2004年4月底，國務(wù)院辦公廳發(fā)出通知，要求各地區(qū)、各部門和各有關(guān)單位對所有在建、擬建固定資產(chǎn)投資項目進行一次全面清理。重點清理鋼鐵、電解鋁、水泥、黨政機關(guān)辦公樓和培訓(xùn)中心、城市快速軌道交通、高爾夫球場、會展中心、物流園區(qū)、大型購物中心等項目，以及2004年以來新開工的所有項目。這是中國第一次對“物流園區(qū)”提出清理并強調(diào)對其中政府行為推動的建設(shè)項目，要加大清理力度。審視中國的物流基地或物流園區(qū)項目，是否該理清一下思路并把在建項目怎么處理好。
    一、外資看重物流領(lǐng)域哪一環(huán)節(jié)？
    目前，在中國物流市場的跨國物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，如UPS，TNT，F(xiàn)edEx等；另一類則是以海運為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基和美集為代表。已經(jīng)通過各種可能的途徑，紛紛占領(lǐng)了中國物流市場的戰(zhàn)略高地。
    全球物流業(yè)中,馬士基物流公司是無可置疑的前三甲，有能力為整合供應(yīng)鏈管理提供個性化解決方案，提供倉儲、配送以及海運和空運服務(wù)。2002年7月，原外經(jīng)貿(mào)部的試點通知下發(fā)后不久，丹麥馬士基開始與上海港務(wù)局洽談投資興建外高橋集裝箱碼頭第四期。外高橋碼頭第四期共有6個泊位，興建費約42億元人民幣。這是馬士基首次進軍中國投資碼頭業(yè)務(wù)。
    從這種現(xiàn)象看，空運、海運和鐵路等是中國目前物流供應(yīng)鏈中資金（物資）流量大的環(huán)節(jié)并帶有壟斷性，一般民企因小或因技術(shù)資金等原因而難進入，外資看重中國物流供應(yīng)鏈中資金流量大的壟斷環(huán)節(jié)，憑借其實力進入。圍繞空運、海運和鐵路主要物流環(huán)節(jié)，由在此環(huán)節(jié)中占主導(dǎo)地位或領(lǐng)導(dǎo)者建設(shè)現(xiàn)代物流基地或物流園區(qū)，并非是以物流基地或物流園區(qū)來發(fā)展現(xiàn)代物流。公路運輸由于散而難以整合，做的好一點的是利用政府的力量或政策或政府的特殊部門進行整合資源。
    目前中國物流企業(yè)在現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理的全程的各節(jié)點中，憑借其在長期的計劃經(jīng)濟體制下形成的競爭優(yōu)勢，其成功企業(yè)的身影也可證實以上觀點。如物流上市公司：蕪湖港（600575）2003年回報率：0.24元/股；營口港（600317）2003年回報率：0.27元/股-----有關(guān)港口物流業(yè)務(wù)；上港集箱（600018）-----有關(guān)集裝箱業(yè)務(wù)，2003年回報率：0.55元/股；南方航空（600029）2003年回報率：0.03元/股------有關(guān)航空物流業(yè)務(wù)。農(nóng)產(chǎn)品（000061）---商鋪出租+農(nóng)產(chǎn)品物流，2003加權(quán)年回報率：0.40元/股。鐵龍股份（600125）------鐵、公、水路運輸服務(wù)、倉儲等，2003年回報率：0.37元/股。中儲股份（600787）2003年回報率：0.10元/股。
    以上七家以物流為主的公司，2003年的平均每股稅后利潤0.28元。強于2003年滬深股市年報反映的上市公司加權(quán)平均每股收益達0.196元。
     二、豐盛大餐為何成難啃的骨頭？
    （一）導(dǎo)致投資中國物流行為的主要指導(dǎo)思想是：
