在物流和電商行業(yè)迅速發(fā)展的今天，矩陣作為一種分揀場景解決方案，已被廣泛應(yīng)用。為滿足場景多樣性，以及場地對吞吐量、流向和效率的需求，矩陣經(jīng)過不斷演變，最終發(fā)展出多種不同形態(tài)，不再是單一模式。筆者在此結(jié)合自身規(guī)劃項(xiàng)目經(jīng)歷和行業(yè)參觀經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過研究和分析總結(jié)，認(rèn)為矩陣并不真是如想象中那般單一簡單，在此也分享下個(gè)人的分析總結(jié)成果，如有同行也歡迎一起交流探討。

　　何謂矩陣?

　　雖然在業(yè)內(nèi)矩陣應(yīng)用已很普遍，但卻沒有明確的定義。不妨先由筆者結(jié)合個(gè)人理解給出：矩陣，是一種應(yīng)用于流向分揀場景且存在進(jìn)出線關(guān)系的輸送線立體排布陣列。(如下圖1)

　　圖1 矩陣示例(4進(jìn)4出矩陣)

　　從硬件維度看，矩陣由投影相互垂直的進(jìn)出線、分揀站臺和分揀滑槽等組成;從流程環(huán)節(jié)看，矩陣由進(jìn)貨線(高位線)、流向分揀區(qū)和出貨線(低位線)等組成;從產(chǎn)能設(shè)計(jì)看，矩陣含“吞”、“分”和“吐”3個(gè)方面的能力。從功能模塊看，矩陣起包裹輸送和流向分揀的作用。從流向分揀角度看，矩陣分揀區(qū)一般只操作包裹初分，不操作包裹細(xì)分。

　　其運(yùn)轉(zhuǎn)流程一般為先由前端矩陣進(jìn)線進(jìn)行包裹傳輸，包裹經(jīng)過平段撥貨口(由站臺和滑槽組成)時(shí)，按照提前設(shè)計(jì)的滑道號規(guī)則或分揀計(jì)劃，由分揀員或自動(dòng)化設(shè)備執(zhí)行流向分揀操作。包裹經(jīng)分揀滑槽被撥出至含某些流向的各條出線，最后再由出線傳輸至對應(yīng)的作業(yè)區(qū)。

　　通過本文，筆者將從處理件型、模式分類、與自動(dòng)化分揀的關(guān)系、處理能力和對未來發(fā)展的總結(jié)思考等方面展開，給大家?guī)磔^系統(tǒng)全面的介紹。

　　處理件型

　　矩陣的處理件型一般只限小件(最長邊≤400mm，重量≤5kg)和中件(400mm<最長邊≤800mm，5kg<重量≤30kg)。除此之外的大件、易碎件和NC件(快遞行業(yè)術(shù)語，包含超大、超重、超長、異型等件型等)不能上矩陣操作。

　　模式分類

　　一、 縱向布局

　　1、爬坡架高式(主流模式)

　　1.1介紹說明

　　矩陣進(jìn)線經(jīng)爬坡后被架高進(jìn)入流向撥口分揀區(qū)，在各處流向撥口處通過直滑槽或90o螺旋滑槽將包裹撥至對應(yīng)流向的低位出線，在出線后端再將線體高度調(diào)整至符合人工作業(yè)的高度(一般為750mm)。

　　常見的爬坡架高式分2種。第一種如下圖1的傳統(tǒng)模式，矩陣分揀區(qū)立于高臺庫的庫內(nèi)平地。第二種則是先在庫內(nèi)搭建鋼平臺(一般鋼平臺的上表面設(shè)置離庫內(nèi)地面凈高4500mm)，再將矩陣分揀區(qū)架設(shè)在鋼平臺上，架高后鋼平臺底下區(qū)域可騰出作為車輛入庫、NC件等功能區(qū)。矩陣進(jìn)線將爬至較高的高度(離庫內(nèi)地面7600mm)，在鋼平臺夾層上分至各流向出線后再通過螺旋滑槽或轉(zhuǎn)彎下坡的方式，將線體引出降低至鋼平臺底下的區(qū)域進(jìn)行操作。這種方式體現(xiàn)了場地規(guī)劃中空間立體化設(shè)計(jì)的方向，大幅提高了空間利用率。

