本文闡述了全球汽車行業(yè)物流的主要特點，并確定了幾個重要的趨勢。 汽車供應(yīng)鏈中的物流業(yè)務(wù)(入站和出站)非常復(fù)雜，費用占很大的比例，因此是價值鏈中可以進(jìn)行改進(jìn)的部分。更好的協(xié)調(diào)入站和出站物流有助于優(yōu)化供應(yīng)鏈，減少庫存和應(yīng)對消費者要求。 隨著經(jīng)濟(jì)的增長，競爭將轉(zhuǎn)向品牌形象和定制，物流運作的速度和可靠性成為關(guān)鍵因素。

　　1、引言

　　物流是與供應(yīng)鏈商品(即制造，服務(wù)和信息所有階段的產(chǎn)品)的采購，搬運，儲存和交付有關(guān)的活動的集合。物流具有運輸，配送，倉儲，物料處理，庫存管理等業(yè)務(wù)功能，并與制造業(yè)密切配合。

　　企業(yè)是一個由多個制造工廠以及其他業(yè)務(wù)職能(如設(shè)計，工程，市場營銷和銷售)組成的業(yè)務(wù)實體。另外，實際的物流問題在企業(yè)層面。

　　對于具有多種品牌型號設(shè)計的汽車制造行業(yè)，處理供應(yīng)鏈變得更加復(fù)雜。汽車公司的物料計劃和物流供應(yīng)鏈如圖1所示，該圖說明了從汽車經(jīng)銷商到多層次或多層供應(yīng)商的連鎖反應(yīng)的復(fù)雜性。汽車公司的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)包括成千上萬家提供從鋼鐵和塑料等原材料到變速器，制動器和發(fā)動機(jī)等復(fù)雜裝配件的公司。

　　2、汽車物流過程

　　汽車物流是汽車生產(chǎn)商原材料，零部件，汽車和零部件在汽車采購，生產(chǎn)，銷售階段的實體流動(圖2)。 汽車物流包括原材料和零部件的入庫物流，生產(chǎn)過程的車間物流，車輛的銷售物流和備件物流，包括物品的采購，運輸，倉儲，裝卸，配送處理和信息處理。 物流也包括廢物回收利用。

　　與其他物流活動相比，汽車物流具有資金密集，技術(shù)密集，知識密集的特點。

　　3、物流的主要趨勢

　　當(dāng)今的全球物流環(huán)境的特點是日益復(fù)雜化和一些塑造全球環(huán)境的重要參數(shù)。這些參數(shù)的變化速度令人驚嘆，并且正在推動物流生態(tài)系統(tǒng)日益復(fù)雜化。我們將這些變化標(biāo)記為“趨勢”。

　　圖3所示的圖表顯示了所有國家接受調(diào)查的全球汽車物流主管人員確定的主要趨勢的重要性，以及他們在未來五年的相對重要性。它們按照從最重要到最不重要的時間順序顯示。

　　顧客期望：從本質(zhì)上講，物流和供應(yīng)鏈管理應(yīng)主要使公司滿足客戶的需求。最重要的趨勢是提高客戶的期望和滿足客戶的要求，這是頭號物流的目標(biāo)。但是，隨著客戶變得越來越苛刻和嚴(yán)格，傳統(tǒng)的措施在追求滿足客戶的戰(zhàn)略時經(jīng)常失敗。

　　網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)：企業(yè)經(jīng)常被迫在擴(kuò)展的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中與合作伙伴進(jìn)行縱向和橫向的合作，這些合作伙伴期望他們整合他們的流程和系統(tǒng)。公司被迫采取網(wǎng)絡(luò)思維而不是公司的思維。

　　成本壓力：物流成本在降低整體成本方面發(fā)揮著重要作用。在電子和汽車行業(yè)，物流成本占整體收入的份額分別低至4%和6%，目前物流成本正在上升(制造業(yè)平均超過8%)。約有14%的企業(yè)無法估計其物流成本。

　　全球化：公司三分之二的物流能力受到交通基礎(chǔ)設(shè)施不良的負(fù)面影響，這在新興市場尤為突出?？偠灾?，全球化明顯放大了這個趨勢，并導(dǎo)致復(fù)雜性增加，特別是在俄羅斯，東歐，印度和非洲等增長區(qū)域。

　　人才短缺：應(yīng)對人才短缺的最重要的策略是培訓(xùn)和資格認(rèn)證計劃，以及與大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略合作。在新興國家，來自金融，戰(zhàn)略和IT等領(lǐng)域的強(qiáng)勁競爭促成了人才短缺。

