隨著雙十一的不斷臨近，各大快遞公司都正在積極備戰(zhàn)中。

　　中通各地的網(wǎng)點(diǎn)在集團(tuán)總部的幫扶下，持續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，從9月開(kāi)始到現(xiàn)在，已有二十余家一線網(wǎng)點(diǎn)成功增設(shè)自動(dòng)化分揀設(shè)備，積極迎戰(zhàn)旺季高峰，以保障快遞效率，提升消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)；

　　圓通為迎接旺季的到來(lái)，正對(duì)各大轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行新一輪的升級(jí)改造，上線自動(dòng)化分揀設(shè)備提升快件操作的智能化水平。雙十一來(lái)臨前，浙、魯、蘇、豫等地300多家分公司將完成設(shè)備“上新”目標(biāo)。同時(shí)對(duì)浙江的網(wǎng)點(diǎn)在擴(kuò)大產(chǎn)能和降本增效方面雙管齊下，以確保旺季的平穩(wěn)運(yùn)行；

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　　可以看出，為了迎接雙十一，各企業(yè)都在不遺余力的進(jìn)行產(chǎn)能升級(jí)，但同時(shí)由于通達(dá)系與電商平臺(tái)深度綁定的特質(zhì)，使其一定程度上缺乏對(duì)服務(wù)的定價(jià)權(quán)，議價(jià)能力較弱，于是漸漸開(kāi)始有很多聲音出現(xiàn)，說(shuō)快遞企業(yè)之所以會(huì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是因?yàn)榭爝f行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩。那么事實(shí)究竟是怎樣的？快遞行業(yè)的產(chǎn)能真的過(guò)剩了嗎？

　　什么是產(chǎn)能？行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩了嗎？

　　產(chǎn)能過(guò)剩是生產(chǎn)產(chǎn)品的能力如果飽和，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品將超出社會(huì)需要的能力。在計(jì)劃期內(nèi)，企業(yè)參與生產(chǎn)的全部固定資產(chǎn)，在既定的組織技術(shù)條件下，所能生產(chǎn)的產(chǎn)品和能夠處理的原材料數(shù)量過(guò)多超過(guò)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的剩余就叫產(chǎn)能過(guò)剩。

　　產(chǎn)能的概念平時(shí)更多的用在工業(yè)制造業(yè)，但快遞行業(yè)提供服務(wù)的過(guò)程中也有較為明顯的工業(yè)產(chǎn)品特征，所以我們也可以用它來(lái)類比理解其提供服務(wù)的能力。舉例來(lái)說(shuō)，對(duì)于基層網(wǎng)點(diǎn)的操作人員來(lái)說(shuō)，一天能處理500票件，那么他的產(chǎn)能就是500票/天；對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)中心來(lái)說(shuō)，一天可以操作處理200萬(wàn)票件，那么這個(gè)中心的產(chǎn)能就是200萬(wàn)票/天。那么對(duì)于快遞行業(yè)而言，產(chǎn)能過(guò)剩就是指實(shí)際業(yè)務(wù)量低于或遠(yuǎn)低于其能處理的最大值。

　　快遞企業(yè)的淡旺季之分比較明顯?？赡軐?duì)于淡季來(lái)說(shuō)，存在產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象，但是對(duì)于旺季，可能又會(huì)出現(xiàn)“爆倉(cāng)”這種供不應(yīng)求的現(xiàn)象，那產(chǎn)能過(guò)剩應(yīng)該怎么來(lái)衡量？由于行業(yè)本身的服務(wù)屬性，決定產(chǎn)能是否過(guò)剩的絕非滿足正常業(yè)務(wù)量的產(chǎn)能需求，而應(yīng)取滿足業(yè)務(wù)高峰期的產(chǎn)能來(lái)當(dāng)測(cè)算，后者其實(shí)才反映了需求端對(duì)產(chǎn)能的真正需求。

　　同時(shí)，我們也可以從業(yè)務(wù)增速角度來(lái)闡述。目前，除了旺季的產(chǎn)能并沒(méi)有得到充分滿足以外，行業(yè)的高速增長(zhǎng)也要求行業(yè)內(nèi)各家品牌要持續(xù)不斷的投資產(chǎn)能，以滿足類似雙十一這樣的旺季需求，以及未來(lái)幾年行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的對(duì)日操作量的需求。

　　從近十余年來(lái)的行業(yè)增長(zhǎng)情況來(lái)看，目前行業(yè)仍以高于20%的速度在增長(zhǎng)。所以在未來(lái)的幾年，現(xiàn)在的旺季日單量可能就是未來(lái)的淡季日均單量，現(xiàn)在就說(shuō)產(chǎn)能過(guò)剩尚為時(shí)過(guò)早。

