一場疫情似乎打亂了所有人所有事的節(jié)奏，但大家照樣被生活裹挾著前行。2020年上半年，物流行業(yè)給你留下了哪些印象深刻的事？相信大家對過去的半年記憶深刻。

　　羅戈網(wǎng)·物流沙龍對物流行業(yè)似憂似喜的這半年進行了一個總結(jié)，總結(jié)為這幾個關(guān)鍵詞：“價格戰(zhàn)”、“快遞柜風云”、“新起網(wǎng)”、“下沉&進村”、“資本熱點”、“供應(yīng)鏈命脈”。

　　價格戰(zhàn)

　　今年2月，尚未完全復(fù)工的物流行業(yè)便掀起了一場“價格戰(zhàn)”。無論是快遞、小票零擔還是大票零擔，市場價格都出現(xiàn)了不同程度地下滑。

　　2月，快運企業(yè)率先開始實施降價措施，如中通快運、安能物流、百世快運、韻達快運、壹米滴答等企業(yè)紛紛宣布，對中轉(zhuǎn)費進行5折-7折優(yōu)惠，更是提出優(yōu)惠甚至免費加盟的口號。

（來源：羅戈網(wǎng)）

　　從3月中旬開始，某快遞公司便在義烏打出了“快遞8毛起發(fā)全國”的市場價，兩家快遞快速跟進，打出了“9毛起”的應(yīng)對底價，再次刷新大家的認知。而在去年義烏價格戰(zhàn)最激烈的時候，最低單價為1.2元。隨后，某快遞公司網(wǎng)點老板甚至在朋友圈發(fā)出“發(fā)快遞免費”的通知：只要自己能分揀打包的，直接送到中轉(zhuǎn)站即可免費發(fā)貨。

　　5月通達系單票價格降幅超30%，相比一季度單票收入同比降幅20%，5月單票收入加速下滑。6月，豐巢智能柜宣布“送到柜”寄件服務(wù)在全國范圍內(nèi)正式上線，省內(nèi)寄順豐6元起，省外7元起，“價格戰(zhàn)”持續(xù)升級。

　　3月，大票零擔企業(yè)三志物流對某些線路打出“一噸以下免費運”的廣告。此消息一出，立即成為業(yè)內(nèi)熱論的話題，一群專線老板甚至聯(lián)合發(fā)出“維護市場，抵制三志”的口號。而在此之前，安能、順豐上線大票零擔產(chǎn)品，安能提出“運費1噸比專線便宜100元”，順豐提出“運費低至每公斤0.6元”的口號。

　　為應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)型快運公司及大票平臺的價格進攻，可通物流、龔氏物流等專線企業(yè)也紛紛啟動降價措施。

　　一方面，因為疫情關(guān)系，交通運輸部發(fā)布通知：2月17日零時起至疫情防控工作結(jié)束，全國收費公路免收車輛通行費。據(jù)羅戈研究院數(shù)據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前高速公路通行費約占快遞企業(yè)運輸成本的10%—12%。各大企業(yè)便拿這塊省下來的成本進行“價格戰(zhàn)”。另一方面，羅戈網(wǎng)·物流沙龍認為，各企業(yè)為加快復(fù)工，搶占市場份額，加速洗牌，打響價格戰(zhàn)有其必然性，此外，價格戰(zhàn)實質(zhì)上是各企業(yè)的一場效率與成本戰(zhàn)。

　　快遞柜風云

　　今年4月末，豐巢推出“會員服務(wù)”，快遞柜結(jié)束免費時代，掀起一眾熱議，霸占了各大熱搜榜榜首。

　　陷入輿論漩渦的豐巢5月15日公開致歉并決定調(diào)整服務(wù)，由之前的12小時免費保管期延長至18小時，5月20日生效。

　　5月5日，順豐控股公告，豐巢網(wǎng)絡(luò)與中郵智遞合并。兩者合并后市占率達近70%，業(yè)內(nèi)專家認為，豐巢和中郵速遞易的合并有利于緩解市場競爭壓力，降低企業(yè)的運營成本，在探索盈利模式上會有更大的話語權(quán)。隨著豐巢收取保管費政策的實施，快遞柜或步入大范圍收費時代。

