我們今天在做的事，未來(lái)一定會(huì)成為老零售，我們今天回想一下，回溯一下，新零售的概念，我們?cè)谘芯窟^(guò)程中發(fā)現(xiàn)額不是咱們中國(guó)人的發(fā)明，也不是21世紀(jì)的發(fā)明，原來(lái)在1980年代，日本人有位教授叫中山正雄(音譯)，這老哥很聰明，當(dāng)時(shí)就提出了新零售的概念，在1990年代，而且發(fā)明了一個(gè)模型，提出了這樣的觀點(diǎn)，技術(shù)不斷的創(chuàng)造場(chǎng)景，零售不斷的適應(yīng)這些場(chǎng)景。構(gòu)成了一個(gè)新零售不斷演化的新零售之輪，核心還是渠道的變化。

　　在這個(gè)時(shí)候，對(duì)我們物流服務(wù)商真的是一個(gè)，應(yīng)該說(shuō)既是挑戰(zhàn)，但更多的還是機(jī)會(huì)。我們看到在新的零售時(shí)代，我們的整個(gè)供應(yīng)鏈發(fā)生了變化，快遞的重要性得到了進(jìn)一步的凸顯。

　　那么過(guò)去，剛才說(shuō)過(guò)了，過(guò)去在整個(gè)供應(yīng)鏈，它是以生產(chǎn)廠商為主的，我生產(chǎn)東西講究的是適銷對(duì)路，把它賣給消費(fèi)者。今天我們都是期望說(shuō)，我們能夠理解，第一時(shí)間了解消費(fèi)者的需求，把消費(fèi)者的需求從我們快遞這樣的末端再傳導(dǎo)給中間的商業(yè)的組織、零售商，還有生產(chǎn)商，甚至到研發(fā)、生產(chǎn)的環(huán)節(jié)。

　　所以快遞、物流由原來(lái)的一個(gè)支持者的角色，突然發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在在臺(tái)前了，有一個(gè)典型的對(duì)話，我2015年的時(shí)候去美國(guó)，跟美國(guó)的一些朋友在探討，我問他們說(shuō)，你們現(xiàn)在有沒有想法說(shuō)把電商開到，把網(wǎng)站開到中國(guó)?當(dāng)然也希望把包裹交給我們?cè)谥袊?guó)去運(yùn)作。得到的答案是，什么時(shí)候你們要是能幫我們把東西賣到中國(guó)去，這是我們對(duì)你們最大的期望。

　　所以未來(lái)整個(gè)快遞的網(wǎng)絡(luò)，怎么在新的時(shí)代發(fā)揮它的直抵消費(fèi)者的價(jià)值，不僅僅做一個(gè)物品的傳遞，能夠也是一個(gè)營(yíng)銷的渠道，也是一個(gè)營(yíng)銷的平臺(tái)，我覺得這是我們今天值得認(rèn)真探討的一個(gè)方面。

　　消費(fèi)，剛才說(shuō)的是怎么適應(yīng)新時(shí)代的變化，另外一個(gè)變化，我們消費(fèi)者要求在今天變得越來(lái)越高。其實(shí)全球的消費(fèi)者都是一樣的，我前兩天跟荷蘭來(lái)的一個(gè)代表團(tuán)說(shuō)中荷的跨境電商貿(mào)易。我說(shuō)從義烏這個(gè)地方，離寧波港不過(guò)區(qū)區(qū)一二百公里的距離，值得開一個(gè)義新歐的鐵路花那么大的價(jià)錢，直抵歐洲的阿姆斯特丹嗎?無(wú)論是荷蘭人還是中國(guó)人都點(diǎn)頭說(shuō)值，干。為什么?現(xiàn)在消費(fèi)者要求越來(lái)越高了，因?yàn)樵诰W(wǎng)上下訂單，點(diǎn)幾下鼠標(biāo)，訂單付款，我的包裹到時(shí)候一個(gè)月以后才到，這不干，我希望一個(gè)星期以后、十五天以后就能到達(dá)歐洲的家門口。所以這就給了我們這種，從中國(guó)的東部沿海直接到歐洲的中部、西歐，開鐵路，創(chuàng)造了一個(gè)空間。

　　這要我自己的傳統(tǒng)上，做物流做了十幾年，總是要講性價(jià)比，總覺得市場(chǎng)要靠?jī)r(jià)格來(lái)，這個(gè)我們是有了一個(gè)很大的觸動(dòng)。

　　消費(fèi)者對(duì)主打低價(jià)的電商快遞并不領(lǐng)情，我剛才講了，我們期望更快，還要更便宜?？爝f柜要免費(fèi)放一天以后收五毛錢，恨不得把柜子給砸了，對(duì)價(jià)格依然這么敏感。今天對(duì)快遞另外的一個(gè)挑戰(zhàn)是什么?競(jìng)爭(zhēng)的邊界擴(kuò)大了，越來(lái)越多的人看到這里面的機(jī)遇，試圖要進(jìn)來(lái)。首先是來(lái)自于電商的競(jìng)爭(zhēng)，在美國(guó)也是這樣，亞馬遜已經(jīng)成為美國(guó)最大的快遞配送公司之一。

　　來(lái)自于國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)，在義烏，我剛才說(shuō)了快遞小鎮(zhèn)，我也問了一下，整個(gè)所有的數(shù)得上名的國(guó)際快遞公司，都在義烏這里安營(yíng)扎寨。還有來(lái)自于其他的跨境的競(jìng)爭(zhēng)，我們?cè)瓉?lái)做大件物流的友商，他們也紛紛進(jìn)入到快遞的領(lǐng)域。