　　圖2 爬坡架高式矩陣

　　1.2適用場景

　　平地庫/高臺庫均適用。庫房有效凈高一般需保證不低于4500mm。

　　1.3設(shè)置要點(diǎn)

　　①考慮庫房連通性，進(jìn)線前端需預(yù)留人員和叉車通道(如W3000mm*H2500mm)

　?、跒楸ＷC包裹正常輸送且不傾翻滾落，線體爬坡角度一般控制在12o-15o范圍內(nèi)

　?、奂芨呔€支撐柱腳較多(設(shè)置一體式支撐鋼平臺或采用吊裝安裝方式的情況除外)，故需保證柱腳整齊排列，進(jìn)行通道避讓并做好防撞處理

　?、芘栏吆笃C(jī)上表面超過3000mm的線體需設(shè)置維修平臺。在合流處需設(shè)置疏堵平臺

　　1.4優(yōu)點(diǎn)

　?、贅I(yè)內(nèi)主流模式，匹配場景較多，適用性較高，空間利用較好

　　②庫房連通性較好，結(jié)構(gòu)簡單且整體外型美觀

　　1.5缺點(diǎn)

　?、佥斔途€支撐柱較多，柱腳容易干涉通道

　　②維修平臺設(shè)置較多且較復(fù)雜，檢修不方便

　　③需占用較大凈空，對庫房有效凈高要求較高

　　④輸送線斜坡段較占用空間，如想實(shí)現(xiàn)矩陣自動(dòng)化(需分段拉距)，無法在斜坡段做拉距

　　2、低位下沉式(較少)

　　2.1介紹說明

　　在卸車上線后，矩陣進(jìn)線仍保持著平線段的方式進(jìn)入矩陣的流向撥口作業(yè)區(qū)，在各撥口處通過滑槽(一般為直滑槽)將包裹撥至對應(yīng)流向的低位出線，出線支撐水平面一般設(shè)置得比卸貨水平面要低。

　　圖3 低位下沉式矩陣

　　2.2適用場景

　　較適用于BTO場地(Build to Order，定制化場地)，在前期建筑設(shè)計(jì)階段需將庫房地面設(shè)置為帶高度差的模式，也適用于平地庫(需加裝卸貨月臺)。此模式較適用2層矩陣(“挖空”深度小，高度差較小)。

　　2.3設(shè)置要點(diǎn)

　　①BTO場地需前置建筑設(shè)計(jì)需求，“挖空”高度匹配矩陣設(shè)計(jì)高度

　?、诟脑斓钠降貛煨杩紤]加裝/加建裝卸貨月臺

　　2.4優(yōu)點(diǎn)

　　①受庫內(nèi)凈高限制較小，極限凈高只需約2100mm(相對于卸貨月臺水平面)

　　②無需設(shè)置爬坡段和下坡段，減少線體總使用量和占地空間

　　③減少土建階段圍月臺、填實(shí)壓平和做沉降的工作量

　　2.5缺點(diǎn)

　?、賻旆窟B通性較差且通道設(shè)置復(fù)雜，需考慮加裝通道鋼平臺

　?、趲旆枯^低處可能存在水浸風(fēng)險(xiǎn)，不便于場地清潔清理

　?、酆笃谌邕M(jìn)行矩陣改造，可能會受“挖低”區(qū)邊界影響

　　二、 橫向布局

　　1、一體式矩陣(主流模式)

　　1.1介紹說明

　　一般情況下，矩陣的所有進(jìn)線和出線均設(shè)置在一塊相對集中的作業(yè)區(qū)域，經(jīng)同一條進(jìn)線進(jìn)入矩陣分揀作業(yè)區(qū)的相同流向的包裹，將由對應(yīng)的滑槽分揀至同條出線上(即同進(jìn)同流向?qū)⑼?。

