiǎn)高、監(jiān)管強(qiáng)、利潤(rùn)薄,因此建立合理的風(fēng)險(xiǎn)管理模型尤為重要。模型的建立要依據(jù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)決策人員的風(fēng)險(xiǎn)偏好，設(shè)置風(fēng)控目標(biāo)，在日常的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要做好風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的識(shí)別，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估與排序，04  風(fēng)險(xiǎn)管控要點(diǎn)

　　01

　　信息獲取的真實(shí)性《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》中指出，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)對(duì)運(yùn)輸、交易全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理，不得虛構(gòu)交易、運(yùn)輸、結(jié)算信息。這就要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)數(shù)據(jù)必須是業(yè)務(wù)鏈條的完整映射，包含用戶資料、訂單數(shù)據(jù)、運(yùn)單數(shù)據(jù)、軌跡數(shù)據(jù)、支付數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、車(chē)后消費(fèi)數(shù)據(jù)、運(yùn)力數(shù)據(jù)等，業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)過(guò)程中自然留下的數(shù)據(jù)痕跡，才是真實(shí)信息。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上傳的數(shù)據(jù)必須真實(shí)，禁止虛假訂單的產(chǎn)生。

　　02

　　涉稅運(yùn)營(yíng)的合規(guī)性 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以解決傳統(tǒng)物流行業(yè)稅負(fù)高、進(jìn)項(xiàng)抵扣難等問(wèn)題，但也有不少平臺(tái)替司機(jī)代開(kāi)發(fā)票后，平臺(tái)自身也存在進(jìn)項(xiàng)抵扣不足的問(wèn)題。平臺(tái)自身都存在不合規(guī)運(yùn)營(yíng)一定要注意稅務(wù)合規(guī)性。

　　涉稅風(fēng)險(xiǎn)極大。在《管理辦法》中有明確規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)遵照國(guó)家稅收法律法規(guī)，依法依規(guī)抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額，不得虛開(kāi)虛抵增值稅發(fā)票等扣稅憑證，并且要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)者按照《中華人民共和國(guó)稅收征收管理法實(shí)施細(xì)則》記錄和保存相關(guān)涉稅資料，確保信息的真實(shí)性、完整性、可用性，嚴(yán)格規(guī)定了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的稅務(wù)合規(guī)。

　　隨著《管理辦法》的深入執(zhí)行，國(guó)家和各省相關(guān)機(jī)構(gòu)也對(duì)平臺(tái)間違規(guī)、相互委托運(yùn)輸?shù)人伍_(kāi)票的情況、以及軌跡異常、資金流水異常等問(wèn)題（虛假運(yùn)單）進(jìn)行了嚴(yán)格審查，對(duì)虛開(kāi)發(fā)票等行為也逐漸增加處罰力度。

　　03

　　運(yùn)力成本的合理性通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)使得運(yùn)力信息在平臺(tái)聚焦，運(yùn)力資源精準(zhǔn)匹配，降低了成本。司機(jī)可以借助平臺(tái)直接為貨主提供服務(wù)，降低中間環(huán)節(jié)的成本。在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，輸成本,應(yīng)及時(shí)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以后有價(jià)值的運(yùn)力池可能下面4種：

　　一是離散型外池，領(lǐng)頭企業(yè)最具價(jià)值，適合撮合類(lèi)平臺(tái)，但其數(shù)據(jù)真實(shí)性具有挑戰(zhàn)。比如我從一些平臺(tái)調(diào)了一輛車(chē)，車(chē)開(kāi)到我的廠后，必須做二次檢驗(yàn)，貨主的真實(shí)性也需要檢驗(yàn)。

　　二是孤島型外池，其黏合度很高，具有短期價(jià)值，但業(yè)務(wù)合規(guī)性與數(shù)據(jù)真實(shí)性具有挑戰(zhàn)。由于小物流企業(yè)開(kāi)票成本高，所以孤島型外池能夠降低整個(gè)稅務(wù)成本。

　　三是孤島型內(nèi)池，這種運(yùn)力池價(jià)值不大，適用非平臺(tái)型物流企業(yè)。有很多物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)理一走，把車(chē)、業(yè)務(wù)一起都帶走了，但是建立外池的成本又很高，這是傳統(tǒng)物流企業(yè)的困惑。

　　四是集聚型內(nèi)池，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中，整合1-5輛車(chē)的占73%，整合5輛車(chē)以上占27%。

　　集聚型內(nèi)池具有長(zhǎng)期價(jià)值，適合運(yùn)營(yíng)類(lèi)平臺(tái)，所以我們的目標(biāo)是做黏合性很高的集聚型內(nèi)池。