    我們借鑒美國，1980年，美國通過《汽車承運人規(guī)章制度改革和現(xiàn)代化法案》，即通常所說的《MC—80法》和《斯塔克司鐵路法》，大大減少了聯(lián)邦法規(guī)對運輸業(yè)的管制使作為物流服務(wù)重要手段之一的運輸業(yè)更為接近自由競爭的市場體系，進而導(dǎo)致運輸費率總體的下降。有資料表明，從1981年到1986年，美國的物流費用占當(dāng)年GNP的總水平，從14.7%下降到11.1%，此后基本上穩(wěn)定在當(dāng)年GDP的11%左右。與此同時，物流服務(wù)市場的容量則從1982年的約4000億美元增長到1997年的8490億美元。這與當(dāng)時里根政府開始的刺激供給、放松管制、減輕稅負(fù)、降低利率、鼓勵創(chuàng)新直接相關(guān)，從而為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的制度環(huán)境，使市場更接近于充分競爭。這是制度和市場的雙贏。
    《2002年中國物流發(fā)展報告》認(rèn)為，我國的物流業(yè)仍處于初級階段：“中國的物流現(xiàn)狀是落后的，基礎(chǔ)是薄弱的。最具代表性的幾個數(shù)據(jù)是：物流總成本占國民生產(chǎn)總值的比重，美國是10%左右，中國是20%，所以中國現(xiàn)代物流潛力很大；中國限額以上工業(yè)企業(yè)流動資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到2次，商業(yè)流動資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到3次，而發(fā)達國家一般在10次以上，沃爾瑪20次/年。”
    （二）目前事實上是：
    沃爾瑪前任總裁大衛(wèi)·格拉斯曾說過：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)鍵之一，如果說我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心?！备咝У奈锪髋渌拖到y(tǒng)是沃爾瑪達到最大銷售量和低成本的存貨周轉(zhuǎn)的核心。但談及幾年來在中國的物流配送，沃爾瑪發(fā)言人面對記者頗有幾分尷尬：“目前我們只有25家分店，建立物流配送中心不但起不到降低成本的作用，反而會使成本上升。因此在倉儲、配送這方面，我們只能根據(jù)各地的不同情況進行處理?！?
     國內(nèi)2000年到2002年底，有許多投資商建各種現(xiàn)代物流基地、現(xiàn)代物流園區(qū)等。據(jù)2003年《21世紀(jì)經(jīng)濟報到》，中國目前第三方物流企業(yè)在夾縫中生存，第三方物流供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)在目前處于發(fā)展初期的中國第三方物流市場上，吸引物流需求客戶并不那么容易，人才缺乏和政府限制成了首要挑戰(zhàn)，要想獲得利潤并快速成長是一件很難的事，號稱中國第一的寶供物流，在其高層講話中卻只字不提回報率?，F(xiàn)在中國第三方物流投入的景況是：步履維艱，微利或虧損，豐盛大餐為何成難啃的骨頭。
   （三）豐盛大餐為何成難啃的骨頭原因分析：
    1.觀念與理念的誤導(dǎo)，最具代表性的一個數(shù)據(jù)是：物流總成本占國民生產(chǎn)總值的比重，美國是10%左右，中國是20%；引導(dǎo)出中國如降低10%現(xiàn)代物流費用即是一萬億元人民幣。這要從四個方面商榷這一立論：
    （1）中美兩國GDP的構(gòu)成有很大不同，美國是金融和科技大國，GDP的組成中金融服務(wù)業(yè)貢獻25%；信息技術(shù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)對GDP的貢獻是1/3，這兩方面產(chǎn)品物流所占比重很低。中國是制造業(yè)和農(nóng)業(yè)大國，產(chǎn)品物流所占比重很大。
    （2）物流總成本占國民生產(chǎn)總值的比重美國是10%左右即是九萬億元人民幣，而中國雖說20%但只有二萬億元人民幣，中國人均物流占有量不好與美國比，實際物流價格很低，再壓價很難。
    從中國價格體系看，如果把糧價、火車票價、汽車及客船的客運價格等下壓50%，中國價格體系及其它行業(yè)的價格比較效應(yīng)將推翻這種假設(shè)，致使實際中難以實現(xiàn)。
