自動(dòng)駕駛?cè)ΤＤ炅鱾鬟@么一句話：車早就自己能開了，但駕駛座總得有個(gè)人，有個(gè)人，就是成本。早期法律法規(guī)要求，主駕駛位必須配備一個(gè)安全員，后來，主駕駛位已經(jīng)不需要人了，但副駕駛位仍會(huì)坐有一個(gè)人。

　　目前，則不需要了，也就是俗稱的“完全無人載人車”，是真正的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，百度旗下蘿卜快跑平臺(tái)的無人駕駛車輛就是真正的高度自動(dòng)駕駛，也是目前全球最高等級(jí)的自動(dòng)駕駛級(jí)別，這就省去了人工成本。

　　當(dāng)然，沒有了安全員，但需要人員遠(yuǎn)方監(jiān)管，一個(gè)人員大約可以同時(shí)監(jiān)管并遠(yuǎn)程控制5到6輛汽車，網(wǎng)約車的成本占比中人工就占到三分之一，對(duì)于蘿卜快跑，人工成本省了不少。

　　目前來說，無人駕駛在上海等城市示范應(yīng)用許可仍處于“免費(fèi)試乘”階段，而計(jì)程收費(fèi)的首推武漢的蘿卜快跑，它能否盈利，對(duì)整個(gè)行業(yè)來說，顯得尤為重要，

　　去掉安全員的蘿卜快跑，能否取得盈利呢？讓我們先來算筆帳。

　　蘿卜快跑出租車，車費(fèi)是4-16元，普通網(wǎng)約車是18-30元，而傳統(tǒng)出租車則更高，也就是說，一般蘿卜快跑價(jià)格是普通出租車價(jià)格的一半，10公里才15塊錢不到，對(duì)消費(fèi)者來說，自然具有吸引力，這是蘿卜快跑的制勝法寶。

　　目前，蘿卜快跑第6代無人車整車成本相較于5代車下降60%，價(jià)格為20萬元，不需要司機(jī)的人工費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了7x24小時(shí)全天候運(yùn)營，蘿卜快跑在武漢投放了1000輛車，上個(gè)月已經(jīng)跑出了60萬單的成績，而且訂單比例還在持續(xù)增長中，有時(shí)出現(xiàn)爆單情況，這些數(shù)據(jù)量足以支撐起它在當(dāng)?shù)氐牡貓D模型，似乎賺錢很容易。

　　百度自己認(rèn)為，蘿卜快跑在武漢，如進(jìn)一步提高服務(wù)覆蓋范圍和車輛利用率，隨著運(yùn)營效率的持續(xù)提升和成本降低，在不久的將來，蘿卜快跑將率先在武漢區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)UE（盈虧）平衡。

　　盈得不盈利，主要看消費(fèi)者的口碑怎么樣呢？優(yōu)點(diǎn)是距離再短也能打到車，沒有拒載情況發(fā)生，這正是出租車、網(wǎng)約車讓人詬病的地方，還有最大程度做到標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，因?yàn)榉?wù)規(guī)則都是定死的，不用擔(dān)心司機(jī)來回繞路，不用擔(dān)心司機(jī)性格暴躁罵罵咧咧，也不可能發(fā)生曾經(jīng)發(fā)生的網(wǎng)約車惡性案件。

　　但有人認(rèn)為，蘿卜快跑之所以看上去發(fā)展順利，并不是說這個(gè)市場是塊好蛋糕，而是第一批客戶更多重在嘗鮮，對(duì)服務(wù)本身的容忍度較高，時(shí)間久了，很多實(shí)際問題就不是這么簡單了，目前武漢市民對(duì)此已有怨言。

　　市民是最好的檢驗(yàn)者，近日，武漢市民對(duì)“蘿卜快跑”無人駕駛出租車的投訴引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注，“蘿卜快跑”在武漢的運(yùn)營不僅成為市民出行的新選擇，也暴露出了自動(dòng)駕駛技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的諸多挑戰(zhàn)。

　　武漢城市留言板上，關(guān)于蘿卜快跑的留言超過300條，其中70%以上為投訴：運(yùn)營時(shí)出現(xiàn)了車輛停滯不前、紅燈時(shí)沖入路口中央、轉(zhuǎn)彎時(shí)卡頓不動(dòng)，造成了嚴(yán)重的交通堵塞，等等。

　　另外，上下車地點(diǎn)固定，相當(dāng)于公交車，速度慢，總之， 由于無人駕駛技術(shù)的不完善、傳感器等硬件的限制以及系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境的適應(yīng)能力不足，導(dǎo)致乘客體驗(yàn)還不完善。

　　目前蘿卜快跑使用的IT6一代車成本大約在20萬元左右，預(yù)計(jì)隨著產(chǎn)量增長至1萬臺(tái)時(shí)，成本將下降約5%至10%，降至約18萬元左右，費(fèi)用還包括單車算法端及感知系統(tǒng)的維護(hù)成本，還有更換重要零部件，目前主要集中在清洗和老化部分的維護(hù)成本，大約每五年需要更新交換雷達(dá)，替換成本約為15,000元。

　　當(dāng)然，盈利能力與運(yùn)營效率、成本控制和車輛規(guī)模等因素有關(guān)，隨著車輛投放數(shù)量增多，運(yùn)營范圍的擴(kuò)大，將減少運(yùn)營成本，一般認(rèn)為應(yīng)達(dá)到1000輛車全天候覆蓋整個(gè)區(qū)域的程度，有助于更快回收成本并實(shí)現(xiàn)盈利，一線大城市完全覆蓋的情況下，需要至少5到8萬輛汽車，這個(gè)數(shù)量基于較高的運(yùn)營效率和接單率目標(biāo)設(shè)定。

　　蘿卜快跑在武漢運(yùn)營期間積累的數(shù)據(jù)可快速應(yīng)用于其他城市，以節(jié)省成本，蘿卜快跑是百度Apollo推出的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，目前已在北京、上海、重慶等11個(gè)城市開放載人測試運(yùn)營服務(wù)，如果全面鋪開，在規(guī)模上就有盈利希望。

　　有的地方政府給予無人駕駛運(yùn)營商一定的補(bǔ)貼，通常是按照在城市運(yùn)營的實(shí)際天數(shù)和單車成本來計(jì)算，具體的金額各異，大約每輛車補(bǔ)貼幾萬元人民幣，當(dāng)然，這不是盈利的根本之策。

　　有專家預(yù)測，在2025年和2030年，中國Robotaxi的市場規(guī)模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元，將成為市場空間最大的自動(dòng)駕駛場景之一，參與其中的企業(yè)可能取得較好的盈利。

　　結(jié)語：蘿卜快跑的落地，標(biāo)示著無人駕駛這個(gè)趨勢，不可逆轉(zhuǎn)，但首先要過安全與效益兩大關(guān)。

　　實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛?cè)匀皇且豁?xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，既涉及政策法規(guī)、應(yīng)用場景、安全性、市場接受度等，也與自動(dòng)駕駛技術(shù)環(huán)境感知能力、決策制定與算法優(yōu)化等軟硬件技術(shù)息息相關(guān)，但不可否認(rèn)的是，無人駕駛正逐步走向規(guī)范化、規(guī)?；瘧?yīng)用的新階段，而Robotaxi是先行者。