引言

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)發(fā)展步伐的加快，現(xiàn)代物流作為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)引起了全社會(huì)廣泛的關(guān)注。作為客戶服務(wù)的直接手段，物流配送無疑是現(xiàn)代物流管理中的重要環(huán)節(jié)，配送線路的合理與否對配送速度、運(yùn)營成本及經(jīng)濟(jì)效益影響很大[1]。采用

　　科學(xué)合理的方法確定配送路線，是物流配送活動(dòng)中非常重要的工作，對提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力具有重要的意義。

　　1.物流配送的概述

　　1.1物流配送的概述

　　所謂物流配送，指的是將目標(biāo)貨物從發(fā)貨處送到收貨處的過程。物流配送的最終目標(biāo)是收貨人，也就是所謂的消費(fèi)者，因此，只有將貨物成功地送到收貨人手中后，整個(gè)物流系統(tǒng)工作才算最終完成。物流的配送，不僅僅是單純的配貨和送貨，物流公司的經(jīng)營目標(biāo)是在滿足客戶需求和完成貨物配送的前提下，能夠節(jié)約物流配送的方案，達(dá)到利益最大化的目標(biāo)。

　　1.2物流配送流程

　　隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，物流配送水平也在不斷積累經(jīng)驗(yàn)的過程中逐步提高，這大幅度增強(qiáng)了貨物的流通性，傳統(tǒng)的貨物存儲(chǔ)環(huán)節(jié)作用不斷減弱，物流配送的作用不斷增強(qiáng)。在物流的配送過程中，配送的核心是配送車輛，要在激烈的物流競爭當(dāng)中，獲取更多的利潤，配送車輛在貨物的集貨、配送和整個(gè)配送的過程越來越重視。對于最優(yōu)物流配送車輛的選擇和調(diào)度對整個(gè)物流質(zhì)量有著重要的影響，物流配送路線的選擇直接決定著物流公司的成本和效益。在信息化和電子商務(wù)不斷發(fā)展的時(shí)期，目前已經(jīng)形成了一個(gè)以集貨和配貨為主要作業(yè)對象的新物流模式[2]。

　　2.物流配送車輛的管理系統(tǒng)

　　2.1配送車輛管理系統(tǒng)的基本思想

　　我國目前諸多物流公司在經(jīng)營管理方面存在著不少問題，導(dǎo)致我國物流公司普遍存在著投入量大、設(shè)備的利用效率低、公司收益較差等情況。目前的經(jīng)營管理手段與信息化和自動(dòng)化為主旋律的社會(huì)不符，同時(shí)也不滿足當(dāng)前現(xiàn)代化社會(huì)對物流配送的需求。因此，作為物流配送中的核心組成部分，改進(jìn)和完善我國物流配送車輛的管理系統(tǒng)對物流公司的發(fā)展具有十分重要的意義。在優(yōu)化和完善車輛配送管理系統(tǒng)中，首先，要以做好實(shí)物的管理為前提；其次，要建立一個(gè)以技術(shù)管理為基礎(chǔ)的物流車輛配送管理系統(tǒng)；再次，在車輛的經(jīng)濟(jì)管理方面，要嚴(yán)格控制好整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)成本。

　　2.2配送車輛管理管理的整體設(shè)計(jì)

　　配送車輛的管理要運(yùn)用設(shè)備綜合工程學(xué)的觀點(diǎn)從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、管理的角度對車輛進(jìn)行管理，以經(jīng)濟(jì)合理的車輛配置和最小的運(yùn)行費(fèi)用來保證配送完成。以車輛人員為主線、以技術(shù)管理、經(jīng)濟(jì)管理為目的，參照設(shè)備綜合工程學(xué)的觀點(diǎn)和配送企業(yè)管理的實(shí)際情況以及系統(tǒng)的目標(biāo)，設(shè)計(jì)車輛管理系統(tǒng)組成。

　　3.物流配送的車輛優(yōu)化調(diào)度問題的概述

　　3.1配送車輛管理的系統(tǒng)分析

　　敏捷供應(yīng)鏈下的物流具有“推”“拉”結(jié)合的特性，在傳統(tǒng)的“推式”物流模式下，下游企業(yè)或用戶可能為了減少庫存、方便其生產(chǎn)經(jīng)營而要求多批次、小批量定貨，造成配送效率低下、配送成本上升、交通混雜，這種物流也稱為“送達(dá)物流”，敏捷供應(yīng)鏈的“推”“拉”結(jié)合物流模式下，供應(yīng)鏈各企業(yè)明確鏈中各環(huán)節(jié)的成本，根據(jù)需要?jiǎng)討B(tài)選擇其上下游企業(yè)。如日本等國提出的“迎取物流”的概念，即設(shè)定商品出 、出庫價(jià)格，明確物流成本，使配送成本由需方支付，這樣無論是上游還是下游企業(yè)都能根據(jù)成本制定合理的定貨、送貨方式，這對于第三方物流企業(yè)自身，也可以根據(jù)成本制定價(jià)格，由于送達(dá)物流到迎取物流發(fā)生轉(zhuǎn)變，使物流成本、價(jià)格透明化，物流企業(yè)也盡可能降低成本和價(jià)格來加強(qiáng)競爭。

　　3.2配送車輛優(yōu)化調(diào)度的目標(biāo)

　　對物流車輛配送的調(diào)度問題進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流車輛配送的最優(yōu)調(diào)度，有三個(gè)十分重要的優(yōu)化目標(biāo)，其一是以客戶的要求為前提，提高物流的服務(wù)質(zhì)量；其二是在物流配送的過程中，進(jìn)行合理的物流配送安排，把配送成本降到最低；其三是把配送車輛的空載率降到最低，提高配送車輛的載重利用率。對車輛配送的調(diào)度問題進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)車輛配送的最優(yōu)調(diào)度，從而提高物流的經(jīng)濟(jì)效率，增強(qiáng)公司的競爭力。

　　4.結(jié)語

　　隨著社會(huì)的不斷發(fā)展物流業(yè)在市場中的需求量越來越大，作為物流配送系統(tǒng)的核心部分，物流配送車輛的集貨、配貨、運(yùn)送的線路和車輛的調(diào)度問題越來越重要。與國內(nèi)相比，國外在物流配送車輛的優(yōu)化調(diào)度方面發(fā)展明顯較快，目前，在國外，配送車輛的優(yōu)化調(diào)度已經(jīng)全面、廣泛的應(yīng)用到生產(chǎn)生活的方方面面中，并且取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。我國要縮小與國際之間的差距，提高物流的經(jīng)濟(jì)效益，就要不斷優(yōu)化物流的配送車輛，實(shí)現(xiàn)配送車輛的最優(yōu)調(diào)度，為物流配送和供應(yīng)鏈的通暢以及高效提供保障，推動(dòng)物流配送企業(yè)與供應(yīng)鏈企業(yè)之間的信息共享的實(shí)現(xiàn)[4]。（作者周向容）

　　【參考文獻(xiàn)】

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　　[2] 王冬云；張榮輝；張忠華；胡永舉.物流運(yùn)輸車輛車道偏離安全預(yù)警系統(tǒng)研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào);2011.13.12-13

　　[3] 孫曉飛；張強(qiáng).物流配送中心選址的多目標(biāo)優(yōu)化模型[A].中國企業(yè)運(yùn)籌學(xué)[2010(1)][J].2010.10.1-2

　　[4] 王濤.帶多重交通網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)盟運(yùn)輸調(diào)度問題的差分進(jìn)化算法研究[D].廣東工業(yè)大學(xué).2011.21.9-11