涉及物流領(lǐng)域的ETP包括歐洲道路交通研究咨詢委員會，歐洲鐵路研究咨詢委員會以及ETPs水運(yùn)和制造業(yè)。歐洲物流技術(shù)平臺于2013年6月啟動該活動。

　　六、物流環(huán)境的可持續(xù)性和高效解決方案

　　隨著貨運(yùn)需求的不斷增加，不斷增加的擁堵和環(huán)境影響是決策者和物流公司面臨的主要挑戰(zhàn)。據(jù)預(yù)計(jì)，2050年貨運(yùn)的二氧化碳排放量，將比1990年的水平高出三分之一，同期的擁堵成本估計(jì)會增加約50%。

　　為此，歐盟運(yùn)輸政策確定了研究新的物流概念和相關(guān)舉措，以應(yīng)對整個(gè)物流鏈中的關(guān)鍵環(huán)境挑戰(zhàn)。

　　1.綠色交通走廊

　　優(yōu)化貨運(yùn)物流是減少車輛排放的重要組成部分。2007年，歐盟推出了綠色運(yùn)輸走廊的概念，用于主要樞紐之間的長途貨運(yùn)。

　　綠色走廊并非特定模式，不限于多式聯(lián)運(yùn)解決方案。走廊包括廣泛的地理區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸業(yè)務(wù)。基礎(chǔ)設(shè)施的特點(diǎn)是采用創(chuàng)新解決方案和新技術(shù)，為綠色運(yùn)輸物流做出貢獻(xiàn)。替代燃料的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施和供應(yīng)點(diǎn)位于綠色走廊的戰(zhàn)略位置，以促進(jìn)貨運(yùn)物流的生態(tài)創(chuàng)新。

　　此外，智能交通管理可以更好地利用交通基礎(chǔ)設(shè)施，并有助于減少擁堵和行駛距離。

　　歐盟資助的研究已經(jīng)使得綠色走廊的發(fā)展，滿足環(huán)境、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會和空間規(guī)劃的要求。此外，研究還確定了實(shí)施綠色技術(shù)的戰(zhàn)略，如新型推進(jìn)系統(tǒng)、替代燃料、貨物處理技術(shù)和新的終端技術(shù)。

　　2.有效的協(xié)同模式

　　目前，公路運(yùn)輸占據(jù)了歐洲貨運(yùn)物流的主導(dǎo)地位，市場份額約占貨運(yùn)總量的45%。將貨物從道路轉(zhuǎn)換為其他運(yùn)輸方式可以產(chǎn)生顯著的環(huán)境效益，特別是在減少溫室氣體排放方面。實(shí)質(zhì)上，對多式聯(lián)運(yùn)的研究旨在促進(jìn)這種無縫轉(zhuǎn)移。歐盟資助的關(guān)于在貨運(yùn)中發(fā)展和實(shí)施共同模式的研究，已經(jīng)形成了一系列組織和技術(shù)解決方案。包括通過向潛在用戶傳播創(chuàng)新、最佳做法和提供多式聯(lián)運(yùn)機(jī)會。

　　此外，歐盟資助的研究支持了物流公司之間的經(jīng)驗(yàn)交流，并建立了一個(gè)積極的多式聯(lián)運(yùn)物流信息和協(xié)調(diào)平臺。

　　其中研究的一個(gè)重點(diǎn)放在協(xié)同運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新解決方案上，通常被稱為“拼車貨”。其鼓勵(lì)物流公司在運(yùn)輸方式上捆綁貨運(yùn)流量，以增加貨運(yùn)量，減少空貨運(yùn)動并刺激共同模式。行業(yè)合作伙伴之間的橫向合作增加了貨運(yùn)的運(yùn)力使用，從而降低了運(yùn)輸成本和環(huán)境影響，例如溫室氣體排放。物流公司正在使用研究中出現(xiàn)的服務(wù)來識別潛在的捆綁合作伙伴。

　　案例：

　　2007年，歐盟委員會啟動了綠色運(yùn)輸走廊的概念，將歐盟貨運(yùn)物流的經(jīng)濟(jì)效率和環(huán)境可持續(xù)性結(jié)合起來。SuperGreen是由歐盟委員會在第七框架計(jì)劃下提供支持的協(xié)調(diào)行動。該項(xiàng)目的目標(biāo)是通過識別和評估歐洲具有代表性的地區(qū)和主要運(yùn)輸路線的綠色走廊，使用所有運(yùn)輸模式，促進(jìn)發(fā)展綠色貨運(yùn)物流。