　　05

　　盈利模式 從目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的盈利模式來(lái)看有六種：車(chē)貨匹配、稅籌優(yōu)化、數(shù)據(jù)運(yùn)用、物流金融、車(chē)后市場(chǎng)、政策扶持，那么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)究竟是如何通過(guò)這些模式盈利的呢？ 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的六大盈利模式

　　01

　　車(chē)貨匹配

　　車(chē)貨匹配是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)盈利的最基本模式之一，對(duì)比傳統(tǒng)模式，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)讓車(chē)貨匹配比以前更高效，提高車(chē)輛利用效率約50%；縮短簡(jiǎn)化交易鏈條，清除中間環(huán)節(jié)，平均等貨時(shí)間由2-3天縮短至8-10小時(shí)；延伸增值物流服務(wù)，司機(jī)月收入增加30%-40%，較傳統(tǒng)貨運(yùn)降低交易成本6%—8%。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的衍生及發(fā)展是一種多方協(xié)作的共贏模式。有效地提升了物流運(yùn)作效率，從而降低運(yùn)輸成本。

　　02

　　稅籌優(yōu)化

　　目前，中國(guó)只有企業(yè)有資格開(kāi)具發(fā)票，個(gè)體運(yùn)輸商沒(méi)有資格開(kāi)具發(fā)票，個(gè)體運(yùn)輸商是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的主要組成部分之一，在運(yùn)輸市場(chǎng)占全國(guó)一半，但作為小規(guī)模納稅人，沒(méi)有資格開(kāi)具9％的增值稅發(fā)票，銷(xiāo)項(xiàng)稅、進(jìn)項(xiàng)稅無(wú)法抵扣，使企業(yè)面臨巨大的稅收壓力，制約了企業(yè)的發(fā)展。

　　不過(guò)，各地對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)有一定的政策支持與優(yōu)惠，希望可以通過(guò)政策的調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的稅籌優(yōu)化。不少企業(yè)每年的運(yùn)費(fèi)能上億元，哪怕只有上百萬(wàn)或者上千萬(wàn)，通過(guò)與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合作，或者自己申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)，可以獲得相關(guān)的稅收支持政策，也可以幫助企業(yè)節(jié)省不小的成本，從而可以擁有更多的資金來(lái)研發(fā)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而獲得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。

　　03

　　數(shù)據(jù)運(yùn)用

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)中的數(shù)據(jù)，如訂單信息、車(chē)輛軌跡、支付信息等都是可相互印證的，而且這些數(shù)據(jù)可以在一些金融機(jī)構(gòu)得到授權(quán)后查看，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)估分析，還可以根據(jù)數(shù)據(jù)的增加調(diào)整授信額度?；谶@些真實(shí)數(shù)據(jù)，可以引來(lái)資本的融入，也為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)金融方面的發(fā)展奠定基礎(chǔ)?；谶@些真實(shí)數(shù)據(jù)的運(yùn)用，可以引入供應(yīng)鏈金融、物流金融等產(chǎn)品。

　　04

　　物流金融

　　當(dāng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的用戶會(huì)員達(dá)到一定數(shù)量級(jí)別時(shí)，就可以研發(fā)物流金融等一系列產(chǎn)品和增值服務(wù)，比如說(shuō)理財(cái)貸款、商城加油、維修保養(yǎng)等。而且金融一直是制約中小微企業(yè)發(fā)展的重要因素，物流行業(yè)如果可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)融資或者增加物流金融等產(chǎn)品，就有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模地發(fā)展，業(yè)務(wù)體量也會(huì)成倍增長(zhǎng)！

　　那么想要通過(guò)金融實(shí)現(xiàn)盈利的話，一般是兩條路：

　　金融墊資：物流企業(yè)普遍都比較缺錢(qián)，還不好貸款，所以企業(yè)無(wú)法真正做大做強(qiáng)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的用戶達(dá)到一定數(shù)量級(jí)別后，可以和當(dāng)?shù)氐慕鹑跈C(jī)構(gòu)合作推出物流金融墊資產(chǎn)品，主要基于數(shù)據(jù)的記錄、存儲(chǔ)和分析，對(duì)申請(qǐng)金融產(chǎn)品的物流企業(yè)進(jìn)行征信評(píng)估。不過(guò)要注意的是，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一定要嚴(yán)謹(jǐn)把控好其中的風(fēng)險(xiǎn)。

　　金融植入：主要是ETC記賬卡、企業(yè)油卡、租賃購(gòu)車(chē)、理財(cái)產(chǎn)品、商城加油等等，選擇和企業(yè)合適的金融產(chǎn)品進(jìn)行植入。不過(guò)這些前提仍然是用戶群體的積累和征信體系的建立。

