同時,除了從這幾個方面要協(xié)同、要幫助和推動城市的供應(yīng)鏈發(fā)展之外,另外還需要監(jiān)控、監(jiān)管,所以企業(yè)里面現(xiàn)在是在構(gòu)建關(guān)于評價、評估企業(yè)進入到這些城市供應(yīng)鏈里面作為試點企業(yè),有沒有為城市的供應(yīng)鏈做出發(fā)展的貢獻。
這個結(jié)構(gòu)就是在搭建城市供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)體系的核心點,當然未來還會有越來越多的城市會構(gòu)建城市供應(yīng)鏈,因為這是國家戰(zhàn)略。2012年的時候美國已經(jīng)把供應(yīng)鏈放到了國家戰(zhàn)略的層面,現(xiàn)在我們國家也是和這種方式接軌。
城市供應(yīng)鏈一個是向內(nèi)的,一個是向外的。
從上往下做落地,從下往上做支撐,同時在城市供應(yīng)連的節(jié)點上,對外會對接到國際的城市,對內(nèi)有兩個方向,一個是對接到國內(nèi)的其他城市,另外一個是在往城市內(nèi)部走,就形成了城市配售和城市物流。
下面是沿用剛才對物流園區(qū)的分類監(jiān)控,分了不同類型的物流園區(qū),有外向型的,這四個分類比較傳統(tǒng)。每一個園區(qū)的定位有區(qū)別,怎么樣把園區(qū)和供應(yīng)鏈結(jié)合。其中一個核心是供應(yīng)鏈物流的服務(wù)模式,把企業(yè)里面所需要的供應(yīng)鏈的模式做一個分解,像一些JMI,milk run的多一些,和城市的物流園區(qū)對接。自然就形成了怎么樣通過城市的物流園區(qū)為企業(yè)供應(yīng)鏈和城市供應(yīng)鏈做支持。
其他的類型,供應(yīng)鏈金融,信息技術(shù),以及其他的服務(wù)功能,分別在物流園區(qū)再對接。我們就可以相對完整的把一個城市供應(yīng)鏈所需要的服務(wù)細分,和城市的物流設(shè)施進行了關(guān)聯(lián),這就是我們在討論城市供應(yīng)鏈的物流園區(qū)怎么對接的矩陣。其他的還有很多細節(jié)的模型和方法,這只是其中一個類型。
這個是靜態(tài)的,因為一個是倉儲,一個是園區(qū)。
城市配送場景的演變
再看一下動態(tài)的。我們對于城市配送也做了很長時間的梳理,看城市配送是怎么發(fā)展和演變的,我們這里列舉了幾個類型:
看看在城市配送里面分了哪些角色,主要有這些,當然有后面的供應(yīng)商,還有倉庫,倉庫分兩類,一類是實體倉庫,還有一類是電商的內(nèi)容中心。再往下是專業(yè)市場,各種生鮮冷鏈的專業(yè)市場,還有農(nóng)產(chǎn)品的,水果類的。到后面是門店,門店也可以分成是醫(yī)藥的,電商的,商超的等等,可以再往下分類。再到消費者,我們在分析第一個階段,大概可以分析到2005年之前,2005年前后和從自由到更自由。
什么是自由?因為這個階段還是屬于點對點的運輸,基本上沒有管控,憑借著商家,憑借著供應(yīng)商的倉庫,直接可以到門店,到更自由了,這個時間點電商開始發(fā)展得比較迅速。所以說是有電商進入到了城市配送里面,會顯得更加的自由。當然這表示從自由到更自由,沒有更多的管控,沒有更多的調(diào)度。
第二個階段,分類的方式有很多種,我們是找到了一些特征,根據(jù)這些特征分類。所以第二個階段是到消費者端產(chǎn)生的自提柜,產(chǎn)生了服務(wù)站。因為電商的發(fā)展,帶來了更多城市貨物的需求,這里面可以看一下,在中間倉庫到門店之間,已經(jīng)開始了從集配和共配的配送方式,逐漸的融入到體系里面,集配和混配會出現(xiàn)在這個場景,是從相對混亂的場景到了集中到分散,這樣相對有序的環(huán)境。
第三個階段,逐漸的在集中與分散之后,這里涉及到了資源的利用和整合,結(jié)合現(xiàn)在的,包括互聯(lián)網(wǎng),包括其他的技術(shù)手段,可以讓資源從閑置到合理的調(diào)度,但是這個合理的調(diào)度,未來肯定是還要結(jié)合智能化的。現(xiàn)在我們看來,智能調(diào)度沒有很好的利用到這個場景里面來。
城市配送的未來場景
這三個階段之后,再看看對未來場景的設(shè)想。雖然是設(shè)想,但是逐漸在做一些演變,包括政府的,包括企業(yè),也包括新的技術(shù)的引入。這個場景是我們剛才分類的整體場景,這里隨著城市配送受到了幾個方面的影響:一個是市場用戶的需求的轉(zhuǎn)變,另外一個是城市的管控。兩方面的因素影響了城市配送的模式。
一邊是用戶,用戶的需求更加的個性化,訂單會更加的碎片,這和技術(shù)手段是相關(guān)的。電商,新零售,全渠道都影響到了用戶隨時隨地都可以發(fā)出需求,并且形成訂單,而且需求要更高效的接觸到訂單,這樣帶來了后端的物流、制造、銷售的變化。
所以第一個方面是對于用戶往下的對市場的影響,這一邊是城市總控。作為政府,他也希望在城市里面做到綠色環(huán)保,對于民生做到更好的支持,交通里面的資源更多了,各種流動的車輛類型也越來越多,對交通的管控也做到更好。
兩個方面,對于場景的影響來看一下。對于參與到城市配送中的角色要做到怎么樣?下面是一個基礎(chǔ)化的轉(zhuǎn)變,做到數(shù)字化、標準化,智能化?,F(xiàn)在在城市供應(yīng)鏈里面也用到了標準化托盤,包括一些追溯的設(shè)備,都在植入到這個場景里。
再往上看,下面是基礎(chǔ)環(huán)境,上面是運作環(huán)境,最終要做到的是敏捷化、柔性化、協(xié)同化,這是對于未來城市配送場景的分析結(jié)果。
現(xiàn)在是從城市供應(yīng)鏈的角度,來導(dǎo)向城市里面設(shè)施的布局,設(shè)施功能的轉(zhuǎn)變,以及流動中的城市配送,城市物流結(jié)合,整體看城市供應(yīng)鏈的發(fā)展方向。
今天的分享可以把城市供應(yīng)鏈的概念做了解,因為是一個新的事物,里面也存在很多可以探討的空間,這也是我們未來要探討的話題。