物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 快言慢說(shuō)

　　10年來(lái)，中歐班列作為國(guó)際陸路運(yùn)輸?shù)男滦徒M織方式，應(yīng)中歐投資貿(mào)易的穩(wěn)步發(fā)展而產(chǎn)生，隨“一帶一路”建設(shè)的不斷推進(jìn)而壯大，是跨境物流扎實(shí)落地最成熟的典范。

　　10年來(lái)，中歐班列不僅是數(shù)量的增加，而且是質(zhì)量的提高，從組織形式，貨物特性，回程占比，口岸通關(guān)等方面都發(fā)生了蝶變，成為跨境物流空運(yùn)、海運(yùn)之外的重要一極。

　　中歐班列在逐漸成熟，由政府補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的過(guò)程中，也逐年映射了“一帶一路”建設(shè)中的“中國(guó)力量”。

　　一、中歐班列，是否步入紅利周期？

　　中歐班列肇始于重慶，最初是因?yàn)榛萜盏纳a(chǎn)基地落戶重慶，提出尋求比海運(yùn)快、比空運(yùn)便宜的運(yùn)輸方式，重慶就想辦法爭(zhēng)取來(lái)了中歐班列。

　　中歐班列是依托亞歐大陸橋，按照固定車(chē)次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線相關(guān)國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)。

　　截至2020年年底，中歐班列全年開(kāi)行12406列，同比增長(zhǎng)50%，貨運(yùn)量達(dá)到113.5萬(wàn)標(biāo)箱，首次突破百萬(wàn)標(biāo)箱。超過(guò)100列的城市增長(zhǎng)至29個(gè)，專(zhuān)業(yè)運(yùn)行線路達(dá)73條，通達(dá)歐洲21個(gè)國(guó)家和地區(qū)、92個(gè)城市。

　　2021年1-6月，中歐班列共開(kāi)行7,323列，同比增長(zhǎng)43%，發(fā)運(yùn)貨物70.1萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)52%。

　　以上數(shù)據(jù)表明，我國(guó)更多的企業(yè)正在借助中歐班列運(yùn)輸物流的渠道搭建安全穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，借助中歐班列形成包涵沿線各國(guó)的安全穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，中歐班列的紅利正在快速釋放。

　　自古以來(lái)，國(guó)際運(yùn)輸通道變遷和運(yùn)輸方式變革就在全球貿(mào)易格局演變中扮演著重要角色，在對(duì)歐貿(mào)易上，中歐班列的開(kāi)通較海運(yùn)大大縮短了運(yùn)輸距離和時(shí)間，不僅促進(jìn)貿(mào)易的發(fā)展，而且給集結(jié)中心，沿線區(qū)域帶了可觀的紅利。

　　總的來(lái)說(shuō)，中歐班列具有時(shí)效快、全天候、分段運(yùn)輸?shù)泉?dú)特優(yōu)勢(shì)。對(duì)于保障國(guó)際物流通道暢通、維護(hù)外貿(mào)進(jìn)出口穩(wěn)定，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略作用。

　　中歐班列，奠定了西部陸海新通道物流與產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展和國(guó)內(nèi)國(guó)際貿(mào)易協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展新模式，為廣大西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展帶來(lái)了難得的歷史性機(jī)遇。

　　具體地說(shuō)，中歐班列給樞紐城市帶來(lái)了難得的紅利，中歐班列與樞紐城市兩者相互促進(jìn)，起初，樞紐城市通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼，推進(jìn)中歐班列，以促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展，目前和今后，中歐班列會(huì)反過(guò)來(lái)提升城市的能級(jí)，促進(jìn)樞紐城市的形成和發(fā)展。

　　西安、烏魯木齊、重慶、成都、鄭州等5個(gè)中歐班列集結(jié)中心，占全國(guó)開(kāi)行總量的63%，拿重慶來(lái)說(shuō)，中歐班列——“渝新歐”降低了制造業(yè)的物流運(yùn)行成本，改善了地區(qū)投融資環(huán)境，吸引了電子制造業(yè)落戶重慶。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中歐班列帶動(dòng)重慶外向型產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了年均30%左右的增長(zhǎng)，世界500強(qiáng)企業(yè)半數(shù)以上落戶重慶，團(tuán)結(jié)村口岸外貿(mào)集裝箱處理量年均增長(zhǎng)10%以上。解決了就業(yè)，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　古城西安的中歐班列——長(zhǎng)安號(hào)，構(gòu)筑起一條效率高、成本低、服務(wù)優(yōu)的國(guó)際貿(mào)易通道，吸引帶動(dòng)國(guó)際貿(mào)易、跨境電商、多式聯(lián)運(yùn)、金融服務(wù)等新興業(yè)態(tài)在西安集聚發(fā)展。

