1.1道路運(yùn)輸行業(yè)概述

　　根據(jù)運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸行業(yè)可分為航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。其中，道路運(yùn)輸是指在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式，是我國最主要的運(yùn)輸方式之一，尤其是在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，道路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。

　　1.2道路運(yùn)輸行業(yè)特點(diǎn)

　　根據(jù)公開信息顯示，道路運(yùn)輸具有如下優(yōu)點(diǎn)：

　?。?）機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)

　　由于道路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此道路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。道路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。

　?。?）可實(shí)現(xiàn)“門到門”

　　由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與道路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。

　?。?）中短途運(yùn)送速度較快

　　在中、短途運(yùn)輸中，由于道路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。

　?。?）原始投資少

　　道路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營情況下，道路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。

　　2道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　2.1國家產(chǎn)業(yè)政策

　　道路運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶和基礎(chǔ)，近年來一直受到國家相關(guān)部門的高度重視，國家近年來陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策文件，大力支持道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，如《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《物流行業(yè)“十二五”規(guī)劃》、《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》和《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見》等。

　　2.2道路運(yùn)輸行業(yè)的競爭格局

　　運(yùn)輸行業(yè)競爭主要是公路、鐵路、民航等不運(yùn)輸方式之間及運(yùn)輸企業(yè)之間的競爭。近年來國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，目前已形成了鐵路、公路、水路、航空、管道運(yùn)輸并存的立體交通運(yùn)輸體系。五種交通運(yùn)輸方式既相互補(bǔ)充，又相互競爭。

　　公路、鐵路、民航等不同運(yùn)輸方式均有各自的細(xì)分市場，分別滿足不同人群的需求，幾種方式的競爭主要存在于相互交叉的領(lǐng)域：公路快速運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸在200—500公里中短途運(yùn)輸市場競爭激烈，鐵路與民航在800—1,500公里中長途運(yùn)輸市場的競爭也在不斷升級(jí)。

　　2.3進(jìn)入行業(yè)的主要壁壘

　　（1）市場準(zhǔn)入壁壘

　　道路旅客運(yùn)輸實(shí)施嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入制度，根據(jù)《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》，道路旅客運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營必須取得交通主管部門的相關(guān)許可，包括道路運(yùn)輸經(jīng)營許可和客運(yùn)班線經(jīng)營許可，交通主管部門還按照企業(yè)分級(jí)、線路分類、合理分工、規(guī)模經(jīng)營的原則，將道路客運(yùn)企業(yè)分為不同資質(zhì)級(jí)別，不同資質(zhì)的客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營不同等級(jí)的營運(yùn)線路，嚴(yán)格限制同一地區(qū)客運(yùn)班線的配置及客運(yùn)站的重復(fù)建設(shè)，避免班線重復(fù)和社會(huì)資源浪費(fèi)?？瓦\(yùn)站經(jīng)營須通過交通主管部門的行政審批和許可，客運(yùn)站的選址和設(shè)置必須與所在城市的總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，符合相關(guān)合理性的要求，禁止重復(fù)建設(shè)。

　?。?）綜合實(shí)力壁壘

　　客運(yùn)班線經(jīng)營權(quán)對(duì)于企業(yè)道路旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展起到關(guān)鍵作用。根據(jù)《道路旅客運(yùn)輸班線經(jīng)營權(quán)招標(biāo)投標(biāo)辦法》的規(guī)定，國家鼓勵(lì)通過招投標(biāo)的辦法配置客運(yùn)線路經(jīng)營權(quán)，對(duì)參加投標(biāo)的企業(yè)規(guī)模、質(zhì)量信譽(yù)情況、運(yùn)力結(jié)構(gòu)和經(jīng)營該客運(yùn)班線的安全保障措施、服務(wù)質(zhì)量承諾、運(yùn)營方案等因素進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，擇優(yōu)確定客運(yùn)班線經(jīng)營者。因此，企業(yè)的綜合實(shí)力決定了能否取得客運(yùn)班線經(jīng)營權(quán)，這對(duì)進(jìn)入本行業(yè)的其他企業(yè)構(gòu)成了一定的行業(yè)壁壘。

