魏際剛簡介：國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員，經(jīng)濟學博士。兼任中國物流學會副會長、備件交通大學兼職教授和博士生導師、備件物資學院兼職教授、燕京理工學院特聘教授等。

　　要對中國電子商務(wù)相關(guān)的戰(zhàn)略和政策做出比較科學的界定，主要從以下幾個基本維度來看那就是，全球視角、戰(zhàn)略思維、緊扣國情、創(chuàng)新理念，以及符合人類的發(fā)展進程。目前我們中國物流業(yè)有幾個基本特點，第一我們的物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位顯著上升，第二是物流業(yè)迎來了良好的發(fā)展機遇，第三我們的物流業(yè)正處于機構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。

　　目前世界經(jīng)濟發(fā)展的一個重要的特征就是全球化。全球化使世界變成平， 全球化使世界變小，全球化推動世界的經(jīng)濟增長，而全球經(jīng)濟增長和全球貿(mào)易的增長要求更好的全球貿(mào)易連接。這種全球連接包括交通運輸、物流、通信、互聯(lián)網(wǎng)，連接也包括金融、制度、文化、知識技術(shù)。這種全球性的連接，也會推動全球性的要素維護包括人流、商流、物流、資金流、技術(shù)流、知識流的流動和發(fā)展。這種全球性的連接，全球性的流動，會進一步的推動全球化，進而進一步的讓全球市場的經(jīng)濟處于一個良性的互動中。

在目前的的全球流動和全球格局中有三個值得注意基本點：

1、發(fā)達國家主導的全球經(jīng)濟的連接和全球的流動。 如果從連接能力來說， 排在第一的是德國，排在第二的是中國的香港，中國的連接能力只有德國的二分之一。

2、隨著新興經(jīng)濟體的興起，中國占世界的連接和流動地位繼續(xù)上升。

3、由于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展信息技術(shù)的發(fā)展，使得小微企業(yè)能夠在全球流動中成為小微的跨國企業(yè)。

　　我們正在迎來新一代的科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的機遇。也就是說數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化、智能化正在我們的生產(chǎn)流通消費進行一個革命性的變化。而下一代的新科技不僅僅是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，也包括高端裝備、節(jié)能環(huán)保、生物新產(chǎn)業(yè)的一些新學科的交叉滲透融合，形成相互支撐相互帶動的新格局。

在新產(chǎn)業(yè)和新格局中我們非常值得學習的一個就是德國。德國制造業(yè)為了繼續(xù)領(lǐng)先世界，近年來提出兩個戰(zhàn)略。

　　第一個是德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略。這個核心就是要實現(xiàn)人的互聯(lián)網(wǎng)、物的互聯(lián)網(wǎng) 和服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)人物和服務(wù)的全面的信息化網(wǎng)絡(luò)化。通過信息網(wǎng)絡(luò)使得生產(chǎn)實現(xiàn)智能化，也能將信息成本、生產(chǎn)成本、交易成本大大降低，能夠?qū)κ袌鲎龀鲮`敏的反應(yīng)，讓市場變得更有彈性。

然而，德國政府認為德國工業(yè)4.0還不足以保證德國工業(yè)的未來。所以在2014年7月份德國又提出一個智能服務(wù)世界的戰(zhàn)略。也就是當智能產(chǎn)品生產(chǎn)之后，將就有采購、運輸、庫存、包裝、批發(fā)、零售等全過程進行數(shù)字化、智能化 。通過數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)字化的商業(yè)模式，加上線上線下相結(jié)合，進而實現(xiàn)德國產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通到零售的全過程的智能化。

　　另外一個需要把握的全球的一個態(tài)勢是全球的經(jīng)濟格局正在發(fā)生深刻的變化。目前我們中國的經(jīng)濟在2010年已經(jīng)超過美國成為世界第一經(jīng)濟大國，結(jié)束了美國110年美國作為世界經(jīng)濟大國的歷史。美國是1890年超過英國成為世界第一經(jīng)濟大國，但是在2010年中國超過美國，也就說整個世界的經(jīng)濟重心正在向亞太轉(zhuǎn)移。這也就是為什么奧巴馬說重返亞太向東看的很深刻的時代背景。

　　另方面就是中國正在成為全球的貿(mào)易巨人。2013年中國超過美國成為世界第一的貿(mào)易大國。中國的產(chǎn)品出口世界230多個國家排在世界第一，排在第二的是美國，中國出口的產(chǎn)品相當于美國、德國、日本的出口額，而且這種優(yōu)勢還在進一步的上升。

　　中國在成為世界經(jīng)濟大國貿(mào)易大國的同時，中國也在成為世界性的物流大國 。從鐵路、公路、水路的貨運周轉(zhuǎn)能力來看中國排第一位，從航空來看中國排世界第二位。中國也形成了全球的電商網(wǎng)絡(luò)市場，2013年中國成為世界第一的電商網(wǎng)絡(luò)零售大國。

　　在電子商務(wù)迅速發(fā)展的時候，我們的電商物流也得到了很好的實戰(zhàn)。在2010年中國一天的快遞量是1000萬件，美國是4500萬件，日本是1500萬件，中國排第三；到2012年中國一天的快遞量是1500萬件，2013年2500萬件，2014年中國一天的快遞量將超過4000萬件，中國將會迅速的成為世界第一快遞大國。

盡管中國已經(jīng)是物流大國，但是中國不是物流強國。從世界銀行的指標來看中國的通關(guān)效果、基礎(chǔ)設(shè)施、海運能力來看中國的物流能力包括貨物跟蹤、及時性、基礎(chǔ)設(shè)施來看中國的物流能力是落后于發(fā)達國家的，但是領(lǐng)先于發(fā)展中國家的。