　　中歐班列的開(kāi)通，不僅對(duì)我國(guó)樞紐城市帶來(lái)巨大紅利，而且，對(duì)沿途國(guó)家和歐州城市也帶來(lái)了普遍的紅利。

　　中歐班列的開(kāi)通促使歐洲內(nèi)陸國(guó)家的物流網(wǎng)絡(luò)利用率大幅提升，為歐洲生產(chǎn)商、貿(mào)易商開(kāi)辟出新的運(yùn)輸途徑，特別是為其中一些中小企業(yè)提供了經(jīng)濟(jì)快捷的運(yùn)輸方式，使得俄羅斯、波蘭、德國(guó)、荷蘭等歐洲國(guó)家的木材、糧食、畜牧業(yè)副產(chǎn)品等貨物有了更廣的銷(xiāo)路。

　　由于中歐班列的誕生，波蘭成為了貨物進(jìn)出歐盟的重要門(mén)戶，并有機(jī)會(huì)成為歐洲物流版圖的中心節(jié)點(diǎn)，根據(jù)波蘭經(jīng)濟(jì)商務(wù)研究中心分析，“一帶一路”倡議和中歐班列開(kāi)行，將給波蘭至2040年帶來(lái)480億美元的紅利。

　　據(jù)報(bào)道，超過(guò)30%的中歐班列均抵達(dá)西德小城杜伊斯堡。為其帶來(lái)的不僅是業(yè)務(wù)，而且是就業(yè)崗位增長(zhǎng)，還有中國(guó)資金和中國(guó)企業(yè)落戶……為這座城市帶來(lái)了更多的收益。

　　中歐班列的開(kāi)行為打通歐亞地區(qū)貿(mào)易“壁壘”提供了新渠道，不僅大大加強(qiáng)了物資流通，而且促進(jìn)了大批國(guó)內(nèi)企業(yè)和沿線國(guó)家企業(yè)間的投資合作，加強(qiáng)了國(guó)際合作的可靠性和彼此信任。

　　從最初試點(diǎn)零散發(fā)送，到如今統(tǒng)一品牌常態(tài)化開(kāi)行，中歐班列不僅增添了不少新線路和新貨源，而且為沿線城市帶來(lái)了普遍的紅利。

　　二、絲路通道，能否破解運(yùn)力困局？

　　中歐班列，是新絲路大通道，越來(lái)越擔(dān)負(fù)起了破解運(yùn)力困局的重任。

　　本來(lái)，跨境鐵路貨運(yùn)成本和運(yùn)量不及海運(yùn)，運(yùn)輸速度遠(yuǎn)不如空運(yùn)，是雞肋一般的存在，但對(duì)內(nèi)陸城市來(lái)說(shuō)，對(duì)我國(guó)西部地區(qū)來(lái)說(shuō)，尤其是與歐州貿(mào)易企業(yè)來(lái)說(shuō)，中歐班列則是不錯(cuò)的選擇。

　　對(duì)于中國(guó)西部及中部城市，如重慶、武漢、以及西安、鄭州，傳統(tǒng)到歐洲的途徑，要通過(guò)長(zhǎng)江水運(yùn)或者鐵路干線運(yùn)至沿海港口，通過(guò)海運(yùn)班輪出口至歐洲。而中歐班列直接鐵路運(yùn)往歐洲，一方面極大地節(jié)約了物流時(shí)間提高了時(shí)效，另一方面也降低了一些高附加值產(chǎn)品空運(yùn)的成本。

　　中歐班列運(yùn)輸，時(shí)間將比海運(yùn)節(jié)約２０多天，成本僅為空運(yùn)的五分之一，無(wú)疑將開(kāi)辟一條性?xún)r(jià)比更高的國(guó)際運(yùn)輸通道。