　　05

　　衍生金融

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的車(chē)后市場(chǎng)包含ETC、加油卡、輪胎、配件及車(chē)輛買(mǎi)賣(mài)等增值服務(wù)費(fèi)用。不過(guò)現(xiàn)在的ETC、油氣等市場(chǎng)非常成熟和透明，如果網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)想要在這些市場(chǎng)中分得一杯羹的話，就需要結(jié)合物流行業(yè)特點(diǎn)，找尋更加適合智慧物流需求的產(chǎn)品，并深入挖局現(xiàn)代物流企業(yè)的需求痛點(diǎn)，才可以從車(chē)后市場(chǎng)尋求新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　06

　　政府扶持

　　于政府層面而言，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益、集群效益更強(qiáng)，相較傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，往往更能獲得政府的大力扶持。目前不少地區(qū)為鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)辦網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，提供了一定的政策扶持，包括降低稅負(fù)、提供政策性項(xiàng)目資金扶持等，這些政策幫扶都進(jìn)一步促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展，在保證稅收合規(guī)的基礎(chǔ)上，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)了降本增效，提升了整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。05  風(fēng)險(xiǎn)體系建立網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)按照《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理辦法》及《中華人民共和國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全法》和其他有關(guān)法律、法規(guī)的要求，采取有效措施，盡可能降低成本，有計(jì)劃地處理風(fēng)險(xiǎn)，減少各種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后對(duì)資源及經(jīng)營(yíng)造成的消極影響，以保障網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的正常運(yùn)營(yíng)，保證其經(jīng)濟(jì)利益免受損失。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)主要包括以下幾個(gè)部分:

　　1.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與分析識(shí)別網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中面臨的各種潛在風(fēng)險(xiǎn)，收集風(fēng)險(xiǎn)信息，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)除了自身風(fēng)險(xiǎn)，還需考慮承運(yùn)人與托運(yùn)人企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)以及運(yùn)輸過(guò)程中的貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，為了全面識(shí)別各種風(fēng)險(xiǎn)，要運(yùn)用多種手段進(jìn)行識(shí)別，根據(jù)獲得的風(fēng)險(xiǎn)信息來(lái)建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)評(píng)估模型。

　　2.風(fēng)險(xiǎn)管理控制與監(jiān)督在確定風(fēng)險(xiǎn)管理策略以前，必須對(duì)各種可供選擇的風(fēng)險(xiǎn)管理措施進(jìn)行評(píng)價(jià)，不同風(fēng)險(xiǎn)控制措施消耗的成本、損失頻率和損失結(jié)果的影響不同，依據(jù)每種風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)來(lái)選擇合適的控制措施。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)建立較為完善的監(jiān)督機(jī)制，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)督與改進(jìn)。

　　3.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的建設(shè)

　　構(gòu)建高效、安全的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，發(fā)展基于大數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)增值業(yè)務(wù)，將車(chē)源、貨源信息集中管理與集成應(yīng)用，以順利完成車(chē)貨匹配、創(chuàng)新管理方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和貨物的實(shí)時(shí)跟蹤與在線化、可視化管理。不斷完善安全防范系統(tǒng)，采用數(shù)據(jù)加密技術(shù)、身份認(rèn)證技術(shù)及區(qū)塊鏈技術(shù)加強(qiáng)信息安全管理。

　　4.建立完善的信用評(píng)價(jià)體系網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)收集并整合托運(yùn)人、承運(yùn)人相關(guān)的信用信息，建立健全對(duì)托運(yùn)人、承運(yùn)人的信用評(píng)價(jià)體系，構(gòu)建統(tǒng)一、明確的信用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和等級(jí)制度，對(duì)交易雙方進(jìn)行信用評(píng)價(jià)，對(duì)承運(yùn)人與托運(yùn)人實(shí)行實(shí)名制管理，對(duì)承運(yùn)人、托運(yùn)人的信用記錄進(jìn)行備案，建立起一套交易存檔體系，對(duì)交易服務(wù)情況進(jìn)行記錄，并進(jìn)行信用信息共享，保持信息暢通，以便對(duì)交易雙方以往的信用信息進(jìn)行查詢、保證車(chē)貨匹配效率，提高服務(wù)質(zhì)量。

　　5.建立系統(tǒng)化風(fēng)險(xiǎn)防控體系網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要建立重大風(fēng)險(xiǎn)的異常預(yù)警、提醒和風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制，做到對(duì)新出現(xiàn)的風(fēng)控點(diǎn)能夠早識(shí)別、早分析、早管控。