　　圖4 一體式矩陣

　　1.2適用場景

　　目前大多數(shù)分揀場景均采用此模式設(shè)計(jì)矩陣，在場地滿足且矩陣規(guī)模適中的情況下，優(yōu)先考慮將矩陣分揀區(qū)進(jìn)行集中設(shè)置。

　　在《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的限定下，一般工廠丙二類的單層廠房最大防火分區(qū)面積不得超過1.6萬m2，在此面積限定內(nèi)矩陣最大規(guī)模大約為9進(jìn)9出。如矩陣有更大的規(guī)模設(shè)置需求，一般有以下3種解決方案，可提供考慮：

　　①在場地滿足的情況下，跨建筑防火分區(qū)搭建矩陣，并在輸送線跨防火分區(qū)處設(shè)置消防翻轉(zhuǎn)和防火卷簾門/消防水幕。(本質(zhì)為1個(gè)一體式矩陣)

　　②若場地?zé)o法滿足條件①的要求，則可按業(yè)務(wù)將矩陣進(jìn)行拆分，拆分后矩陣的操作業(yè)務(wù)和出港流向完全獨(dú)立，如可拆分為進(jìn)港矩陣、出港矩陣等。(本質(zhì)為多個(gè)一體式矩陣。根據(jù)場地情況，可設(shè)在同園區(qū)，也可設(shè)在不同園區(qū))

　?、廴魣龅?zé)o法滿足條件①條件，且無法進(jìn)行獨(dú)立拆分，則可將矩陣設(shè)置為多個(gè)進(jìn)行相互流向交換的分體式矩陣。(本質(zhì)為分體式矩陣，以下將對此展開具體介紹)

　　1.3設(shè)置要點(diǎn)

　?、俦M可能地將矩陣占地空間壓縮至最小，排布緊湊對齊

　?、谄ヅ鋷旆坑布M(jìn)行設(shè)置，并考慮矩陣中間區(qū)域人員通行的問題

　　1.4優(yōu)點(diǎn)

　?、僬嫉乜臻g可做最大程度壓縮，便于集中化管理和異常處理

　?、诰仃嚹┒嘶亓骺杉械揭粭l出線上，便于回流上線操作

　?、蹖Ρ确煮w式矩陣，流轉(zhuǎn)時(shí)間較短，總分揀次數(shù)較少

　　1.5缺點(diǎn)

　　①一榮獨(dú)榮，一損俱損(簡單理解，矩陣規(guī)模過大，基本不可能同時(shí)發(fā)揮所有進(jìn)線的能力;某條出線爆線可能導(dǎo)致整體停線)

　?、陔m可分期投入，給場地留白，但實(shí)際靈活性不高

　　2、 分體式矩陣/分布式矩陣(較少)

　　2.1介紹說明

　　在空間上，將較大規(guī)模的一體式矩陣拆分為多個(gè)較小規(guī)模的分體式矩陣。一般各分體式矩陣的進(jìn)線、出線和流向分揀區(qū)都是獨(dú)立設(shè)置的，但彼此間存在流向包裹交換(各分體式矩陣間必定存在業(yè)務(wù)、流向的交集)。

　　如下圖5，假設(shè)矩陣A和矩陣B互為分體式矩陣，則分體式矩陣A會將屬于分體式矩陣B流向的包裹撥出到對應(yīng)出線α，再通過連廊或輸送線的方式，將出線α作為進(jìn)線，重新進(jìn)入分體式矩陣B進(jìn)行分揀。

　　各分體式矩陣既可在同個(gè)庫房內(nèi)分區(qū)域設(shè)置，也可在同個(gè)園區(qū)內(nèi)分庫房設(shè)置。

　　圖5 分體式矩陣

　　2.2適用場景

　　當(dāng)矩陣規(guī)模較大的情況下，為充分發(fā)揮其產(chǎn)能，可考慮將矩陣拆分，也可設(shè)置主矩陣帶小矩陣的方式，如 “1個(gè)大矩陣+2個(gè)小矩陣”。