　　中歐班列把鐵路網(wǎng)和物流網(wǎng)、鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站和物流樞紐相結(jié)合，把干線運(yùn)輸和支線分撥配送相銜接，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)干配一體和運(yùn)輸物流融合，成為貫通中歐、中亞供應(yīng)鏈的重要輸運(yùn)方式，成為海運(yùn)、空運(yùn)以外的“新選擇”。

　　新冠疫情發(fā)生，使一部分空運(yùn)和海運(yùn)轉(zhuǎn)移到了鐵路貨運(yùn)，中歐班列發(fā)揮了破解運(yùn)力困局，穩(wěn)定運(yùn)力通道的作用，對(duì)緩解當(dāng)下國(guó)際運(yùn)力緊張起到了重要作用。

　　自2013年開(kāi)行以來(lái)，中歐班列開(kāi)行線路覆蓋越來(lái)越廣、班次越來(lái)越密、貨品越來(lái)越多。

　　內(nèi)陸腹地的重慶、武漢，西安逐漸成為我國(guó)面向歐洲出口商品的重要中轉(zhuǎn)站和“橋頭堡”，助推重慶由長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心向內(nèi)陸國(guó)際物流和貿(mào)易樞紐轉(zhuǎn)變。

　　隨著中歐班列優(yōu)勢(shì)的不斷體現(xiàn)，占據(jù)了我國(guó)外貿(mào)絕大多數(shù)份額的東部區(qū)域開(kāi)始“覺(jué)醒”，憑借多年來(lái)產(chǎn)業(yè)聚集基礎(chǔ)以及發(fā)達(dá)交通帶來(lái)的集貨優(yōu)勢(shì)，迅速布局中歐班列通道。

　　9月28日首列“上海號(hào)”中歐班列從閔行站始發(fā)，途經(jīng)阿拉山口、波蘭馬拉，最終抵將達(dá)德國(guó)漢堡。據(jù)說(shuō)，未來(lái)從上海始發(fā)的中歐班列將逐步從每周一班增加到每年500列次，并將目的地?cái)U(kuò)展至亞洲和歐洲更多地區(qū)。

　　中歐班列速度比海運(yùn)更快，價(jià)格比空運(yùn)更低，具有安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮著“平時(shí)”補(bǔ)充貿(mào)易運(yùn)輸能力、“急時(shí)”穩(wěn)定國(guó)際供應(yīng)鏈的重要作用，成為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸體系不可或缺的重要組成。

　　中歐班列，不僅受到我國(guó)城市的重視，而且也引起國(guó)外大型船公司加入中歐班列隊(duì)伍。今年5月份，丹麥馬士基公司與RTSB公司合作，開(kāi)通從歐洲南部到中國(guó)廣州的洲際班列。接著，法國(guó)達(dá)飛輪船宣布參與“一帶一路”，進(jìn)軍中歐班列項(xiàng)目，達(dá)飛已經(jīng)與中集公司合作，在寧波開(kāi)通海鐵聯(lián)運(yùn)班列。

　　目前，中歐班列正從“運(yùn)得了”到“運(yùn)得好”轉(zhuǎn)變，然而，做為絲路通道，還存在下列問(wèn)題需要解決：

　　1、口岸擁堵問(wèn)題

　　口岸功能明顯不能滿足需求，造成大量貨物積壓在口岸，擁堵?tīng)顩r持久，一直得不到改善。一季度和二季度霍爾果斯口岸對(duì)面的阿滕科里口岸積壓1000車(chē)，一直持續(xù)3個(gè)月。同樣在滿洲里口岸，積壓近4000車(chē)。

　　導(dǎo)致中國(guó)進(jìn)出境口岸擁堵嚴(yán)重的原因，錯(cuò)綜復(fù)雜，推進(jìn)陸路出入境口岸軟硬件環(huán)境建設(shè)，不斷完善口岸物流倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施，加快提升口岸承載力、通關(guān)便利化和相關(guān)服務(wù)保障能力成為當(dāng)務(wù)之急。

