7) 試點(diǎn)和推廣

　　先找?guī)讞l線路試一下，看看運(yùn)行上是否有什么問題，然后再大范圍推廣。

　　8) 回顧運(yùn)行情況

　　定期回顧各項(xiàng)KPI，核對(duì)實(shí)際發(fā)生成本，完善操作上的細(xì)節(jié)。

　　3. 需要注意什么?

　　在報(bào)價(jià)中還有一個(gè)需要特別注意的部分，那就是運(yùn)輸時(shí)間。如果沒有時(shí)間條件的約束，貨代可能會(huì)去尋找報(bào)價(jià)較低的船公司，但是這類的船不僅開得慢，且靠港次數(shù)多，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性可能沒有保障。

　　如果貨主對(duì)于時(shí)效要求很高的話，就需要重點(diǎn)關(guān)注全程的運(yùn)輸?shù)奶鞌?shù)，考慮到海運(yùn)過程中不確定因素較多，比如天氣和港口擁擠度，貨代預(yù)留幾天的緩沖期是可以接受的。

　　從德國到上海港的運(yùn)輸時(shí)間分析

　　從用戶角度提出的一些前瞻性思考

　　1. 用自動(dòng)化替代人工比價(jià)

　　一般跨國公司每年做預(yù)算的時(shí)候，就把海運(yùn)費(fèi)和可能的節(jié)省都做進(jìn)去了，因此一年也只做一次大規(guī)模的海運(yùn)報(bào)價(jià)。

　　由于競標(biāo)是一個(gè)系統(tǒng)性的工作，需要耗費(fèi)大量的人力，用手工計(jì)算各種成本，而具體負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的人力資源又是有限的，因此頻繁地進(jìn)行競標(biāo)不太可行。

　　但是隨著報(bào)價(jià)自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展，已經(jīng)可以用電腦替代人工來做一些低附加值的計(jì)算工作，未來的趨勢(shì)是電腦能夠快速給貨主推薦最低價(jià)格的貨代，而人扮演的角色是不斷優(yōu)化報(bào)價(jià)系統(tǒng)，讓它更加貼近現(xiàn)實(shí)情況。

　　2. 頻繁切換給使用方帶來的困擾

　　上述的場(chǎng)景畫面雖然很美，但是在實(shí)際操作中還會(huì)遇到一些問題。頻繁更換貨代會(huì)給使用方，工廠的物流部門帶來不便。

　　每家貨代可能都要自己獨(dú)特的操作流程和系統(tǒng)界面，甲方的操作人員需要不停地去適應(yīng)乙方的作業(yè)方式。訂艙的流程，提貨的時(shí)間，結(jié)算的方式等等都可能是不一樣的。如果讓甲方來配合乙方做事，這有些強(qiáng)人所難了。

　　3. 標(biāo)準(zhǔn)化操作增強(qiáng)可替換性

　　如何來破局?只有增加操作的標(biāo)準(zhǔn)性才可以。不管是哪一家貨代，都使用標(biāo)準(zhǔn)化的流程和系統(tǒng)，來與客戶操作人員對(duì)接，這樣就可以降低更換貨代時(shí)帶來的陣痛。

　　軟件方面的問題容易解決，比如馬士基正在和IBM合作打造區(qū)塊鏈平臺(tái)。具體作業(yè)上的流程很可能是其中的難點(diǎn)，畢竟整個(gè)海運(yùn)過程中包含的環(huán)節(jié)和控制點(diǎn)太多，想要實(shí)現(xiàn)全程標(biāo)準(zhǔn)化不是一朝一夕可以辦到的。

　　雖然前行的道路上荊棘叢生，但是企業(yè)主們面對(duì)著不斷上升的成本壓力，一定會(huì)采用各種各樣的方法來控制和降低海運(yùn)成本。越來越高效、透明的招標(biāo)流程和系統(tǒng)，必然是未來的大勢(shì)所趨。