   （3）第三方物流總量不大，2002年中國只有3%的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，整個中國第三方物流市場在未來5年的年增長率將超過25%，市場總值將會在3年間由40億元人民幣躍增至100億元人民幣（摘自《中國科技財富》:2003年 中國物流大餐的誘惑一文）；2001年的市場規(guī)模在400億元人民幣以上，整個中國第三方物流市場2000年至20005年的年增長率將達到25％，真正意義上的中國第三方物流處于發(fā)展初期，客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程，整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，在中國第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過2%的市場份額，實踐證明，在中國一個純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運營模式很難實行，也無法做大。（摘自美智公司，聯(lián)合會的《2002年第三方物流市場調(diào)查》）。
    第三方物流只有在第一方物流和第二方物流很發(fā)達的情況下才能高度發(fā)展，第一方物流和第二方物流又與國家的工業(yè)革命發(fā)展階段或與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達程度呈正相關(guān)。美國是處工業(yè)革命后期，而中國處工業(yè)革命初期向中期過度，發(fā)展時期及背景不同。
    再看中國房地產(chǎn)發(fā)展與背景的關(guān)系，城鎮(zhèn)居民在住宅消費上，是以國民經(jīng)濟的發(fā)展為基礎(chǔ)，與家庭收入水平相適應(yīng)的。西方發(fā)達國家的住宅消費表明，一個國 家的人均收入達到１０００美元～４０００美元時是住宅消費的快速發(fā)展時期。西方發(fā)達國家的住房標(biāo)準(zhǔn)表明，城市人均住房面積達到３５平方米時是處于住房需求的發(fā)展時期。城市化水平發(fā)展階段，從３０％的城市化率提高到６０％，是其城市化進程的重要發(fā)展時期，也是住房需求的主要動力源。中國目前正是有這三個房地產(chǎn)發(fā)展的條件才出現(xiàn)近幾年房地產(chǎn)快速發(fā)展的態(tài)勢，而中國房地產(chǎn)業(yè)在1995年左右大發(fā)展條件不具備就不能大發(fā)展。這也反應(yīng)一條投資規(guī)律：即投資時機在不同的背景下的投資規(guī)模、速度和回報率是不同的。
    （4）如果中國真是有一萬億元人民幣的物流空間，為什么這一年多來搶灘現(xiàn)代物流的投資者沒看到獲得豐盛大餐而外資也沒得到豐盛大餐，而2003年中國行業(yè)投資回報率10%—20%卻出現(xiàn)十幾個。
    2、對發(fā)展環(huán)境的認(rèn)識
各自為政、行業(yè)割裂的現(xiàn)象已引起中國官方注意。2001年8月，經(jīng)貿(mào)委等六部門頒布《關(guān)于建立現(xiàn)代物流工作重點企業(yè)聯(lián)系制度的通知》，強調(diào)加強政府與企業(yè)的溝通與聯(lián)系，及時了解掌握物流發(fā)展中存在的問題，通過政府部門協(xié)調(diào)解決，為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的環(huán)境。2002年國家經(jīng)貿(mào)委著手制訂物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，把物流項目首次列入國債計劃，國家計委正組織國家的物流規(guī)劃。
    但是有些地方政府認(rèn)為，限制運貨汽車進入就是保護本地經(jīng)濟，由此建立了更多的法規(guī)來限制運輸服務(wù)的發(fā)展，同一行政區(qū)域內(nèi)物流業(yè)的管理體制存在行業(yè)、部門分割現(xiàn)象，不利于社會資源的整合。制度環(huán)境成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的稀缺資源。