　　2.3設(shè)置要點(diǎn)

　?、偃舴煮w式矩陣設(shè)在不同庫房，需通過連廊或輸送線進(jìn)行交換

　?、谠O(shè)計(jì)分體式矩陣，需考慮功能和流向的拆分，即確定各分體式矩陣的定位

　　③一般地，假設(shè)分布式矩陣有n個(gè)，在不經(jīng)過中間矩陣中轉(zhuǎn)時(shí)，分得越多越復(fù)雜，理論最多需求的交換線數(shù)可用數(shù)列an=n*(n-1)表示，即0，2，6，12，20，···，n*n(n-1)。舉例，如0表示1個(gè)一體式矩陣，其交換線數(shù)為0;2表示2個(gè)互為分體式的矩陣，其交換線數(shù)至少為2。后續(xù)以此進(jìn)行類推(僅為理論表達(dá)方式，目前業(yè)內(nèi)暫未出現(xiàn)超過數(shù)量為3的分體式矩陣)

　　2.4優(yōu)點(diǎn)

　?、俪笮晚?xiàng)目，可考慮分期投入，降低前期一次性投入成本，給場地留白

　?、趫龅貜椥源?，多矩陣壓力緩沖，減弱“一榮獨(dú)榮，一損俱損”的限制

　?、鄞蟠倩蚋叻鍟r(shí)，可在上游環(huán)節(jié)按分體式矩陣的流向進(jìn)行初分。卸車時(shí)在對應(yīng)的分體式矩陣上線操作，可以此平衡和降低本環(huán)節(jié)分揀場地壓力

　　2.5缺點(diǎn)

　　①對規(guī)劃而說，數(shù)據(jù)分析、業(yè)務(wù)拆分和設(shè)計(jì)較復(fù)雜，需解決為何拆、怎么拆等問題。后期如因業(yè)務(wù)調(diào)整需改變矩陣的功能定位，也需經(jīng)過嚴(yán)密規(guī)劃分析

　?、趯\(yùn)營而言，回流不集中且拉動(dòng)距離較遠(yuǎn)，處理異常更加復(fù)雜，挑戰(zhàn)更大

　?、劬仃嚪值迷蕉?，交換越復(fù)雜，穿線越復(fù)雜，可能涉及連廊、消防設(shè)計(jì)

　?、芤虼嬖诮粨Q輸送，流轉(zhuǎn)時(shí)間將更長

　　⑤回流不集中且拉動(dòng)距離較遠(yuǎn)，對現(xiàn)場運(yùn)營挑戰(zhàn)更大

　　⑥相對一體式矩陣，占地空間一般會更大

　　三、 線層分類

　　1、2層式矩陣

　　1.1介紹說明

　　從線層的角度，矩陣由上層1層進(jìn)線層(一般高2200mm-2600mm)和下層1層出線層(一般高750mm)組成，采用1分1滑槽(可以是直滑槽或螺旋滑槽)，最大可實(shí)現(xiàn)人工1分2。如下圖6所示。

　　圖6 二層式矩陣

　　1.2適用場景

　　出線不多(場地集貨流向不多)或場地層高受限的場景。

　　1.3設(shè)置要點(diǎn)

　?、偕蠈舆M(jìn)線高2200mm-2600mm

　　②站臺高一般為1400mm，最大可做到人工1分2

　?、巯聦映鼍€高750mm

　?、苄璞苊夥謷蹖_至同1條出線

　　1.4優(yōu)點(diǎn)

　?、俨恍璐罱ňS修平臺，爬坡/下坡占地空間較小

　?、谝虺鼍€只有1層且為750mm高，易碎上線口較容易設(shè)計(jì)

　?、鄯謷洳钶^小，破損率較低

　　1.5缺點(diǎn)

