國際原油價(jià)格飆升使飛機(jī)燃油價(jià)格過去一年來不斷上漲，“卡特里娜”颶風(fēng)襲擊墨西哥灣沿岸后航油價(jià)格更是大幅攀升。世界各國的航空業(yè)都不同程度地受到其影響，今年很多航空公司的年報(bào)將會(huì)因虧損而“變臉”。

　　目前，紐約市場飛機(jī)燃油現(xiàn)貨價(jià)格比去年同期高出60％，比之4年前高出140％。美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副主席兼首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家約翰·海姆利奇說：“今天的飛機(jī)燃料價(jià)格，對(duì)某些航空公司可能是致命的一擊。”該協(xié)會(huì)估計(jì)，過去4年里，美國的航空公司因油料漲價(jià)就損失了300多億美元，今年的營運(yùn)虧損將從去年的70億美元擴(kuò)大到90億至100億美元。西北航空公司宣稱今年燃油開支將高達(dá)33億美元，比2003年的16億美元高出一倍有余。

　　國際上，很多大型航空公司最近紛紛預(yù)警：拉美地區(qū)最大航空公司巴西航空公司6月份就進(jìn)入了破產(chǎn)保護(hù)；意大利航空公司最近宣布，由于燃油漲價(jià)，可能會(huì)被迫進(jìn)一步裁員；亞洲市場上，香港國泰航空、泰國國際航空公司、馬來西亞航空等幾家大航空公司最近紛紛宣布虧損業(yè)績，也都將主要原因歸于高燃油價(jià)格。

　　在高油價(jià)面前，廉價(jià)航空公司利潤空間受到的擠壓十分明顯。波士頓咨詢公司交通行業(yè)分析師梅特蒂·穆克達(dá)斯利認(rèn)為，對(duì)于廉價(jià)航空公司來說，燃油價(jià)格往往要占其成本的40％。廉價(jià)航空公司的利潤空間已經(jīng)受到擠壓，如今營運(yùn)成本進(jìn)一步提高使得它們的競爭環(huán)境惡化。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長喬瓦尼·比西尼亞尼稱，經(jīng)過專家估算，原油價(jià)格每上漲1美元，航空業(yè)就會(huì)增加10億美元的負(fù)擔(dān)。新加坡空中客車公司發(fā)言人安東尼·菲立普斯說：“毫不夸張地說，目前的燃油價(jià)格給所有航空公司都帶來了壓力，不管是大型的旗艦航空企業(yè)還是廉價(jià)航空公司。”

　　由于航空油料價(jià)格持續(xù)上漲，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)近日預(yù)測，2005年全球航空公司的赤字將由今年5月份預(yù)測的60億美元上升至78億美元。今年全球航空公司的燃油費(fèi)用也將從去年的630億美元上漲到970億美元。

　　由于競爭環(huán)境和成本應(yīng)對(duì)能力的不同，航空公司經(jīng)營狀況從地區(qū)來看差異很大。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測，今年北美地區(qū)航空公司的赤字將增加到80億美元以上，而運(yùn)輸需求急劇增長的亞太地區(qū)航空公司將盈利10億美元，歐洲則勉強(qiáng)持平。