本文闡述了全球汽車行業(yè)物流的主要特點(diǎn)，并確定了幾個(gè)重要的趨勢(shì)。 汽車供應(yīng)鏈中的物流業(yè)務(wù)(入站和出站)非常復(fù)雜，費(fèi)用占很大的比例，因此是價(jià)值鏈中可以進(jìn)行改進(jìn)的部分。更好的協(xié)調(diào)入站和出站物流有助于優(yōu)化供應(yīng)鏈，減少庫(kù)存和應(yīng)對(duì)消費(fèi)者要求。 隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)向品牌形象和定制，物流運(yùn)作的速度和可靠性成為關(guān)鍵因素。

　　1、引言

　　物流是與供應(yīng)鏈商品(即制造，服務(wù)和信息所有階段的產(chǎn)品)的采購(gòu)，搬運(yùn)，儲(chǔ)存和交付有關(guān)的活動(dòng)的集合。物流具有運(yùn)輸，配送，倉(cāng)儲(chǔ)，物料處理，庫(kù)存管理等業(yè)務(wù)功能，并與制造業(yè)密切配合。

　　企業(yè)是一個(gè)由多個(gè)制造工廠以及其他業(yè)務(wù)職能(如設(shè)計(jì)，工程，市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售)組成的業(yè)務(wù)實(shí)體。另外，實(shí)際的物流問題在企業(yè)層面。

　　對(duì)于具有多種品牌型號(hào)設(shè)計(jì)的汽車制造行業(yè)，處理供應(yīng)鏈變得更加復(fù)雜。汽車公司的物料計(jì)劃和物流供應(yīng)鏈如圖1所示，該圖說明了從汽車經(jīng)銷商到多層次或多層供應(yīng)商的連鎖反應(yīng)的復(fù)雜性。汽車公司的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)包括成千上萬(wàn)家提供從鋼鐵和塑料等原材料到變速器，制動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)等復(fù)雜裝配件的公司。

　　2、汽車物流過程

　　汽車物流是汽車生產(chǎn)商原材料，零部件，汽車和零部件在汽車采購(gòu)，生產(chǎn)，銷售階段的實(shí)體流動(dòng)(圖2)。 汽車物流包括原材料和零部件的入庫(kù)物流，生產(chǎn)過程的車間物流，車輛的銷售物流和備件物流，包括物品的采購(gòu)，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸，配送處理和信息處理。 物流也包括廢物回收利用。

　　與其他物流活動(dòng)相比，汽車物流具有資金密集，技術(shù)密集，知識(shí)密集的特點(diǎn)。

　　3、物流的主要趨勢(shì)

　　當(dāng)今的全球物流環(huán)境的特點(diǎn)是日益復(fù)雜化和一些塑造全球環(huán)境的重要參數(shù)。這些參數(shù)的變化速度令人驚嘆，并且正在推動(dòng)物流生態(tài)系統(tǒng)日益復(fù)雜化。我們將這些變化標(biāo)記為“趨勢(shì)”。

　　圖3所示的圖表顯示了所有國(guó)家接受調(diào)查的全球汽車物流主管人員確定的主要趨勢(shì)的重要性，以及他們?cè)谖磥?lái)五年的相對(duì)重要性。它們按照從最重要到最不重要的時(shí)間順序顯示。

　　顧客期望：從本質(zhì)上講，物流和供應(yīng)鏈管理應(yīng)主要使公司滿足客戶的需求。最重要的趨勢(shì)是提高客戶的期望和滿足客戶的要求，這是頭號(hào)物流的目標(biāo)。但是，隨著客戶變得越來(lái)越苛刻和嚴(yán)格，傳統(tǒng)的措施在追求滿足客戶的戰(zhàn)略時(shí)經(jīng)常失敗。

　　網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)：企業(yè)經(jīng)常被迫在擴(kuò)展的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中與合作伙伴進(jìn)行縱向和橫向的合作，這些合作伙伴期望他們整合他們的流程和系統(tǒng)。公司被迫采取網(wǎng)絡(luò)思維而不是公司的思維。

　　成本壓力：物流成本在降低整體成本方面發(fā)揮著重要作用。在電子和汽車行業(yè)，物流成本占整體收入的份額分別低至4%和6%，目前物流成本正在上升(制造業(yè)平均超過8%)。約有14%的企業(yè)無(wú)法估計(jì)其物流成本。

　　全球化：公司三分之二的物流能力受到交通基礎(chǔ)設(shè)施不良的負(fù)面影響，這在新興市場(chǎng)尤為突出?？偠灾?，全球化明顯放大了這個(gè)趨勢(shì)，并導(dǎo)致復(fù)雜性增加，特別是在俄羅斯，東歐，印度和非洲等增長(zhǎng)區(qū)域。

　　人才短缺：應(yīng)對(duì)人才短缺的最重要的策略是培訓(xùn)和資格認(rèn)證計(jì)劃，以及與大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略合作。在新興國(guó)家，來(lái)自金融，戰(zhàn)略和IT等領(lǐng)域的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)促成了人才短缺。