    另外中國物流行業(yè)缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，難以協(xié)調(diào)發(fā)展；缺乏行業(yè)人才，難以領(lǐng)導(dǎo)發(fā)展、更難以執(zhí)行發(fā)展計劃。
    中國第三方現(xiàn)代物流只是處在初級階段其發(fā)展不可超越第一方及第二方物流，更不可超越區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要這一大背景。
   三、中國物流投入強調(diào)年回報率10%以上
    2000年到2002年底，由于受搶灘、WTO后的現(xiàn)代物流豐盛大餐、現(xiàn)代物流概念、潛力及美好前景等誘惑而產(chǎn)生的投資沖動，到2003年，身在其中并準(zhǔn)備進入中國現(xiàn)代物流現(xiàn)的投資者，從中國物流現(xiàn)狀的客觀現(xiàn)實，讓他們開始冷靜與理智的思考和認(rèn)識中國現(xiàn)代物流，其焦點和注意力集中在物流贏利模式并強調(diào)年回報率10%以上。
    我們來看《中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展景氣報告（2003·秋）》摘要，是由國務(wù)院發(fā)展研究中心、上海證券報和申銀萬國證券研究所共同完成，報告中指出：工業(yè)生產(chǎn)繼續(xù)保持加速增長的態(tài)勢。7、8兩月,工業(yè)生產(chǎn)增長景氣指數(shù)在重工業(yè)的推動下連續(xù)大幅攀升,8月底已達將近160點的罕有水平。
    機械、鋼鐵、汽車、石化、電子和建材等行業(yè)的增長景氣指數(shù)逐步上升或繼續(xù)保持在良好景氣水平以上(景氣指數(shù)＞130),在一定程度上表明,這些自去年下半年以來出現(xiàn)的高增長行業(yè)的增長態(tài)勢依舊,增長機制日趨成熟和穩(wěn)定。
   旅游業(yè)、交通運輸業(yè)等服務(wù)性行業(yè)已完全走出非典的陰影。其中,旅游、航空運輸?shù)刃袠I(yè)出現(xiàn)了\"爆發(fā)性\"反彈的勢頭。這些行業(yè)全年的增長狀況將會比大多數(shù)預(yù)測樂觀。
   由匯率之爭所可能引發(fā)的種種國際貿(mào)易壁壘,可能會對剛剛擺脫非典影響的一些外向型產(chǎn)業(yè)(如服裝業(yè)、家電制造業(yè)和電子工業(yè)等)產(chǎn)生較強烈的沖擊。這類行業(yè)的增長很大程度上得益于出口的拉動。
    行業(yè)景氣完全恢復(fù)到年初的增長通道，預(yù)計全年投資回報率約在10----20%的產(chǎn)業(yè)：機械工業(yè)、旅游業(yè)、汽車制造業(yè)及銷售、電子工業(yè)、塑料制造業(yè)、進出口貿(mào)易、化工、紡織業(yè)、房地產(chǎn)等。 

附表：             2003年1--8月份工業(yè)行業(yè)景氣水平分類

景氣水平	景氣指數(shù)	行業(yè)名稱
良好	大于130	機械工業(yè)、汽車制造業(yè)、鋼鐵工業(yè)、建材工業(yè)、電子工業(yè)、橡膠制造業(yè)、農(nóng)副食品加工業(yè)、紡織業(yè)、有色金屬工業(yè)
較好	110－130	化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、金屬制品業(yè)、煤炭工業(yè)、塑料制造業(yè)、文教體育用品制造業(yè)、造紙印刷業(yè)、服裝及其他纖維制品制造業(yè)、電力工業(yè)
適中	100－110	飲料工業(yè)、化學(xué)纖維制造業(yè)、家用電器制造業(yè)、煤氣自來水生產(chǎn)供應(yīng)業(yè)、煙草工業(yè)
較差	90－100	醫(yī)藥工業(yè)、食品制造業(yè)、石油及天然氣工業(yè)

       （資料來源：國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部）