電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)之間的這場“戀愛”，似乎注定不會輕松。

　　電子商務(wù)和物流，都是在近十年取得快速發(fā)展，雙方的發(fā)展壯大都離不開來自對方的幫助。人們本以為這種相互依靠的關(guān)系會一直維系下去，卻想不到越來越多的電子商務(wù)企業(yè)加入到了自建物流的隊伍當(dāng)中。例如京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等，都將物流系統(tǒng)的建設(shè)作為2011年的投入重點。物流企業(yè)一方，顯然不情愿被“拋棄”，紛紛在倉儲建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)拓展等各方面加大投入。

　　雙方在物流建設(shè)上的無怨無悔，看似都是從發(fā)展需要出發(fā)，實際卻埋下了重復(fù)投資的隱患。背后隱藏的種種風(fēng)險，究竟應(yīng)如何加以化解和回避？

　　理順管理

　　“目前來看，似乎沒有更好的辦法。因為目前都是企業(yè)的自主投資行為，并且電子商務(wù)和物流分屬不同的行業(yè)，很難做到統(tǒng)一協(xié)調(diào)。”一位來自電子商務(wù)企業(yè)的物流主管坦言。

　　在他看來，無論電子商務(wù)企業(yè)，還是物流企業(yè)，其實都很清楚，物流基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，往往是投入大、回報周期長。但在目前激烈的市場競爭下，不加緊投資就意味著被對手甩在身后。對于那些有意做行業(yè)領(lǐng)頭羊的企業(yè)而言，沒有人會甘心接受這樣的結(jié)果。因此，目前的大規(guī)模投資，的確帶著一些盲目性?！坝行┢髽I(yè)的投入已經(jīng)超出了自身需要，這個市場雖然潛力巨大，但在目前階段真的需要這么多的投入嗎？”

　　這樣的疑問，其實存在于許多人心里，卻不知該去問誰。電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)，本屬于不同的行業(yè)，彼此之間缺乏真正順暢的溝通平臺。而目前的管理體制，更是讓雙方只能在各自的舞臺上“唱戲”。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前電子商務(wù)行業(yè)的主管部門是商務(wù)部。特別是今年6月商務(wù)部對內(nèi)貿(mào)管理機構(gòu)進行調(diào)整之后，原“信息化司”更名為“電子商務(wù)和信息化司”，可見商務(wù)部對電子商務(wù)的越來越重視。然而，在電子商務(wù)的物流環(huán)節(jié)，商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人雖然也提出過許多觀點和意見，具體的管理和規(guī)范卻往往分屬不同部門。例如從事“最后一公里配送”的企業(yè)，都被歸屬為快遞企業(yè)，負(fù)責(zé)行業(yè)管理和操作規(guī)范制定的是郵政部門。而像為電子商務(wù)企業(yè)提供倉儲、運輸服務(wù)的，往往又屬于傳統(tǒng)的貨運、倉儲企業(yè)，或是現(xiàn)代物流企業(yè)，在具體管理上可能會根據(jù)各地情況，被歸于交通運輸或是服務(wù)行業(yè)。但無論是哪種企業(yè)，在實際運作中，都逃不過工商管理、稅務(wù)管理、土地管理等相關(guān)部門的監(jiān)管。

　　有人為此抱怨說：“在區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)下，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運作?！睔w口管理不一致，這些不僅制約了電子商務(wù)物流配送的效率，也不利于行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　這樣的情況，似乎正在發(fā)生變化?！半娮由虅?wù)物流，從總體上來說是電子商務(wù)的一部分。而電子商務(wù)的關(guān)鍵詞是商務(wù)，應(yīng)該由商務(wù)部來進行協(xié)調(diào)、解決發(fā)展中遇到的問題。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，在商務(wù)部對內(nèi)貿(mào)管理機構(gòu)所做的調(diào)整中，還包括將原商貿(mào)服務(wù)管理司更名為流通業(yè)發(fā)展司。而在流通業(yè)發(fā)展司的內(nèi)設(shè)處室中，第一次設(shè)置了物流促進處。值得注意的是，這次調(diào)整是在物流“國八條”出臺之前的1周，這或許是個巧合。但至少可以說明，在行業(yè)管理和分工上各部門已經(jīng)進行了初步協(xié)調(diào)，并達成了一致。

