聯(lián)運的第二種模式是隨行運輸，整個車輛被裝載在運輸工具上一同運輸，貨 車司機也跟隨卡車搭乘運輸工具，這種方式被稱作隨行模式。多式聯(lián)運結(jié)合了不 同運輸方式，目的是發(fā)揮各種運輸方式自身的優(yōu)勢。
2、多式聯(lián)運裝載單元
多式聯(lián)運的裝載單元包含：
(1)集裝箱
(2)周轉(zhuǎn)箱
(3)半掛車
多式聯(lián)運形式：
(1)集裝箱/周轉(zhuǎn)箱(非隨行)
(2)半掛車運輸(非隨行)
(3)隨行的運輸(“移動的道路”)
圖 7：多式聯(lián)運運輸鏈?zhǔn)纠?/p>
圖 8：鐵路現(xiàn)代物流中心的功能和布局
五、鐵路現(xiàn)代物流中心必須具有以下特征：
1、運輸模式多樣性
鐵路現(xiàn)代物流中心代表聯(lián)合運輸，這意味著它需要能夠?qū)崿F(xiàn)不同運輸方式之 間的有效銜接。通常情況它是聯(lián)合運輸?shù)囊粋€站點，主要是用來銜接公路和鐵路 運輸。最好可以作為與內(nèi)河運輸、海運和空運連接的節(jié)點。
2、功能多樣性 許多獨立的公司如運輸公司、托運人、倉儲公司都在其中從事運輸前、中、末端業(yè)務(wù);另外鐵路現(xiàn)代物流中心中也建設(shè)有加油站、汽修站、洗車、休息室、 餐飲及酒店服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施，這些服務(wù)確保整個物流服務(wù)的順利進行。
3、協(xié)同性 協(xié)同效應(yīng)可以以多種合作形式達(dá)成，例如共同使用倉儲設(shè)施、轉(zhuǎn)運設(shè)施及維 修服務(wù)。對于中小型承運商尤為有利。最好有一個獨立機構(gòu)來促進、協(xié)調(diào)和管理 這種合作關(guān)系。 4、跨區(qū)域性 鐵路現(xiàn)代物流中心可以實現(xiàn)長途和短途運輸之間的跨區(qū)域銜接。最好是貨物 通過火車、輪船或飛機進行長途運輸，卡車僅用于集貨和配送服務(wù)。
六、鐵路現(xiàn)代物流中心必須建有精準(zhǔn)分撥中心
精準(zhǔn)分撥(集散)中心是鐵路現(xiàn)代物流中心的重要組成部分，也是鐵路現(xiàn)代 物流中心能夠綁定貨源的關(guān)鍵因素。集散中心的主要作用的是貨物分流。
多個小客戶的貨物組成一個完整的裝載單元。原材料，零部件和成品被運輸?shù)脚渌椭行模浳镌谶@里分揀重組后被運送到收貨人手中。
許多集散中心使用特殊的設(shè)備和信息系統(tǒng)進行操作和存儲。 集散中心也可對貨物進行重組后重新發(fā)貨，并可進行倉儲，但主要功能是攬 貨和分撥。
圖 9： 精準(zhǔn)分撥中心圖示
(1)控制中心：工作人員指揮到達(dá)和離開的卡車，計算機能夠提供裝載區(qū)， 需裝載的貨物和可用的周轉(zhuǎn)箱等信息。
(2)裝載區(qū)：到達(dá)的卡車將拖車和周轉(zhuǎn)箱托運至裝貨門。
(3) 卸載：工作人員卸載貨物，并使用(手)叉車將其輸送到每個貨物對應(yīng) 的裝載區(qū)域，整個工作過程由領(lǐng)隊和班長協(xié)調(diào)。
(4)裝載：卸貨后的托盤被裝載進空閑的周轉(zhuǎn)箱內(nèi)，由控制站向工作人員發(fā) 送相關(guān)信息。
(5)發(fā)貨：周裝箱封箱后裝車運輸，所有車輛需通過控制站最終檢查確認(rèn)。
2、多特蒙德貨運村的布局
(1)面積：60000m2
(2) 存儲容量：5000TEU
(3)凈長度：460m
(4)鐵路線長度：1800 m
(5)冷藏集裝箱位數(shù)：8
(6)包裝大廳：28*60 m
圖 10： 多特蒙德物流中心布局俯視圖
3、科隆鐵路貨運村
(1)吞吐能力：400,000 裝載單元 /每年
(2)存儲空間：1500 標(biāo)準(zhǔn)箱
(3)貨物操作設(shè)備： 8 條鐵路線，每 700 米一個 ; 4 條鐵路線，每 700 米一個; 8 個起重機
(4)與 14 個貨運中心有貨物往來(北海, 意大利, 西班牙, 法國南部)
(5)開行列車：每周 108
圖 11： 科隆貨運村圖
4、杜伊斯堡貨運村
(1)多式聯(lián)運站
(2)吞吐量約 87 萬個裝載單元/年(部分三種運輸方式)
(3)有 12 條長度在 350m-800m 之間的鐵路線
(4)8 個起重機，11 個移動設(shè)備
(5)與 44 個貨運中心有貨物往來，意大利、澳大利亞、瑞士、 萊比錫東西 部城、 斯堪的納維亞和北海港口
(6)行列車每周約 100 次
圖12 ：杜伊斯堡貨運村鳥瞰圖