　　2、回程貨物問(wèn)題

　　一直以來(lái)，中歐班列的回程貨源問(wèn)題備受關(guān)注，回程貨比例是各條線路發(fā)展的關(guān)鍵核心因素，也是班列穩(wěn)定發(fā)展、持續(xù)健康運(yùn)營(yíng)的重要原因和基礎(chǔ)動(dòng)力。

　　目前中歐班列回程貨物最主要的貨類(lèi)就是以食品為主的最終消費(fèi)品和以整車(chē)和汽配為主的汽車(chē)。去程和回程仍然很不平衡。境外某物流公司去年操作的中歐班列去程集裝箱近35萬(wàn)標(biāo)箱，而回程僅約20萬(wàn)標(biāo)箱。

　　中歐班列回程貨少的原因，主要是歐洲出口到中國(guó)的貨物僅有少量的精密儀器、機(jī)械、高檔服裝等。

　　近兩年來(lái)，去程班列重箱率基本達(dá)到100%，回程班列數(shù)占比總體在50%左右，基本實(shí)現(xiàn)班列開(kāi)行數(shù)量的雙向均衡，包括來(lái)自俄羅斯的餅干、德國(guó)的啤酒、意大利面、波蘭純牛奶等多個(gè)品類(lèi)，為中國(guó)消費(fèi)者的“菜籃子”帶來(lái)異域的美味，“上海號(hào)”還將成為家具、紅酒、奢侈品等海外商品進(jìn)入上海市場(chǎng)的新渠道。

　　去回程比是國(guó)際班列核心競(jìng)爭(zhēng)力最重要的指標(biāo)，也是國(guó)際貨運(yùn)班列發(fā)展的瓶頸所在。大力開(kāi)發(fā)回程貨源，組織開(kāi)好回程班列，努力實(shí)現(xiàn)雙向均衡運(yùn)輸，提升回程重箱率，進(jìn)一步降低全程物流成本，成為中歐班列的首要任務(wù)。

　　三、鋼鐵駝隊(duì)，還需挖掘市場(chǎng)潛力？

　　中歐班列，是新絲路上的鋼鐵駝隊(duì)，是深化我國(guó)與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手，鋼鐵駝隊(duì)的持續(xù)繁榮發(fā)展，歸根結(jié)底有賴(lài)于全球化布局繼續(xù)深化，以及中國(guó)與歐洲的貿(mào)易升溫。

　　亞歐大陸人口占世界人口的75%，地區(qū)生產(chǎn)總值約占世界總額的60%。中間廣大腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?，特別是“一帶一路”沿線國(guó)家資源豐富，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，合作空間廣闊，為鋼鐵駝隊(duì)的發(fā)展準(zhǔn)備了客觀條件。目前，鋼鐵駝隊(duì)的持續(xù)繁榮，還需要挖掘市場(chǎng)潛力，主要應(yīng)從以下幾方面著手：

　　1、高附加值產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

　　在大宗商品上，海運(yùn)有比較優(yōu)勢(shì)，而附加值高的產(chǎn)品上，中歐班列具有優(yōu)勢(shì)。中歐班列運(yùn)費(fèi)是空運(yùn)的1/4到1/5，運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的1/3到1/2，綜合考慮高附加值貨物的在途時(shí)間成本，中歐班列可比傳統(tǒng)的海鐵聯(lián)運(yùn)節(jié)約8%至20%的綜合物流成本。

　　原有外貿(mào)海運(yùn)進(jìn)出口模式下高附加值商品及生鮮食品的進(jìn)口成本過(guò)高且無(wú)法保障品質(zhì)。由于中歐班列服務(wù)質(zhì)量不斷提升，定制專(zhuān)列、拼箱班列、冷鏈運(yùn)輸?shù)纫幌盗信e措使得許多進(jìn)口商品品質(zhì)有保障、物流周期有規(guī)律、價(jià)格成本有優(yōu)勢(shì)，返程的中歐班列貨物品類(lèi)日益豐富，法國(guó)原瓶紅葡萄酒、俄羅斯提拉米蘇和小麥粉、白俄羅斯的液態(tài)奶、哈薩克斯坦的紅花籽油、葵花籽油等日常食用品都成為主要中歐班列的主要選擇。