　　據(jù)了解，商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在今年上半年曾多次強調(diào)要推進現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的發(fā)展，包括提高物流系統(tǒng)的信息化水平、提高物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化水平、提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力、提高物流動態(tài)調(diào)配能力和改變經(jīng)營形態(tài)。并且，建立跨部門的領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機制，被當(dāng)作推進電子商務(wù)發(fā)展的下一步重點工作。

　　對此，有人評價：“建立跨部門的領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機制，是引導(dǎo)電子商務(wù)物流不斷向前發(fā)展的關(guān)鍵一步?！毕嚓P(guān)部門和行業(yè)機構(gòu)應(yīng)加強溝通，在難點問題上盡量達成一致。

　　規(guī)劃先行

　　“從整體狀況來看，目前國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是符合電子商務(wù)發(fā)展需要的倉儲設(shè)施、裝備和配送系統(tǒng)，都十分缺乏，大規(guī)模投資有利于提升國內(nèi)物流水平?！敝袊娮由虅?wù)中心分析師方盈芝表示，電子商務(wù)企業(yè)之所以自建物流，很大程度上要歸咎于物流業(yè)發(fā)展水平不足?！皬哪壳暗谌轿锪鞯姆?wù)水平、設(shè)施投入、系統(tǒng)建立、網(wǎng)點分布來看，整體上達不到網(wǎng)購市場買賣者的要求和需求?！薄坝捎谌狈σ惑w化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)很難發(fā)揮其應(yīng)有的突破空間、快捷交易的功能?！狈接フJ(rèn)為，與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的財稅制度、社會安全保障制度、市場準(zhǔn)入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規(guī)的缺陷阻礙了電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。

　　為此，建設(shè)物流體系已成為電子商務(wù)巨頭的核心戰(zhàn)略，自建倉儲、強化區(qū)域布局、建立開放的第三方物流服務(wù)平臺，這已成為諸多電子商務(wù)企業(yè)的選擇。不過，大規(guī)模買地建倉、招聘大量人員，購買大批先進設(shè)備，如此多的大手筆，或許并不能真正緩解目前電子商務(wù)物流遇到的各種問題。惟有研究制定科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃，才是真正的出路。

　　在商務(wù)部對相關(guān)部門的名稱和職責(zé)調(diào)整后，“制定我國電子商務(wù)發(fā)展規(guī)劃”的職責(zé)被明確落到了電子商務(wù)和信息化司身上。其具體職責(zé)包括推動電子商務(wù)服務(wù)體系建設(shè)，建立電子商務(wù)統(tǒng)計和評價體系；擬訂電子商務(wù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則；組織和參與電子商務(wù)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的對外談判、磋商和交流等等。據(jù)了解，目前商務(wù)部即將出臺電子商務(wù)發(fā)展指導(dǎo)意見，目前正在加強修改，爭取盡快發(fā)布。而據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心分析員魏際剛透露，目前電子商務(wù)的“十二五”研究制定也都是由商務(wù)部相關(guān)部門負(fù)責(zé)，目前也正在緊張推進當(dāng)中。