　　同時(shí)，我們看到目前在整個(gè)快遞的原有的模式下，我們的成本壓力其實(shí)是越來(lái)越大的。剛才說(shuō)了3塊錢全國(guó)包郵，打義烏這兒，可能3塊錢壓力還有。但是服務(wù)端，無(wú)論是快遞員的攬件、中轉(zhuǎn)還是快遞員派件，還有我們場(chǎng)地的這些成本，都在迅速的增長(zhǎng)。所以我們快遞公司成本如何去提升我們的運(yùn)營(yíng)效率，是整個(gè)行業(yè)的挑戰(zhàn)。

　　快遞以我的看法，發(fā)展是三個(gè)階段，第一個(gè)階段做什么?拼網(wǎng)絡(luò)拼規(guī)模，新疆你去不了，我到得了，這是我的優(yōu)勢(shì)。先做網(wǎng)絡(luò)，村里面去不了，我去得了，所以大家看到在過(guò)去的十年，中國(guó)快遞這些企業(yè)建起了一個(gè)深入到每一個(gè)地址，差不多在華東地區(qū)能到每一個(gè)鄉(xiāng)村的這樣一個(gè)快遞網(wǎng)絡(luò)，這是第一階段。

　　第二階段拼什么?運(yùn)營(yíng)效率，怎么在3塊錢發(fā)全國(guó)的情況下依然有合理的利潤(rùn)，現(xiàn)在第三個(gè)階段來(lái)了，第二個(gè)階段還沒有緩過(guò)來(lái)，第三個(gè)階段來(lái)了。隨著新零售的發(fā)展，快遞公司，大家期望我們提供這么多的服務(wù)，由原來(lái)的單一的B2C、C2C的遠(yuǎn)程派送、同城的速配、同城的即時(shí)快遞，還有家具的裝配等等，這些都是我們面臨的市場(chǎng)的機(jī)遇，其實(shí)也是一個(gè)考驗(yàn)，我們?nèi)绾文軌蛟诩ち业母?jìng)爭(zhēng)中，能夠繼續(xù)的發(fā)展，能夠適應(yīng)這種新的時(shí)代。

　　快遞公司當(dāng)然也有好消息，我們?cè)谶@樣激烈的競(jìng)爭(zhēng)面前，整個(gè)的板塊在2016年實(shí)現(xiàn)了上市，連總，大資本終于進(jìn)來(lái)了，由當(dāng)年開始的時(shí)候騎自行車的時(shí)代，成為上市的公司。

　　尤其是最后一公里的方面，我覺得今天去做一個(gè)全國(guó)性的快遞網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，真的是非常困難。包括現(xiàn)有的目前在經(jīng)營(yíng)的全國(guó)快遞網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，大家面臨非常大的挑戰(zhàn)。但是快遞的最后一公里，可能是下一個(gè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的風(fēng)口。連總您剛才說(shuō)基本都是大資本的游戲，小資本創(chuàng)業(yè)可能是沒戲了。

　　我的觀點(diǎn)多少有點(diǎn)不同，我覺得在最后一公里，剛才說(shuō)了，中國(guó)快遞行業(yè)最大的成本壓力，大家的客戶體驗(yàn)，直接關(guān)系到客戶體驗(yàn)的地方，在最后一公里，甚至最后一百米。它的成本大概要占整體產(chǎn)業(yè)鏈的一半。

　　大家的事真的應(yīng)該是大家辦，中國(guó)的快遞行業(yè)過(guò)去之所以成功，就是我們充分調(diào)動(dòng)了社會(huì)的投資，這么多的人，義烏的老板，騎著自行車來(lái)到義烏，開始創(chuàng)業(yè)，把身價(jià)、時(shí)間都投進(jìn)來(lái)，我們建起了今天的網(wǎng)絡(luò)。未來(lái)我相信，中國(guó)的快遞也好，配送也好，最后一公里、最后一百米，還是要靠社會(huì)的千千萬(wàn)萬(wàn)的這樣一些小的創(chuàng)業(yè)者去抓住這樣的風(fēng)口，參與到創(chuàng)業(yè)中。我們要做的是什么?還是堅(jiān)持我們一直在做的一件事，搭平臺(tái)。

　　這個(gè)我就不再去具體講了，大家都已經(jīng)有所了解?？偨Y(jié)一下，未來(lái)在新電商時(shí)代，快遞企業(yè)的一種選擇，還是要持續(xù)的信息化，然后全面的實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，機(jī)械化是什么概念?就是改變?cè)瓉?lái)的人拉肩扛那種勞動(dòng)密集型的形象，而是用機(jī)器來(lái)替代，降低我們從業(yè)者的勞動(dòng)強(qiáng)度，進(jìn)入到自動(dòng)化和綠色化、國(guó)際化的這樣一個(gè)時(shí)代。

　　中國(guó)的快遞應(yīng)該說(shuō)，在迎來(lái)風(fēng)口的時(shí)候，我們圓通公司一直是在向這個(gè)方向去發(fā)展，所以我們?cè)谀壳罢麄€(gè)的業(yè)務(wù)是既圍繞著新快遞物流，新零售，還有新金融、新健康、新科技，就在義烏這個(gè)地方我們投入了我們圓通的全球集運(yùn)網(wǎng)的業(yè)務(wù)，我們投入了商貿(mào)的業(yè)務(wù)，我們?cè)谶@里做無(wú)車承運(yùn)，我們也在這里做了，從義烏到歐洲的義新歐的鐵路的業(yè)務(wù)。我們?nèi)ツ甑臅r(shí)候正好是5月份，就在這個(gè)場(chǎng)地開會(huì)，提出了一個(gè)口號(hào)就是圓通國(guó)際會(huì)從義烏出發(fā)。