　?、佼?dāng)出線需求較多，如果仍設(shè)二層式會占用較大空間

　?、诤笃谌绯鼍€增多，也無法改造為三層式矩陣

　?、壑荒芡ㄟ^站人平臺底下穿行

　　2、3層式矩陣

　　2.1介紹說明

　　從線層的角度，矩陣由上層1層進(jìn)線層(一般高3100mm)和中層、下層共2層出線層(一般中層1800mm，下層750mm)組成，采用1分2滑槽(由1個(gè)直滑槽和1個(gè)螺旋滑槽組成，直滑槽對接中層，螺旋滑槽對接下層)，最大可實(shí)現(xiàn)人工1分4?；趫龅刈畲蠡O(shè)計(jì)、分期投入和場地預(yù)留的考慮，3層式矩陣已成為新型分揀場地的主流設(shè)計(jì)模式。如下圖7所示。

　　圖7 三層式矩陣

　　2.2適用場景

　　當(dāng)下較主流設(shè)計(jì)模式，矩陣前端需有較長爬坡距離，庫房凈高至少需滿足4500mm。

　　2.3設(shè)置要點(diǎn)

　?、偃龑泳€高度分別為3100mm、1800mm、500mm

　　②每層出線均需保證包裹輸送凈空≥900mm

　?、壅九_高一般為2400mm，最大可做到人工1分4

　?、苄璞苊夥謷蹖_至同1條出線

　　2.4優(yōu)點(diǎn)

　　①對比同等進(jìn)出線規(guī)模的2層式，占地較小，更好地利用了縱向空間

　　②人員安排靈活，貨量較小時(shí)可站1人做1分1或1分2，貨量大時(shí)可站2人實(shí)現(xiàn)分4個(gè)流向

　?、劢Y(jié)合規(guī)劃分析，2層出線層可分期投入。后期拓展后，可實(shí)現(xiàn)最大化設(shè)計(jì)

　　2.5缺點(diǎn)

　　①分揀落差較大(如上層3100mm分到下層500mm的落差為2600mm)，容易造成商品破損

　　②進(jìn)線爬坡和出線下坡的占地空間較大

　?、垡虺鼍€中含有1層1800mm高的出線，不便于易碎件上線設(shè)計(jì)

　　④因上層進(jìn)線超過3000mm，故需考慮維修平的設(shè)計(jì)。連通性的設(shè)計(jì)也更加復(fù)雜

　　⑤機(jī)械電氣設(shè)計(jì)更復(fù)雜，如在輸送線電機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)既需考慮凈空，也需避開與滑槽的對沖

　　四、進(jìn)線方式

　　1、同向順入式

　　1.1介紹說明

　　矩陣的所有進(jìn)線均以平行且同向的方式進(jìn)入矩陣分揀區(qū)，矩陣漏分件和自流件(經(jīng)過矩陣分揀區(qū)不需操作分揀撥貨的包裹)會匯入與所有進(jìn)線末端相對接的同一條出線。如上圖1所示就屬于同向順入式。

　　1.2適用場景

　　進(jìn)入場地的進(jìn)線相對靠近同側(cè)或在同個(gè)方向，在庫房進(jìn)深滿足且用線較少的前提下可優(yōu)先考慮。

　　1.3設(shè)置要點(diǎn)

　　所有進(jìn)線以平行且同向的方式進(jìn)行矩陣分揀區(qū)。

　　1.4優(yōu)點(diǎn)

　?、倬仃嚨穆┓趾妥粤骷械?條出線上，便于現(xiàn)場操作

　?、诳稍谇岸思性O(shè)計(jì)大小件分離區(qū)，并將小件集中匯至1條小件堆積線上

　　1.5缺點(diǎn)