（來源：羅戈網(wǎng)）

　　同時，菜鳥驛站宣布，會繼續(xù)為消費者免費保管包裹，隨后韻達上線智能快遞柜——“蜜罐”，申通推出自有快遞柜品牌“喵柜” 。

　　如今快遞柜已成為了社會基礎(chǔ)設(shè)施，快遞柜的持續(xù)布局投入，不但解決了最末端的配送效率低、成本高等問題，更重要的是商業(yè)模式的增長空間，形成完善、良性的成長模式。

　　新起網(wǎng)

　　上半年，新起網(wǎng)的玩家接二連三，快遞、快運都有。

　　2月，京東系加盟快遞品牌——眾郵快遞浮出水面，眾郵快遞的主要產(chǎn)品聚焦于3kg小件與電商包裹。3月正式在廣東省內(nèi)開展起網(wǎng)測試運營，5月眾郵快遞華東區(qū)域正式起網(wǎng)運營；6月，眾郵快遞宣布江浙滬全面開放，并表示將在2020年引入一級加盟商330+。

　　3月，拼多多系品牌——極兔快遞在廣東、江蘇、上海等省區(qū)已經(jīng)開始運營，并與多個電商平臺與快遞柜等末端系統(tǒng)完成對接。

　　在快遞領(lǐng)域，隨著各大巨頭的入戰(zhàn)，快遞已形成菜鳥系、京騰系、順豐系的軍團式作戰(zhàn)的格局。

來源：方正證券

　　在快運領(lǐng)域也有不少新起網(wǎng)絡(luò)，如定位為“小貨大件、一網(wǎng)通達”的匯森快運品牌，立足華東、華南啟航進軍市場；青藤快運聚合一眾優(yōu)秀的區(qū)域網(wǎng)和優(yōu)質(zhì)專線，打造“區(qū)域網(wǎng)+專線”的創(chuàng)新模式；零擔新秀蟻鏈物流成立不到3個月，日均出發(fā)貨量1.8萬噸，還獲得了數(shù)千萬元融資。

　　隨著二三線快遞的閉幕及其加盟網(wǎng)點的快速出逃，以及專線這個大存量市場的不斷挖掘，快運市場獨立運營的新型組織模式及品牌還會不斷出現(xiàn)，快運市場混戰(zhàn)依然長期存在。

　　下沉&進村

　　年初，為進一步推進“快遞進村”工程，國家郵政局啟動了“快遞進村”行動工程，明確到2022年年底，我國符合條件的建制村將基本實現(xiàn)“村村通快遞”。

　　中國快遞協(xié)會聯(lián)合郵政EMS、順豐速運、中通快遞、圓通速遞、申通快遞、韻達速遞、百世快遞、德邦物流、京東物流、蘇寧物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、阿里巴巴、京東集團等13家快遞物流和電商企業(yè)發(fā)出倡議，表示將積極響應(yīng)和落實《行動方案》，同心協(xié)力推進“快遞進村”。

　　為響應(yīng)此政策，順豐速運在湖北省成立首家“快遞進村”網(wǎng)點，德邦快遞在全國推廣其“村村通”快遞產(chǎn)品，京東物流升級“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”時效提升計劃，菜鳥宣布鄉(xiāng)村物流“再加速”，提速21省鄉(xiāng)村物流。

　　上半年，中通、韻達、申通紛紛入股菜鳥旗下“溪鳥物流”。數(shù)據(jù)顯示，如今全國已經(jīng)有96.6%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立了快遞服務(wù)網(wǎng)點。今年一季度，即使受疫情影響，農(nóng)村地區(qū)收投的快件量依然超過了30億件，支撐工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進城超過2000億元。同時，今年京東、拼多多、阿里、蘇寧等電商紛紛在下沉市場卓有成效。

　　羅戈網(wǎng)·物流沙龍認為，隨著電商巨頭的下沉，農(nóng)村快遞服務(wù)利好政策的加持，縣域物流樞紐站場的完善，村鎮(zhèn)物流最后一公里不再是“面子工程”，可預(yù)測，各大電商及快遞企業(yè)在此領(lǐng)域必有一戰(zhàn)。

　　資本熱點

　　1月，安能物流宣布完成超過3億美元的投資；2月，壹米滴答集團宣布完成近10億元D+輪融資，且融資金額已全部到賬；2月末，順豐發(fā)布公告，順豐快運融資3億美金；4月，快運兔物流完成B輪融資；5月，德坤宣布完成B輪融資；6月，新起網(wǎng)絡(luò)蟻鏈物流宣布獲得數(shù)千萬元融資。