　　如何重新整合物流資源，是專項規(guī)劃需要解決的問題。而商務(wù)部電子商務(wù)和信息化司副司長聶林海此前也曾對外透露，為促進電子商務(wù)物流發(fā)展，“十二五”期間，商務(wù)部將加快電子商務(wù)支撐體系的建設(shè)。重點結(jié)合城市商貿(mào)流通配送中心、萬村千鄉(xiāng)配送體系，建設(shè)物流信息平臺，鼓勵現(xiàn)有物流配送資源的整合和利用。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，在對電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施加大投入的同時，更應(yīng)最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，并且要提倡和鼓勵現(xiàn)代物流企業(yè)、傳統(tǒng)的倉儲運輸企業(yè)跨部門、跨行業(yè)的聯(lián)合、競爭和購并活動。“相關(guān)政府部門要引導(dǎo)企業(yè)對現(xiàn)有物流資源進行整合，并制定統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃。尤其是在倉儲布局、物流用地和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進行協(xié)調(diào)，從而改變目前物流資源分布不盡合理的狀態(tài)。尤其是在物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，要對一些節(jié)點城市做好規(guī)劃，防止重復(fù)投資或是盲目投資。”方盈芝建議說。

　　模式探索

　　“我們將協(xié)調(diào)有關(guān)部門，加強城市物流配送體系建設(shè)，大力推動共同配送和統(tǒng)一配送，提高城市物流配送的組織化程度。在較好滿足城市商業(yè)網(wǎng)點小批量、多頻次、快周期的物流服務(wù)需求、降低物流配送成本的同時，緩解城市交通擁堵狀況，切實推進城市商貿(mào)物流健康發(fā)展?！鄙虅?wù)部流通業(yè)發(fā)展司副司長王選慶表示。

　　聶林海也指出，未來要借鑒臺灣零售業(yè)的經(jīng)驗，把電子商務(wù)和社區(qū)的零售店相結(jié)合，提供便利消費。鼓勵電子商務(wù)企業(yè)建立社區(qū)電子商務(wù)平臺，整合社區(qū)種類服務(wù)的資源，對社區(qū)居民經(jīng)常性的購物、購票、查詢等理財需求提供一站式服務(wù)。

　　來自主管部門的聲音，引起了電子商務(wù)物流人士的興趣。電子商務(wù)物流是否也可以借助社會資源、統(tǒng)一配送來實現(xiàn)呢？那樣的話，電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)，或許就沒必要一定要將巨資投向物流基礎(chǔ)設(shè)施上了。

　　實際上，國內(nèi)企業(yè)一直都希望在社會化配送上邁出一步。據(jù)阿里巴巴集團副總裁王孝華介紹，未來他們將把重點放在全國物流倉儲體系的建立。包括聯(lián)合社會資源、聯(lián)合在電子商務(wù)行業(yè)，倉儲、物流行業(yè)有影響的企業(yè)，“大家一起來完成這個體系的建設(shè)”。

　　然而，目前阿里巴巴的想法依然只是停留在探索階段，在國內(nèi)并沒有成熟的模式可以參考。而據(jù)專家介紹，采用社會化資源，或是共同配送的模式，其實在我國臺灣以及日本、歐美一些國家已經(jīng)開展的十分普遍。

　　例如，在我國臺灣，許多便利店都扮演著電子商務(wù)自提點的角色。比較知名的便利店品牌“7-11” （Seven-Eleven），在一邊開展正常零售業(yè)務(wù)的同時，另一邊還承接電子商務(wù)企業(yè)物流配送的工作，其在臺灣的幾千家店鋪，都在“自提”之列。對于電子商務(wù)企業(yè)來說，通過這種方式不僅節(jié)約了物流成本之外，還可以完全按照消費者的時間和意愿進行商品“配送”，有效彌補了配送時間及服務(wù)上的不足。

　　在方盈芝看來，充分利用各方資源、實現(xiàn)共同配送有許多好處。例如可以減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源等?？偠灾?，共同配送可以最大限度地降低成本，提高服務(wù)。

　　在我國“十二五”規(guī)劃中，專門用一節(jié)的篇幅規(guī)劃了“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”的相關(guān)內(nèi)容。其中也提到要“加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接，提高物流效率，降低物流成本。”可以說，電子商務(wù)物流面臨的問題，實際也是整個物流業(yè)面臨的問題?！拔覀円欢ㄒM入創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展的物流時代，我們要不斷形成創(chuàng)新和經(jīng)濟社會發(fā)展的良性互動。”魏際剛?cè)缡钦f。