　　另一方面，汽車(chē)這類(lèi)高附加值的產(chǎn)品正是中歐班列運(yùn)輸?shù)睦硐胴浧罚绕涫窃谘a(bǔ)充回程貨源上至關(guān)重要。汽車(chē)物流的全球采購(gòu)特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效穩(wěn)定性，可以?xún)?yōu)化汽車(chē)品牌廠商目前以水運(yùn)為主的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。未來(lái)能夠在技術(shù)上和政策上有雙重進(jìn)步，以使中歐班列真正從海運(yùn)市場(chǎng)分得并且端穩(wěn)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)囊槐?/p>

　　成都、重慶中歐班列平臺(tái)公司已開(kāi)始行動(dòng)，上半年已經(jīng)嚴(yán)格實(shí)行高附加值貨物運(yùn)輸規(guī)定，不再發(fā)運(yùn)低附加值的木材等貨物。一季度減少俄羅斯回程木材發(fā)運(yùn)三分之一運(yùn)量計(jì)劃。

　　2、打造品牌

　　中歐班列建立了國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列穩(wěn)定開(kāi)行的新范式。它梳理了流程，優(yōu)化了作業(yè)，統(tǒng)一了規(guī)則，可望成為了全球知名的運(yùn)輸與物流品牌。

　　憑借其安全、穩(wěn)定和更佳的時(shí)效性，中歐班列跑出了更高的知名度和認(rèn)可度，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)，還是在國(guó)外。

　　通過(guò)統(tǒng)一中歐班列品牌建設(shè)，積極集合各地力量，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將中歐班列打造成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和信譽(yù)度的國(guó)際知名物流品牌。

　　3、實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)

　　中歐班列釋放運(yùn)能、促進(jìn)中歐班列多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　進(jìn)一步匹配運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、水運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的集結(jié)體系，圍繞中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)打造一批具有多式聯(lián)運(yùn)功能的大型綜合物流基地，完善冷鏈物流基地、城市配送中心布局，支持在物流基地建設(shè)具有海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等功能的鐵路口岸，加強(qiáng)與港口、機(jī)場(chǎng)、公路貨運(yùn)站以及產(chǎn)業(yè)園區(qū)的統(tǒng)籌布局和聯(lián)動(dòng)發(fā)展，形成水鐵、空鐵、公鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫高效銜接。

　　廣州海關(guān)致力推動(dòng)中歐班列多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展，加強(qiáng)中歐班列運(yùn)輸與內(nèi)陸、內(nèi)河、海運(yùn)貿(mào)易通道對(duì)接，擴(kuò)大海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模，使中歐班列物流鏈延伸至更多地區(qū)，中歐班列的輻射范圍和影響日益增強(qiáng)。

　　CIFA 多式聯(lián)運(yùn)提單目前已經(jīng)有全國(guó)7個(gè)城市中歐班列及相關(guān)企業(yè)在往返多條線路進(jìn)行試點(diǎn)使用，使用CIFA 多式聯(lián)運(yùn)提單，進(jìn)一步探索提單的物權(quán)屬性，通過(guò)貨物“一次委托、一單到底、一次保險(xiǎn)、一箱到底、一次結(jié)算”等模式，推動(dòng)外貿(mào)物流降本增效。

　　4、加強(qiáng)協(xié)調(diào)

　　客觀理性評(píng)估產(chǎn)業(yè)企業(yè)與中歐班列的適配性，加強(qiáng)各國(guó)之間在中歐班列通道多元化方面的協(xié)作。中歐班列實(shí)體貨物的交流離不開(kāi)國(guó)際協(xié)調(diào)。

　　中歐班列作為一種新型的國(guó)際鐵路物流運(yùn)輸組織方式，涉及“一帶一路”沿線多個(gè)國(guó)家和國(guó)際供應(yīng)鏈中的眾多市場(chǎng)主體，唯有共商，充分發(fā)揮對(duì)話、協(xié)商、協(xié)調(diào)作用，才能兼顧各方利益和關(guān)切，形成更加暢通的貿(mào)易運(yùn)輸體系。

　　結(jié)語(yǔ)：今年是“十四五”規(guī)劃開(kāi)局之年，也是中歐班列開(kāi)通運(yùn)營(yíng)10周年。作為“一帶一路”示范和典型項(xiàng)目，中歐班列為我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力支撐，為助力國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)”的新發(fā)展格局提供了保障。