　　2020年公路運輸領(lǐng)域最值得關(guān)注是快運及大票領(lǐng)域的融資或上市潮，快運競爭型市場格局將逐步進入巨頭競合時代，大票零擔也正走向整合時代。

　　在倉儲物流領(lǐng)域也頻傳好消息，德馬科技登陸科創(chuàng)板、蘭劍智能科創(chuàng)板申請獲得受理、凱樂士完成數(shù)億元D輪融資、Syrius炬星獲逾千萬美元A+輪融資、中科微至完成2.3億元融資、坤厚自動化獲數(shù)千萬元Pre-A輪融資。智能倉儲逐漸成為企業(yè)的硬實力，在資本的助力下，智能倉儲也在不斷升級。

　　4月29日消息，韻達股份29日晚間發(fā)布的2019年年報信息顯示，阿里巴巴已成為其股東之一，持股2%。業(yè)內(nèi)人士分析，這是阿里巴巴長期看好智慧物流發(fā)展、布局全球物流網(wǎng)絡(luò)的又一舉措。此前，阿里已收購或入股百世、圓通、中通和申通4家快遞公司。

　　隨后，又傳出阿里增持圓通、百世股份的消息。

　　5月，韻達快遞6.14億元戰(zhàn)略投資德邦，占股6.5%，成為德邦的第二大股東。雙方此次戰(zhàn)略合作，將帶動德邦提升市場占有率，進一步凸顯規(guī)模效應(yīng)，同時實現(xiàn)雙方優(yōu)勢互補，達到降本增效。

　　阿里與通達系、韻達和德邦等一系列資本動作釋放出了一個訊號，快遞領(lǐng)域龍頭企業(yè)的整合是一個不可逆的過程。

　　在零售電商領(lǐng)域，資本的介入也在讓市場不斷變化。

　　今年菜鳥已經(jīng)完成對點我達100%控股，容納整合丹鳥、點我達、藍豚，并推出菜鳥直送品牌，實為為配合今年4月天貓超市事業(yè)群升級為同城零售事業(yè)群的商流動作。

　　據(jù)同花順消息，社區(qū)電商平臺興盛優(yōu)選獲騰訊投資。近日，長沙市金融辦公布長沙市2020年擬上市（掛牌）企業(yè)名單，興盛優(yōu)選進入擬上市企業(yè)名單，成為第一家沖擊上市社區(qū)團購公司。

　　與此同時，菜鳥、滴滴跨界進入社區(qū)團購，美團在擴大本地生活的同時，也成立了實體電商部門并上線了“快遞發(fā)貨”的新業(yè)務(wù)，字節(jié)跳動成立電商事業(yè)部，達達集團上市，實體零售與電商開始逐步從獨立、對抗走向線上與線下的深度融合。

　　各大巨頭引發(fā)的商流的變動，說明末端物流遠未達穩(wěn)定的狀態(tài)。

　　供應(yīng)鏈命脈

　　年初，受新冠疫情影響，國內(nèi)國外客運遭受重創(chuàng)，不少物流企業(yè)開始降薪、強制休假、裁員……同時，不少物流企業(yè)紛紛開通綠色通道，在應(yīng)急救援物資運輸中做出了突出貢獻。

　　隨著國內(nèi)外航司大面積削減航班計劃，航空腹艙運力供給短期出現(xiàn)嚴重不足，同時航空貨運市場迎來了難得的歷史機遇。因貨量的激增和國際航班的短缺，迫使DHL、UPS等快遞公司開始收費緊急附加費，原本就昂貴的快遞費又將迎來新高。

　　在新冠疫情發(fā)生后，隨著緊急醫(yī)療物資的需求急劇上升，東航、郵航、順豐、圓通、菜鳥等擁有航空貨運能力的郵政快遞企業(yè)在疫情期間發(fā)揮了重要作用，但與DHL、Fedex、UPS等國外物流巨頭相比，在機隊規(guī)模、航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力、國際物流綜合服務(wù)商數(shù)量等方面還存在著一定差距。例如，2019年年底，美國最大的聯(lián)邦快遞有459架全貨機，排名第二的UPS也有268架貨機，而中國總共只有173架貨機。

來源：民航局

　　為增強物流國際競爭力，今年3月，航空貨運獲政策支持，部署進一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。此次疫情帶來的供應(yīng)鏈斷鏈，也讓大家意識到，國際物流、應(yīng)急物流的命脈得掌握在自己手上。