　?。?）資金壁壘

　　企業(yè)發(fā)展道路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要一定數(shù)量載貨汽車，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，貨運(yùn)對(duì)運(yùn)送的距離、質(zhì)量和效率要求日益提高，載貨汽車的價(jià)格也隨之增長；隨著載貨汽車使用年限的增長，汽車維護(hù)費(fèi)用也大幅增長，為保證運(yùn)力的可靠性和穩(wěn)定性，企業(yè)需持續(xù)投入資金。該業(yè)務(wù)存在一定的資金壁壘。

　?。?）品牌信譽(yù)壁壘

　　道路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的標(biāo)的數(shù)量大、價(jià)值高，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)資金實(shí)力、以往業(yè)績、管理能力的要求較高。良好的企業(yè)信譽(yù)是長期持續(xù)投入和穩(wěn)定經(jīng)營的成果，一般新進(jìn)入者實(shí)力和知名度有限，無法與知名運(yùn)輸企業(yè)相比，該業(yè)務(wù)存在一定的品牌信譽(yù)壁壘。

　　3道路運(yùn)輸行業(yè)市場概況

　　根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年末全國公路總里程達(dá)435.62萬公里，比上年末增加11.87萬公里。公路密度為45.38公里/百平方公里，提高1.24公里/百平方公里。公路養(yǎng)護(hù)里程425.14萬公里，占公路總里程97.6%，提高0.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　隨著我國公路投資不斷增加，公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，道路運(yùn)輸業(yè)得到長足發(fā)展。根據(jù)國際統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國公路客運(yùn)量自2009年至2012年持續(xù)增長，由162.45億人增至355.70億人，年均增長率為10.29%，旅客周轉(zhuǎn)量由8,748.40億人公里增至1,8467.55億人公里，年均增長率為9.79%；公路貨運(yùn)量自2009年至2012年持續(xù)增長，由124.50億噸增至318.85億噸，年均增長率12.47%，貨物周轉(zhuǎn)量由7,840.90億噸公里增至59,534.86億噸公里，年均增長率28.84%。2013年，受高速鐵路大規(guī)模建成的影響，公路客運(yùn)量和貨運(yùn)量均有所下降。

　　4道路運(yùn)輸行業(yè)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)情況

　　4.1宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

　　交通運(yùn)輸行業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)，良好的宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行促進(jìn)旅客出行和貨物流通。

　　宏觀經(jīng)濟(jì)形勢出現(xiàn)波動(dòng)將會(huì)影響旅客出行意愿和貨物運(yùn)輸需求，直接影響道路客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)量。

　　4.2安全事故風(fēng)險(xiǎn)　
　　
　　由于天氣、路況以及其他突發(fā)事件的影響，道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)較高。交通事故會(huì)對(duì)公司造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、行政處罰、司法訴訟等不良影響，甚至被依法暫扣或者吊銷其有關(guān)證照，從而對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營造成重大不利影響。

　　4.3高速鐵路運(yùn)輸競爭風(fēng)險(xiǎn)

　　高速鐵路相比汽車客運(yùn)具有速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、舒適性好的優(yōu)勢，并且隨著人均收入增長，旅客對(duì)高速鐵路較高票價(jià)接受能力變強(qiáng)，因此高速鐵路的開通分流鐵路沿線和兩端的客運(yùn)量，對(duì)相同走向的中長途線路造成沖擊。根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，為滿足快速增長的旅客運(yùn)輸需求，建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。高速鐵路的快速發(fā)展，將會(huì)給道路運(yùn)輸行業(yè)帶來一定的不利影響。

　　4.4燃料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

　　燃料是道路運(yùn)輸行業(yè)最主要的生產(chǎn)資料之一，在道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的成本占比最高，燃料價(jià)格的波動(dòng)將直接影響企業(yè)的運(yùn)營成本，目前道路運(yùn)輸企業(yè)使用的主要燃料包括燃油、液化天然氣（LNG）和壓縮天然氣（CNG）。

　　5結(jié)語

　　上文分析了道路運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，主要對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)的競爭情況、市場規(guī)模和風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了分析。隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長和我國公路網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，道路運(yùn)輸行業(yè)也將面臨更為廣闊的市場前景。