運(yùn)輸和倉儲(chǔ)管理，正在使用不同的運(yùn)輸方式和日益增加的信息和通訊手段來完善，信息和溝通技術(shù)(ICT， Information and Communication Technology)。例如，在個(gè)人電腦行業(yè)中，選擇性使用國際運(yùn)輸模式是非常普遍的，其中部分運(yùn)輸方式是通過航空或海運(yùn)，這取決于附加價(jià)值的程度。低附加值項(xiàng)目通常是為了降低運(yùn)輸成本而在海上運(yùn)輸，而附加值較高的關(guān)鍵部件是根據(jù)需求變化來選擇，并在裝配前立即通過空運(yùn)。這使制造商能夠保持成品中使用的零件的質(zhì)量，確保消費(fèi)者的滿意度，同時(shí)消除產(chǎn)品庫存過大導(dǎo)致價(jià)格下降的風(fēng)險(xiǎn)。

　　產(chǎn)品設(shè)計(jì)的理念改變

　　產(chǎn)品復(fù)雜性的提高將導(dǎo)致更高的單位重量附加值，尤其是最終產(chǎn)品。

　　在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的早期階段(即整合產(chǎn)品設(shè)計(jì))，物流和運(yùn)輸影響的整合也是機(jī)遇。例如，包裝行業(yè)和其他供應(yīng)鏈參與者的參與，標(biāo)準(zhǔn)化和回程物流，儲(chǔ)存，處理，運(yùn)輸?shù)鹊挠绊懣梢钥紤]在內(nèi)。例如，這可能需要通過用于產(chǎn)品分銷的相同車輛從零售店收集清潔廢物(即包裝)。

　　物流整合

　　隨著工業(yè)活動(dòng)在全球范圍內(nèi)擴(kuò)展，物流將涉及從信息來源到消費(fèi)者(跨越國界)的整個(gè)供應(yīng)鏈中的更多物質(zhì)和信息流。在重組供應(yīng)鏈中，物流需要作為一個(gè)綜合過程進(jìn)行管理，以尋求優(yōu)化這些流程。如果參與特定供應(yīng)鏈的所有企業(yè)都優(yōu)化其自身物流系統(tǒng)，卻獨(dú)立于該鏈中的其他公司，整個(gè)供應(yīng)鏈流動(dòng)的管理可能是次優(yōu)的。整合物流應(yīng)當(dāng)試圖克服這個(gè)問題。

　　這種整合物流的概念將功能管理擴(kuò)展到包括客戶，供應(yīng)商和制造商。公司再也無法承受只關(guān)注供方效率，他們需要運(yùn)用自身的經(jīng)營策略，推動(dòng)供需雙方的整合，搭建一個(gè)獲得競爭優(yōu)勢的平臺(tái)。這涉及到與生產(chǎn)和分配有關(guān)的一整套活動(dòng)和組織，以及它們連接的供應(yīng)鏈。它提出了在物質(zhì)和產(chǎn)品流動(dòng)過程中運(yùn)作的活動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)。在每個(gè)領(lǐng)域做出的決定都會(huì)影響其他人，使其成為相互依賴的系統(tǒng)。

　　物流活動(dòng)的外包

　　外包需求

　　高效的物流活動(dòng)對(duì)有效的業(yè)務(wù)運(yùn)作是必不可少的。因此，執(zhí)行這些必要功能的公司以多種方式為業(yè)務(wù)運(yùn)營增添真正的價(jià)值。

　　第三方物流(3PL)

　　物流活動(dòng)通常由制造商外包給第三方,物流運(yùn)營商(3PL)。這些運(yùn)營商擁有更多的專業(yè)知識(shí)，從而增加了物流運(yùn)營的靈活性，覆蓋更廣的地理區(qū)域，運(yùn)營成本更低，服務(wù)質(zhì)量更好。物流服務(wù)的外在化是一個(gè)二維的過程，企業(yè)既增加了外部服務(wù)的范圍，又增加了第三方的交通量。公司已經(jīng)越來越需要針對(duì)他們的要求量身定制的綜合物流服務(wù)。最好的第三方提供商了解物流的戰(zhàn)略重要性，管理和定位，提供更多更好的服務(wù)，解決客戶對(duì)關(guān)鍵能力控制的擔(dān)憂。