　　波動(dòng)性：過去幾年，供需方面的市場(chǎng)動(dòng)蕩增加。這被經(jīng)濟(jì)和金融危機(jī)所放大，證明了世界某個(gè)地區(qū)的波動(dòng)如何能夠在世界其他地方引起嚴(yán)重的問題。波動(dòng)因素將繼續(xù)增長(zhǎng)，超過50%的公司認(rèn)為這是五年來(lái)一個(gè)非常重要的趨勢(shì)。

　　可持續(xù)性壓力：這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)成為一個(gè)非常嚴(yán)肅的話題。今天55%以上的企業(yè)表示，綠色問題是其物流戰(zhàn)略的一部分。但是，在這方面仍然存在很大的不確定性，這些策略的部署，測(cè)量系統(tǒng)，物流可持續(xù)性的評(píng)估和設(shè)定目標(biāo)和策略有關(guān)。

　　風(fēng)險(xiǎn)和破壞增加：大多數(shù)公司(不論規(guī)模，部門，國(guó)家和供應(yīng)鏈中的地位如何)都認(rèn)為必須減輕內(nèi)部和外部風(fēng)險(xiǎn)。圍繞需求和規(guī)劃來(lái)管理風(fēng)險(xiǎn)的策略也被認(rèn)為是重要的。解決方案專注于改善二級(jí)供應(yīng)商的透明度，庫(kù)存和需求阻礙了緩解，并迫使企業(yè)采取反應(yīng)性策略。積極的戰(zhàn)略應(yīng)該包括研發(fā)，采購(gòu)，生產(chǎn)和銷售協(xié)同反應(yīng)。

　　新技術(shù)：大多數(shù)公司都認(rèn)識(shí)到投資新技術(shù)的需求不斷增加，約有60%的公司計(jì)劃實(shí)施新技術(shù)，在未來(lái)五年內(nèi)投資“大數(shù)據(jù)”分析工具。這些工具試圖圍繞綜合處理和數(shù)據(jù)智能連接開發(fā)能力，以提高計(jì)劃和控制成果。

　　4、物流運(yùn)輸和供應(yīng)鏈

　　貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展產(chǎn)生了對(duì)增值物流管理的各種需求，并引發(fā)了大量的物流和供應(yīng)鏈個(gè)體化趨勢(shì)。

　　物流系統(tǒng)的重組

　　制造商正在通過在更少的地點(diǎn)集中生產(chǎn)和庫(kù)存能力來(lái)重建他們的物流系統(tǒng)。集中生產(chǎn)能力使企業(yè)能夠最大限度地提高生產(chǎn)規(guī)模效益，同時(shí)使物流系統(tǒng)的運(yùn)輸密集程度提高，并延長(zhǎng)了客戶的交貨周期。庫(kù)存集中，這是一個(gè)長(zhǎng)期趨勢(shì)，現(xiàn)在正在更大的地理范圍內(nèi)發(fā)生。公司已經(jīng)能夠享受庫(kù)存成本節(jié)約，同時(shí)最大限度地減少額外的成本，運(yùn)輸成本通過地理上分離庫(kù)存和散貨運(yùn)作，前者變得更加集中，而后者則保持分散。

　　供應(yīng)鏈重組

　　公司正在重新調(diào)整供應(yīng)鏈。在很多行業(yè)，公司一直把重點(diǎn)放在核心競(jìng)爭(zhēng)力上，把非核心的輔助性活動(dòng)分包給外部承包商。生產(chǎn)的垂直分解正在給供應(yīng)鏈增加額外的挑戰(zhàn)，增加生產(chǎn)過程的運(yùn)輸強(qiáng)度。同時(shí)，公司也穩(wěn)步擴(kuò)大了采購(gòu)地域的規(guī)模，另外，為了克服集中生產(chǎn)和產(chǎn)品定制之間的緊張關(guān)系，公司正在將標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的核心生產(chǎn)集中在勞動(dòng)成本低的國(guó)家，并推遲其定制化，直到產(chǎn)品到達(dá)其區(qū)域市場(chǎng)。庫(kù)存單位的數(shù)量被最小化，直到點(diǎn)定制(Point of Customization)，從而最大限度地降低庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)和成本，并縮短交貨時(shí)間。

　　產(chǎn)品流程的重新安排

　　供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品交貨期日益被壓縮，加長(zhǎng)的供應(yīng)鏈現(xiàn)在面臨壓縮訂單提前期的壓力(從下訂單到交付貨物所需的時(shí)間)，以便在國(guó)外市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力。交易時(shí)間似乎有所不同，這可以歸因于交易實(shí)踐，零售集中度，信息通信技術(shù)支持水平和國(guó)家規(guī)模的差異。產(chǎn)品流的時(shí)間壓縮可以節(jié)省庫(kù)存成本，使企業(yè)能夠更快速地響應(yīng)更短的生命產(chǎn)品的周期以及需求變化，并提高交付的可靠性。

　　重新安排貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方法是運(yùn)營(yíng)指定日交付給客戶，并在工廠實(shí)行定時(shí)交貨。

　　運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理的精細(xì)化