　　SuperGreen開發(fā)了基于關(guān)鍵績效指標(biāo)(KPI)的基準(zhǔn)測試方法，該測試反映評估走廊性能的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)利益相關(guān)者研討會的詳細(xì)分析和結(jié)果，潛在關(guān)鍵績效指標(biāo)被要求改善，包括運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、可靠性、服務(wù)頻率、二氧化碳排放量等。

　　3.電子貨運(yùn)

　　充分利用物流領(lǐng)域的信息通信技術(shù)應(yīng)用，需要創(chuàng)新的信息管理和交換解決方案。實(shí)現(xiàn)ICT在貨運(yùn)物流中的廣泛和無縫使用，需要克服一些障礙。關(guān)鍵挑戰(zhàn)是信息交換的標(biāo)準(zhǔn)化，法律和安全要求以及市場參與者使用這些系統(tǒng)的能力。

　　信息交換對協(xié)作，靈活和動態(tài)物流至關(guān)重要。其目標(biāo)是建立無紙化文件，并將電子信息流與物流的實(shí)際流動聯(lián)系起來。該愿景包括跟蹤和追蹤跨運(yùn)輸模式的貨物并自動交換貨運(yùn)數(shù)據(jù)的能力。

　　電子貨運(yùn)概念支持制定物流鏈參與者之間信息交流的整體框架，包括標(biāo)準(zhǔn)、行政、治理和法律事務(wù)。預(yù)計(jì)相關(guān)的發(fā)展將促進(jìn)智能貨運(yùn)，使貨物環(huán)境和位置感知，并連接到可提高貨運(yùn)物流效率和生產(chǎn)力的廣泛的物流服務(wù)。

　　目前，運(yùn)輸白皮書中宣布的電子貨運(yùn)政策倡議正在制定中，以簡化貨運(yùn)物流鏈中的信息交換。旨在提高效率、降低成本和建立新的市場機(jī)遇，應(yīng)用包括預(yù)訂服務(wù)、電子文件、貨物跟蹤、實(shí)時(shí)交通管理以及向主管部門報(bào)告。電子貨運(yùn)政策倡議超越了各種交通方式的信息交流舉措，例如道路交通ITS，海上安全海上/藍(lán)帶，用于鐵路的TAF TSI(鐵路信息通信應(yīng)用)，SESAR(單一歐洲天空ATM研究計(jì)劃)和內(nèi)陸水道RIS(河流信息服務(wù))。

　　4.信息交流研究

　　歐盟資助的研究正在開發(fā)用于物流行業(yè)信息和數(shù)據(jù)交換的ICT工具和概念。研究已經(jīng)形成了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)平臺來支持電子貨運(yùn)解決方案的設(shè)計(jì)，開發(fā)，部署和維護(hù)。歐盟資助的研究還涉及信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)共享基礎(chǔ)設(shè)施，訪問權(quán)和商業(yè)模式的互操作性。有一些研究計(jì)劃旨在促進(jìn)與歐盟和國際標(biāo)準(zhǔn)化組織就信息交換的聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合作。

　　研究集中在改善全球門到門聯(lián)運(yùn)集裝箱鏈的管理。信息和通信技術(shù)平臺已經(jīng)開發(fā)，用于采用跟蹤和追蹤技術(shù)的公共當(dāng)局和物流公司進(jìn)行安全和可互操作的數(shù)據(jù)交換。在整個(gè)物流鏈中監(jiān)控集裝箱的技術(shù)和解決方案已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)生活環(huán)境中進(jìn)行了測試，并且已被證明可以提高全球門到門集裝箱運(yùn)輸?shù)目煽啃院涂深A(yù)測性。

　　案例：

　　歐洲貨運(yùn)物流行動計(jì)劃，呼吁開發(fā)具有競爭力的貨運(yùn)和物流的合作模式和先進(jìn)的信息和通信技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)行動計(jì)劃目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。電子貨運(yùn)概念是與貨物實(shí)際流動相關(guān)的無紙化文件，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)管理的自動化。電子貨運(yùn)項(xiàng)目匯聚了來自14個(gè)成員國和挪威的30個(gè)合作伙伴，共同開發(fā)，驗(yàn)證和展示涵蓋所有運(yùn)輸模式的電子信息交換標(biāo)準(zhǔn)框架。

　　該項(xiàng)目提供了電子貨運(yùn)平臺，以支持電子貨運(yùn)解決方案的設(shè)計(jì)、開發(fā)、部署和維護(hù)。該平臺將使物流鏈中的各方能夠使用電子消息安全可靠地進(jìn)行通信，而無需集中式平臺。它將使物流公司能夠在不同的運(yùn)輸模式下實(shí)時(shí)追蹤貨物，并計(jì)劃和執(zhí)行多式聯(lián)運(yùn)物流業(yè)務(wù)。