從上汽歷史可以看出，從最早的合資到現(xiàn)在投資的方式實(shí)現(xiàn)控股或間接控股，使得集團(tuán)在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上都有布局，有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)朋友圈及合作文化氛圍與基因，在當(dāng)前的形勢下，利用的好，可成優(yōu)勢，利用的不好，不與時俱進(jìn)，可能成為發(fā)展的桎梏。

　　上汽在傳統(tǒng)賽道上積累了的用戶基本盤、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)布局以及穩(wěn)定的現(xiàn)金流、成熟的造車體系等優(yōu)勢是新能源造車新勢力所不能比擬的，這對于上汽來說，在面對挑戰(zhàn)中，只要能轉(zhuǎn)變觀念與管理戰(zhàn)略，更多是優(yōu)勢而不是包袱。

　　從技術(shù)儲備來說，上汽擁有雄厚的技術(shù)積淀和底蘊(yùn)，10年來，上汽集團(tuán)在智能電動車核心技術(shù)領(lǐng)域的投入近1500億元，帶來了豐碩的技術(shù)成果，累計(jì)獲得26000余項(xiàng)有效專利。

　　成功推出技術(shù)水平國際領(lǐng)先的“七大技術(shù)底座”，包括行業(yè)領(lǐng)先的固態(tài)電池、數(shù)字智慧底盤、“中央集中式+區(qū)域控制”電子架構(gòu)、高階智能駕駛、DMH超級混動、零燃魔方電池等創(chuàng)新技術(shù)，目前重要的是如何將這些技術(shù)儲備轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力的問題。

　　DMH超級混動技術(shù)以軟件算法為核心，將混動專用發(fā)動機(jī)熱效率推至46%、電控系統(tǒng)響應(yīng)速度縮短至0.2秒，實(shí)現(xiàn)“中國混動”從技術(shù)追趕到標(biāo)準(zhǔn)定義的歷史性跨越。

　　全新智己LS6搭載的“靈蜥”數(shù)字底盤，使近5米長的車身靈活性媲美小型車；“蟹行模式”，可以橫著走，輕松應(yīng)對困擾新手司機(jī)的“側(cè)方位停車”等難題。

　　上汽研發(fā)的固態(tài)電池，在性能、成本與安全性上遠(yuǎn)勝于液態(tài)電池，是上汽手中的“技術(shù)王牌”，總之，手握各個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的王牌，正是上汽自主品牌在內(nèi)卷市場突圍的底氣。

　　在當(dāng)前汽車行業(yè)面臨資本寒冬的背景下，上汽智己在2025年年初宣布成功完成B輪百億融資，證明了資本市場對上汽集團(tuán)在高端新能源以及智能化領(lǐng)域的技術(shù)和市場規(guī)模的雙重認(rèn)可。

　　大集團(tuán)作戰(zhàn)成為上汽自主品牌面對價格戰(zhàn)的底牌，上汽一月份業(yè)績好轉(zhuǎn)，似乎有了王者歸來的先兆。1月份上汽實(shí)現(xiàn)整車批售 26.4萬輛，同比增長7.9%，終端交付35.3萬輛，領(lǐng)跑國內(nèi)同行，其中自主品牌終端交付20.6萬輛，占集團(tuán)整體銷量的比重較上年同期提升近6個百分點(diǎn)。

　　而新能源車終端交付8.7萬輛，繼續(xù)位居行業(yè)頭部陣營；海外市場頂住外部壓力，實(shí)現(xiàn)終端交付9萬輛，同比增長7.8%，環(huán)比增長12.5%，重回行業(yè)領(lǐng)先。

　　在漫長且復(fù)雜多變的市場競爭中，找準(zhǔn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的引擎和向上生長的關(guān)鍵點(diǎn)，至關(guān)重要，上汽正在尋找自己的新生之路，步入新的速度和節(jié)奏。

　　結(jié)語：中國汽車產(chǎn)業(yè)充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇交織的當(dāng)下，對于上汽集團(tuán)這樣的擁有76年歷史的大型國企、處于業(yè)績下滑狀況而言，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的目標(biāo)是，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)改革的試驗(yàn)田，而非舊模式的守墓人。

　　在新能源洪流中，陣痛之后的上汽，將走出一條新路，人們常說，風(fēng)雨過后是彩虹，2025年上汽能否迎來彩虹呢，讓我們拭目以待。