　　第四方物流(4PL)

　　第四方物流(4PL)是物流外包的一個(gè)新概念，正在成為超越傳統(tǒng)外包安排的一次性運(yùn)營成本降低和資產(chǎn)運(yùn)輸功能。第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈整合商，它組織和管理自己的資源，能力和技術(shù)，提供全面的一站式供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流公司成功的核心是“最優(yōu)的”解決方案，通過與最好的第三方服務(wù)提供商，技術(shù)提供商和管理顧問之間的聯(lián)盟整合客戶的供應(yīng)鏈活動(dòng)和支持技術(shù)，從而創(chuàng)造獨(dú)一無二的全面的物流解決方案，這是任何單一提供商無法實(shí)現(xiàn)的。

　　請(qǐng)參考”物流沙龍”文章 <<案例-如何整合物流，為大型汽車公司節(jié)約物流成本提高效率?>>，該文闡述了Penske作為第四方物流如何為福特汽車優(yōu)化其物流業(yè)務(wù)，幫助其降低成本提高效率。

　　5、精益物流模式

　　針對(duì)汽車物流存在的問題，為了加快汽車物流業(yè)的發(fā)展，順應(yīng)物流服務(wù)的要求，汽車行業(yè)必須突破現(xiàn)有模式，隨著時(shí)代的發(fā)展建立新的綜合物流模式，實(shí)現(xiàn)以客戶為中心的制造和物流，即建立基于電子商務(wù)平臺(tái)的JIT聯(lián)合配送和精益物流模式。 (圖4)

　　這種模式是遵循電子商務(wù)發(fā)展的需求，汽車企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)與第三方物流公司打造電子商務(wù)平臺(tái)，合作企業(yè)和客戶實(shí)現(xiàn)信息共享，協(xié)調(diào)物流運(yùn)作。更重要的是，為了提高物流運(yùn)作效率，實(shí)施汽車精益生產(chǎn)，企業(yè)需要通過開展JIT交付和精益物流降低成本，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的準(zhǔn)時(shí)，符合質(zhì)量和數(shù)量的要求。將物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)連接起來，形成一個(gè)有機(jī)的整體并將其貫徹下去，使整個(gè)物流運(yùn)作過程成為一個(gè)提供附加價(jià)值的價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)高效的物流運(yùn)作。

　　通過這種運(yùn)作模式，汽車企業(yè)，第三方物流公司和客戶可以通過電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行物流信息查詢和溝通，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的后續(xù)服務(wù)。企業(yè)開展以客戶為導(dǎo)向的JIT制造和采購，實(shí)現(xiàn)零庫存經(jīng)營，消除物流運(yùn)作中的非增值活動(dòng)，大幅降低物流運(yùn)營成本，提高物流運(yùn)作效率。

　　結(jié)論

　　我們認(rèn)為，適應(yīng)性和靈活性高的物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)具有最高的物流創(chuàng)新潛力。特別是價(jià)值鏈上的合作被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)提升潛力的關(guān)鍵。

　　虛擬現(xiàn)實(shí)(例如數(shù)字工廠計(jì)劃)和自動(dòng)控制(例如通過代理系統(tǒng)，RFID等)被視為創(chuàng)新的最重要的增長領(lǐng)域。然而，虛擬現(xiàn)實(shí)還存在一些關(guān)鍵障礙，包括模型的細(xì)節(jié)程度和可重用性。

　　根據(jù)羅蘭貝格的物流研究，物流是一個(gè)動(dòng)態(tài)的市場，受到一些關(guān)鍵趨勢的影響。主要趨勢及其對(duì)物流的影響應(yīng)當(dāng)以適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)度衡量，影響物流的最重要的趨勢是新技術(shù)和成本壓力，以及可持續(xù)性的影響。