　　當(dāng)進(jìn)線不同向或進(jìn)線口在不同側(cè)時(shí)，輸送線轉(zhuǎn)彎較多。

　　2、反向倒插式

　　2.1介紹說明

　　矩陣的進(jìn)線存在平行且反向的情況。倒插進(jìn)線既可設(shè)在邊側(cè)也可設(shè)在矩陣中間，但需避免干涉。反向倒插式屬于同向順入式的簡單變形。如下圖8進(jìn)線4為反向倒插入矩陣。

　　圖8 反向倒插式

　　2.2適用場景

　　進(jìn)入場地的進(jìn)線相對不靠近同側(cè)也不在同方向。在無足夠空間可將進(jìn)線方向調(diào)整為同向，或調(diào)整為同向需加大輸送線使用量的情況下，優(yōu)先考慮反向倒插。

　　2.3設(shè)置要點(diǎn)

　　倒插進(jìn)線需與矩陣其它進(jìn)線的高度一致，并結(jié)合布局和成本進(jìn)行設(shè)置。

　　2.4優(yōu)點(diǎn)

　　①可解決進(jìn)線不同向地進(jìn)入矩陣分揀的問題

　?、谔岣咴O(shè)計(jì)靈活性，減少不必要轉(zhuǎn)彎

　　2.5缺點(diǎn)

　　矩陣的漏分件和自流件會一般分散到2條出線上，處理難度加大。

　　五、出線方式

　　1、雙側(cè)多爪式

　　1.1介紹說明

　　矩陣設(shè)在庫房相對靠中間的區(qū)域，出線往矩陣的相反兩側(cè)延伸，整體動(dòng)向?yàn)?個(gè) “L”型。如上圖1所示就屬于雙側(cè)多爪式。

　　1.2適用場景

　　庫房進(jìn)深滿足且雙側(cè)均可方便出貨的情況下，應(yīng)優(yōu)先考慮。

　　1.3設(shè)置要點(diǎn)

　　矩陣優(yōu)先設(shè)在庫房靠中區(qū)域且該區(qū)域滿足回傳需求，雙側(cè)可方便出貨。

　　1.4優(yōu)點(diǎn)

　　因?yàn)榫仃嚪謷^(qū)設(shè)在庫房相對靠中間的區(qū)域，可直接往兩側(cè)延伸。相對而言，輸送線使用較少，輸送距離較短。

　　1.5缺點(diǎn)

　　出線口的上游口不在同側(cè)，較難集中操作易碎上線。

　　2、單側(cè)多爪式

　　2.1介紹說明

　　矩陣設(shè)在庫房邊側(cè)或靠墻的區(qū)域，出線往矩陣的同側(cè)方向延伸，整體動(dòng)向?yàn)?個(gè) “L”型。如下圖9所示。

　　圖9 單側(cè)多爪式

　　2.2適用場景

　　矩陣進(jìn)線口只能設(shè)在邊側(cè)或靠墻區(qū)域的場景(例如只有此處的回轉(zhuǎn)能滿足掛車?？炕蜻B廊輸送線在邊側(cè)接入的情況)。

　　2.3設(shè)置要點(diǎn)

　?、賶嚎s矩陣占地空間，將其設(shè)置在庫房邊側(cè)或靠墻區(qū)域

　?、诳繅厒?cè)預(yù)留維修等通道

　　2.4優(yōu)點(diǎn)

　　出線口的上游口可設(shè)在同側(cè)，便于集中操作易碎上線。

　　2.5缺點(diǎn)

　　相對雙側(cè)多爪式而言，線體使用較多，輸送距離較長。

　　六、撥口分類

　　1、人工撥口

　　1.1介紹說明

　　傳統(tǒng)的模式下，矩陣中的流向分揀由人工完成。在矩陣分揀區(qū)可由撥貨站臺上的分揀人員將矩陣包裹經(jīng)滑槽(已設(shè)定對應(yīng)的滑槽號)撥至對應(yīng)出線(推/拉動(dòng)作)。如下圖10所示。

