汽車在人們?nèi)粘Ｉ钪械钠占昂透咚俟防锍痰脑鲩L(zhǎng)，車禍的問(wèn)題也越來(lái)越受到人們的關(guān)注，人們對(duì)汽車整體的質(zhì)量以及輪胎質(zhì)量的關(guān)注程度，比之以往大大增加。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是RFID技術(shù)和RFID手持終端的出現(xiàn)，在輪胎制造企業(yè)掀起了一股產(chǎn)品信息化浪潮，在業(yè)界廣受關(guān)注。

2000年菲爾斯通與福特汽車因一起車禍理賠發(fā)生糾紛。福特汽車提供出汽車全生產(chǎn)過(guò)程的全部數(shù)據(jù)，證明了汽車的安全性，而菲爾斯通卻因無(wú)輪胎生產(chǎn)數(shù)據(jù)支持而敗訴，并為此支付巨額賠償金。從這個(gè)故事能夠說(shuō)明為什么基于RFID技術(shù)的RFID手持終端對(duì)于輪胎制造企業(yè)來(lái)說(shuō)那么重要。

現(xiàn)在的輪胎追溯標(biāo)識(shí)，普遍采用條碼+胎側(cè)信息的形式儲(chǔ)存輪胎的各類信息，主要是使條碼和胎側(cè)位置的信息均位于胎體表面，輪胎使用后很快就磨損掉。一旦這些信息無(wú)法目視，就意味著輪胎信息的丟失，從而無(wú)法識(shí)辨輪胎型號(hào)、花紋、直徑等信息，對(duì)使用者的使用、維護(hù)與理賠等造成困難，導(dǎo)致糾紛的產(chǎn)生，甚至對(duì)使用者安全構(gòu)成威脅。而在基于RFID技術(shù)的RFID手持終端則完全不會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題了。

電子標(biāo)簽產(chǎn)品要可承受輪胎生產(chǎn)過(guò)程的成型拉伸、硫化高溫高壓，輪胎使用過(guò)程中的剪切力及曲撓形變，并在輪胎的全生命周期中可用，且電子標(biāo)簽在輪胎內(nèi)部要保證其性能，使其數(shù)據(jù)可以被RFID手持終端實(shí)時(shí)采集到。

也就是說(shuō)，電子標(biāo)簽應(yīng)用到輪胎，在確保輪胎安全性的同時(shí)，還要能保證RFID電子標(biāo)簽的性能及可靠性。

目前要實(shí)現(xiàn)對(duì)每一條輪胎的可追溯，最有效的手段是建立輪胎的統(tǒng)一信息平臺(tái)，使每一條輪胎都帶有一個(gè)全球惟一的身份信息，而且該信息可以被RFID手持終端隨時(shí)讀取采集。植入輪胎內(nèi)部的RFID電子標(biāo)簽包含有存儲(chǔ)部分，可以有效利用該存儲(chǔ)部分，對(duì)輪胎進(jìn)行編碼，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)每一條輪胎惟一標(biāo)識(shí)。

建立輪胎用RFID電子標(biāo)簽產(chǎn)品、植入方法及試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)。輪胎用RFID電子標(biāo)簽在輪胎成型過(guò)程中植入到輪胎內(nèi)部，與輪胎成為一體伴隨輪胎全生命周期使用。RFID技術(shù)應(yīng)用到輪胎內(nèi)部需要滿足一定的設(shè)計(jì)、植入、試驗(yàn)等要求，才能保證輪胎的安全性及電子標(biāo)簽的性能及可靠性。對(duì)電子標(biāo)簽產(chǎn)品、植入方法及試驗(yàn)方法必須有統(tǒng)一嚴(yán)格的要求標(biāo)準(zhǔn)，才能保證帶有RFID標(biāo)簽的輪胎的安全，電子標(biāo)簽的性能，以及電子標(biāo)簽在輪胎的全生命周期中可用。將RFID技術(shù)應(yīng)用到輪胎內(nèi)部需要大量的研究工作支持，同時(shí)也需要相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范RFID技術(shù)在輪胎中的應(yīng)用。

建立輪胎用RFID電子標(biāo)簽全國(guó)及全球統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)。使每條輪胎不僅有一個(gè)唯一的身份信息，伴隨其終身使用，且將輪胎生產(chǎn)過(guò)、銷售、使用、翻新等過(guò)程的數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼，以供輪胎管理追溯。要實(shí)現(xiàn)RFID技術(shù)在輪胎行業(yè)的有效應(yīng)用，須有統(tǒng)一的編碼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范RFID編碼，保證所有被標(biāo)識(shí)的輪胎編碼的惟一性。如此，輪胎內(nèi)RFID編碼信息才能發(fā)揮最大的效用。