　　產(chǎn)能升級(jí)普遍化，其重要性日漸凸顯

數(shù)據(jù)來(lái)源：各企業(yè)半年報(bào)（其中“/”代表未查詢到的數(shù)據(jù)）

　　快遞企業(yè)的產(chǎn)能升級(jí)由上而下分為3個(gè)層面，且層層傳導(dǎo)，從轉(zhuǎn)運(yùn)中心到網(wǎng)點(diǎn)再到末端。

　　從轉(zhuǎn)運(yùn)中心的層面來(lái)看，據(jù)雙壹初步測(cè)算中通的轉(zhuǎn)運(yùn)中心日吞吐能力達(dá)到9600萬(wàn)票件，圓通能達(dá)到7500萬(wàn)票件，韻達(dá)為6900萬(wàn)票件，申通為3500萬(wàn)票件，直營(yíng)系的順豐日吞吐量為4000萬(wàn)票件（一般轉(zhuǎn)運(yùn)中心占地面積在100畝以內(nèi)的，日吞吐能力約為100萬(wàn)票件；轉(zhuǎn)運(yùn)中心占地面積在100~300畝內(nèi)的，日吞吐能力約為500萬(wàn)票件；轉(zhuǎn)運(yùn)中心占地面積在300畝以上的，日吞吐能力在1000萬(wàn)票件左右，通達(dá)系的轉(zhuǎn)運(yùn)中心按100萬(wàn)票件/天/個(gè)測(cè)算，其中申通的吞吐能力為2021年半年報(bào)中所得，且以上測(cè)算僅供參考）。

　　2020年全年的快遞包裹量為833.6億票件，日均約為2.3億票件。雙十一的日均單量可能是平時(shí)的2倍，且收派端均需經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)中心去分揀，所以今年雙十一當(dāng)天轉(zhuǎn)運(yùn)中心的承載量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到9.2億左右，以目前各快遞品牌產(chǎn)能的合計(jì)來(lái)看也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的（此表中統(tǒng)計(jì)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量不含小型交換站、接駁點(diǎn)）。

　　因此雙壹認(rèn)為，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)點(diǎn)反而正是產(chǎn)能升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　不管是從轉(zhuǎn)運(yùn)中心的數(shù)量還是末端驛站的覆蓋程度，中通目前都處于領(lǐng)跑者的地位。正如賴梅松董事長(zhǎng)所說(shuō)：中國(guó)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)持續(xù)演變。盡管價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)依然激烈導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)水平下降，產(chǎn)能更強(qiáng)且合作伙伴網(wǎng)絡(luò)更穩(wěn)定的公司取得了更好的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

　　價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的背后是產(chǎn)能的競(jìng)爭(zhēng)

　　產(chǎn)能的高低直接決定了收件與派件的多少以及收派的成本。若產(chǎn)能未被充分利用，效率低下，會(huì)限制網(wǎng)點(diǎn)的收件數(shù)量。票件過(guò)少會(huì)導(dǎo)致中心票均人工操作成本高、裝載率低、設(shè)備利用率低等問(wèn)題，從而導(dǎo)致成本增加；而票件過(guò)多直接導(dǎo)致的爆倉(cāng)、加用臨時(shí)工的成本、破損遺失等質(zhì)量罰款，也會(huì)讓成本更高。這兩種情況分別對(duì)應(yīng)快遞的淡旺季，所以只有產(chǎn)能與收派數(shù)量的最佳匹配才能導(dǎo)致整體操作成本的最低。

　　當(dāng)產(chǎn)能能夠間接對(duì)中轉(zhuǎn)成本造成影響后，它又會(huì)進(jìn)一步影響到收件價(jià)格。成本端的上升會(huì)直接影響收入端的價(jià)格，類似此次的油價(jià)上漲和派費(fèi)上調(diào)對(duì)收件價(jià)格的影響，成本上升，倒逼收件價(jià)格上升。

　　當(dāng)成本有足夠的優(yōu)勢(shì)時(shí)，品牌在收件市場(chǎng)才更具有競(jìng)爭(zhēng)力。單票成本越低，快遞單價(jià)越具有競(jìng)爭(zhēng)力，別人不能做的價(jià)格你做了，還有盈利空間，這足以凸顯產(chǎn)能的重要性。

　　在快遞價(jià)格逐步得到規(guī)范的過(guò)程中，以不低于實(shí)際運(yùn)行成本的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將以產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)為核心開(kāi)展。在旺季，需要確保產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，在淡季，多余的產(chǎn)能將轉(zhuǎn)換為更高的服務(wù)質(zhì)量。

　　產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)將是快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心，產(chǎn)能跟不上的企業(yè)將會(huì)被市場(chǎng)淘汰。中通在業(yè)務(wù)量、市場(chǎng)份額和末端產(chǎn)能建設(shè)上都處于領(lǐng)先地位，毫無(wú)疑問(wèn)，就目前來(lái)看，中通是產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)以及產(chǎn)能升級(jí)過(guò)程中的最大贏家！