　　人工撥口一般可分為件型分離撥口、預(yù)分揀撥口和流向撥口等3類。前2類可根據(jù)實(shí)際場景需求設(shè)置，其中件型分離撥口用于將小件包裹或需拆包分流向的麻包袋撥離出來，匯至小單元模塊或自動(dòng)化系統(tǒng)執(zhí)行分揀操作，預(yù)分揀撥口一般設(shè)置在流向撥口前端對包裹進(jìn)行翻面單、理貨、靠邊等操作。第3類則是人工矩陣必須設(shè)置的核心環(huán)節(jié)。

　　件型分離撥口和流向撥口均需設(shè)置分揀滑槽，預(yù)分揀撥口一般只需設(shè)置分揀站臺。

　　圖10 人工撥口

　　1.2適用場景

　　件型較為多樣復(fù)雜，且到貨卸車貨量較集中難以實(shí)現(xiàn)單件流的場景。因?yàn)槭侨斯げ僮?，故也具備一定柔性，可設(shè)備份撥口。常態(tài)貨量不高時(shí)，各出線只啟用1組滑槽，在大促時(shí)再啟動(dòng)備份滑槽。

　　1.3設(shè)置要點(diǎn)

　?、俳Y(jié)合業(yè)務(wù)量需求并設(shè)置備份，每條進(jìn)線一般至少需有2個(gè)撥口對應(yīng)到同1條出線上

　　②理論上，從上游至下游，各個(gè)撥口的分揀效率呈遞增的趨勢(上游流量>下游流量)

　?、鄄捎米帜富驍?shù)字提前設(shè)置好滑道號規(guī)則，并需提前對人員進(jìn)行培訓(xùn)

　　④每條進(jìn)線設(shè)置的撥口數(shù)量一致，在人工位還需設(shè)置控制按鈕

　　1.4優(yōu)點(diǎn)

　　①受件型(適用于除易碎件和NC件外的所有件型)、流量集中上線的影響較小

　?、谌嵝暂^大，大促或高峰時(shí)可適當(dāng)加人提高處理能力

　　1.5缺點(diǎn)

　?、儆萌溯^多且相對固定，多滑道號規(guī)則調(diào)整時(shí)需要對員工重新培訓(xùn)

　?、陔m然也可能改造為自動(dòng)撥口，但對拉距段、掃描段、撥口段和滑槽的改動(dòng)較大

　　2、自動(dòng)撥口

　　2.1介紹說明

　　在前端設(shè)置拉距段(拉開包裹間距，保證單件流，一般包裹間距300-400mm)和高速掃描段后，可在矩陣分揀區(qū)或出線處通過設(shè)置分流器(擺輪、模組帶等)、擺臂、推臂或分揀機(jī)(業(yè)內(nèi)已有在矩陣分揀區(qū)或出線設(shè)置直線交叉帶的案例)來實(shí)現(xiàn)矩陣自動(dòng)流向分揀。如實(shí)實(shí)現(xiàn)矩陣分揀區(qū)自動(dòng)分揀，其流程一般為“矩陣進(jìn)線口上線→多段拉距→高速掃描識別→自動(dòng)撥口分揀→矩陣出線輸送”。如下圖11所示為矩陣模組帶滾珠分流器分揀。

　　圖11 自動(dòng)撥口

　　2.2適用場景

　　較適合件型相對規(guī)整的箱包類，滿足面單掃碼要求且可保證單件流的場景。

　　2.3設(shè)置要點(diǎn)

　?、傩柙O(shè)置拉距段(常見為3-7段)、高速掃描段、撥口段自動(dòng)化設(shè)備，并設(shè)計(jì)相應(yīng)滑槽

　?、谝话阈桀A(yù)留1組人工矩陣來處理回流(因面單條碼等問題，未被自動(dòng)分揀出的包裹)

