從1997年4月1號開始中國鐵路連續(xù)六次的大提速，在這次提速當(dāng)中五定班列，即實(shí)現(xiàn)定時(shí)、定線、定點(diǎn)、定價(jià)、定車次對鐵路運(yùn)輸來講具有里程碑意義，自此中國鐵路第一次走入類似于快捷運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。1998年10月1號第二次大提速，鐵路又提出了一個(gè)新的產(chǎn)品，即行包專列，以120公里的速度運(yùn)輸，比五定班列級別還要高。2004年第五次鐵路大提速就是行郵專列...

干線運(yùn)輸作為鐵路物流服務(wù)的傳統(tǒng)優(yōu)勢，這一塊主要有行李車、快運(yùn)班列、整車、零擔(dān)集裝箱等等。據(jù)悉，鐵路全部每年在開行的客車，旅客列車后面有一個(gè)行李車，每天有400多列車。如果以北京為中心的話，在12個(gè)小時(shí)之內(nèi)，能夠把上海、武漢這些城市都劃進(jìn)來；在24小時(shí)之內(nèi)，能夠把成都、廣州這些一些城市劃進(jìn)來；如果是48小時(shí)的話，能夠把烏魯木齊、拉薩都能劃進(jìn)...

目前我國形成了以公路為主的通道式的運(yùn)輸方式，而鐵路并沒有發(fā)揮出其應(yīng)用的作用。隨著鐵路改革的深化，鐵路將會(huì)對社會(huì)、對國家整個(gè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、促進(jìn)物流行業(yè)的集約化發(fā)展經(jīng)營、降低耗損和環(huán)境污染等方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。鐵路跨界合作的影響今年，鐵路的運(yùn)量下滑的比較厲害，受國際經(jīng)濟(jì)形勢的影響，以及國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，總公司提出要增加白貨的市場份額，鐵路...