　　波動性：過去幾年，供需方面的市場動蕩增加。這被經(jīng)濟(jì)和金融危機(jī)所放大，證明了世界某個地區(qū)的波動如何能夠在世界其他地方引起嚴(yán)重的問題。波動因素將繼續(xù)增長，超過50%的公司認(rèn)為這是五年來一個非常重要的趨勢。

　　可持續(xù)性壓力：這個趨勢已經(jīng)成為一個非常嚴(yán)肅的話題。今天55%以上的企業(yè)表示，綠色問題是其物流戰(zhàn)略的一部分。但是，在這方面仍然存在很大的不確定性，這些策略的部署，測量系統(tǒng)，物流可持續(xù)性的評估和設(shè)定目標(biāo)和策略有關(guān)。

　　風(fēng)險和破壞增加：大多數(shù)公司(不論規(guī)模，部門，國家和供應(yīng)鏈中的地位如何)都認(rèn)為必須減輕內(nèi)部和外部風(fēng)險。圍繞需求和規(guī)劃來管理風(fēng)險的策略也被認(rèn)為是重要的。解決方案專注于改善二級供應(yīng)商的透明度，庫存和需求阻礙了緩解，并迫使企業(yè)采取反應(yīng)性策略。積極的戰(zhàn)略應(yīng)該包括研發(fā)，采購，生產(chǎn)和銷售協(xié)同反應(yīng)。

　　新技術(shù)：大多數(shù)公司都認(rèn)識到投資新技術(shù)的需求不斷增加，約有60%的公司計劃實施新技術(shù)，在未來五年內(nèi)投資“大數(shù)據(jù)”分析工具。這些工具試圖圍繞綜合處理和數(shù)據(jù)智能連接開發(fā)能力，以提高計劃和控制成果。

　　4、物流運輸和供應(yīng)鏈

　　貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展產(chǎn)生了對增值物流管理的各種需求，并引發(fā)了大量的物流和供應(yīng)鏈個體化趨勢。

　　物流系統(tǒng)的重組

　　制造商正在通過在更少的地點集中生產(chǎn)和庫存能力來重建他們的物流系統(tǒng)。集中生產(chǎn)能力使企業(yè)能夠最大限度地提高生產(chǎn)規(guī)模效益，同時使物流系統(tǒng)的運輸密集程度提高，并延長了客戶的交貨周期。庫存集中，這是一個長期趨勢，現(xiàn)在正在更大的地理范圍內(nèi)發(fā)生。公司已經(jīng)能夠享受庫存成本節(jié)約，同時最大限度地減少額外的成本，運輸成本通過地理上分離庫存和散貨運作，前者變得更加集中，而后者則保持分散。

　　供應(yīng)鏈重組

　　公司正在重新調(diào)整供應(yīng)鏈。在很多行業(yè)，公司一直把重點放在核心競爭力上，把非核心的輔助性活動分包給外部承包商。生產(chǎn)的垂直分解正在給供應(yīng)鏈增加額外的挑戰(zhàn)，增加生產(chǎn)過程的運輸強(qiáng)度。同時，公司也穩(wěn)步擴(kuò)大了采購地域的規(guī)模，另外，為了克服集中生產(chǎn)和產(chǎn)品定制之間的緊張關(guān)系，公司正在將標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的核心生產(chǎn)集中在勞動成本低的國家，并推遲其定制化，直到產(chǎn)品到達(dá)其區(qū)域市場。庫存單位的數(shù)量被最小化，直到點定制(Point of Customization)，從而最大限度地降低庫存風(fēng)險和成本，并縮短交貨時間。

　　產(chǎn)品流程的重新安排

　　供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品交貨期日益被壓縮，加長的供應(yīng)鏈現(xiàn)在面臨壓縮訂單提前期的壓力(從下訂單到交付貨物所需的時間)，以便在國外市場上具有競爭力。交易時間似乎有所不同，這可以歸因于交易實踐，零售集中度，信息通信技術(shù)支持水平和國家規(guī)模的差異。產(chǎn)品流的時間壓縮可以節(jié)省庫存成本，使企業(yè)能夠更快速地響應(yīng)更短的生命產(chǎn)品的周期以及需求變化，并提高交付的可靠性。

　　重新安排貨物運輸?shù)囊环N方法是運營指定日交付給客戶，并在工廠實行定時交貨。

　　運輸和倉儲管理的精細(xì)化