　?、垡?guī)劃分析環(huán)節(jié)，需嚴(yán)格分析適用件型占比，并對貨量進(jìn)行小時(shí)高峰需求分析

　?、苄鑿奶幚硇屎统杀镜木S度，與人工撥口模式進(jìn)行對比，再決定是否投入

　?、萑魏巫詣?dòng)化，正式上線前，必須通過假件來模擬測試正式運(yùn)營的效果

　?、扌杈邆湎到y(tǒng)支持的條件，維護(hù)流向ID，與供應(yīng)商WCS交互，保證信息流和實(shí)物流一致

　　2.4優(yōu)點(diǎn)

　?、僭谛蕽M足的前提下，可節(jié)省用人

　?、诜謷?jì)劃切換較為靈活，無需反復(fù)對員工進(jìn)行培訓(xùn)，基本不受操作熟練度影響

　　2.5缺點(diǎn)

　?、龠m用件型和處理能力相對固定，彈性和柔性較差

　?、谧詣?dòng)撥口也必定存在矩陣回流件，無法消除

　?、墼O(shè)備昂貴，一次性設(shè)備投入較高

　　與自動(dòng)化分揀的關(guān)系

　　隨著人工成本的上漲和處理效率要求的提高，自動(dòng)化應(yīng)用的趨勢已越來越明顯。矩陣之于自動(dòng)化分揀，主要存在模塊集成、功能疊加和功能備份等3種關(guān)系。

　　1、模塊集成

　　自動(dòng)化分揀可以作為模塊集成在矩陣中，如上文中關(guān)于自動(dòng)撥口的介紹。

　　2、功能疊加

　　最常見的場景是在件型分離后，中件直接由矩陣完成分揀，小件則被撥離匯合至自動(dòng)化分揀系統(tǒng)(如交叉帶分揀機(jī)、翻板AGV機(jī)器人、落袋式分揀機(jī)等)完成分揀集包(集包后為中大件)，最后再回包至矩陣分揀。場地將業(yè)務(wù)拆分給矩陣和自動(dòng)化，這里二者是疊加關(guān)系。

　　3、功能備份

　　平行備份的關(guān)系，例如在中件自動(dòng)化(如中件交叉帶)的場景。常態(tài)分揀機(jī)可滿足需求時(shí)，所有包裹可先經(jīng)矩陣(但不操作分揀)再進(jìn)入自動(dòng)化系統(tǒng)，在分揀機(jī)故障、大促或常態(tài)爆量的情況下，可直接在前端的矩陣完成分揀操作，實(shí)現(xiàn)高效自動(dòng)化和柔性化的結(jié)合。

　　處理能力

　　在快遞行業(yè)，處理能力是吞吐能力的一種小時(shí)維度的描述。對矩陣而言，就是小時(shí)分揀的包裹數(shù)。不考慮與自動(dòng)化的拆分和交互，假設(shè)矩陣的進(jìn)線數(shù)為x，每條進(jìn)線處理能力為a。出線數(shù)為y，每條出線處理能力為b。矩陣分揀區(qū)有z個(gè)人工/自動(dòng)化分揀區(qū)，每個(gè)分揀模塊的分揀效率為c。則矩陣系統(tǒng)處理能力(瓶頸能力)為：C=min(a*x，b*y，c*z);則矩陣系統(tǒng)的平衡率為：

　　總結(jié)思考

　　行業(yè)內(nèi)曾有人認(rèn)為未來交叉帶分揀機(jī)等自動(dòng)化將取代矩陣分揀。筆者從規(guī)劃的角度出發(fā)，認(rèn)為這種想法未免片面。首先，任何自動(dòng)化和非自動(dòng)化的應(yīng)用并無取代或好壞之說，最終都得回歸到最根本的3點(diǎn)，那就是場景、效率和成本?；趫鼍捌ヅ涞那疤幔夷軐?shí)現(xiàn)效率和成本最優(yōu)的模式，才是最適合該場地的解決方案。其次，正如前面介紹到的，矩陣與自動(dòng)化并不是對立關(guān)系，是可以結(jié)合應(yīng)用的。

　　綜上，筆者覺得矩陣在未來行業(yè)的發(fā)展中還將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，甚至演變出更多的模式，讓我們拭目以待吧!