汽車(chē)電商是近期非常熱的一個(gè)話(huà)題，對(duì)于電子商務(wù)迅速發(fā)展的今天，車(chē)企們也紛紛趕上這趟快車(chē)嘗試開(kāi)辟出片新天地，汽車(chē)電商的模式首先是由天貓倡導(dǎo)開(kāi)啟的，而后汽車(chē)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站、汽車(chē)垂直網(wǎng)站紛紛開(kāi)辟電商戰(zhàn)場(chǎng)，吸引汽車(chē)廠商在網(wǎng)站上建立網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售店鋪，并通過(guò)這些網(wǎng)站的交易平臺(tái)與人氣，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者與廠商的網(wǎng)絡(luò)對(duì)接。

    天貓?zhí)柗Q(chēng)在2013年銷(xiāo)售新車(chē)高達(dá)數(shù)萬(wàn)輛之多，甚至宣稱(chēng)要在2014年達(dá)到25萬(wàn)輛。汽車(chē)之家2014年“雙十一”瘋狂購(gòu)車(chē)節(jié)訂購(gòu)總量37117輛，訂購(gòu)總金額60.54億元，其中，全款銷(xiāo)量為2488輛，全款銷(xiāo)售額2.23億元。天貓、汽車(chē)之家等汽車(chē)雙十一活動(dòng)的成功促成交易讓車(chē)企們嘗到了甜頭，而后大批汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商加入到汽車(chē)電商的戰(zhàn)場(chǎng)中來(lái)，而擺在車(chē)企面前的一個(gè)問(wèn)題是汽車(chē)電商是走B2C模式呢還是O2O模式呢？

    B2C模式與020模式的區(qū)別

    B2C是Business-to-Customer的縮寫(xiě)，而其中文簡(jiǎn)稱(chēng)為“商對(duì)客”。“商對(duì)客”是電子商務(wù)的一種模式，也就是通常說(shuō)的商業(yè)零售，直接面向消費(fèi)者銷(xiāo)售產(chǎn)品和服務(wù)。這種形式的電子商務(wù)一般以網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)為主，主要借助于互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展在線(xiàn)銷(xiāo)售活動(dòng)。B2C即企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)為消費(fèi)者提供一個(gè)新型的購(gòu)物環(huán)境——網(wǎng)上商店，消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在網(wǎng)上購(gòu)物、在網(wǎng)上支付、物流送貨到家。

    O2O即OnlineToOffline，泛指通過(guò)有線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)提供商家的銷(xiāo)售信息，聚集有效的購(gòu)買(mǎi)群體，并在線(xiàn)支付相應(yīng)的費(fèi)用，再憑各種形式的憑據(jù)，去線(xiàn)下，也就是現(xiàn)實(shí)世界的商品或服務(wù)供應(yīng)商那里完成消費(fèi)，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線(xiàn)下交易的前臺(tái)。這樣線(xiàn)下服務(wù)就可以用線(xiàn)上來(lái)攬客，消費(fèi)者可以用線(xiàn)上來(lái)篩選服務(wù)，還有成交可以在線(xiàn)結(jié)算，很快達(dá)到規(guī)模。該模式最重要的特點(diǎn)是：推廣效果可查，每筆交易可跟蹤，有利于消費(fèi)者信息的精準(zhǔn)把握與廣告主廣告信息的精準(zhǔn)投放。

    傳統(tǒng)的B2C電子商務(wù)模式是“電子市場(chǎng)＋物流配送”模式，消費(fèi)者帶在辦公室或家里，等貨上門(mén)，涉及的是物流。而O2O是“電子市場(chǎng)＋到店消費(fèi)”模式，涉及的客流。同時(shí)在節(jié)約消費(fèi)成本的同時(shí)，能將線(xiàn)下的服務(wù)優(yōu)勢(shì)更好發(fā)揮，具有體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)的特色，進(jìn)而提高信譽(yù)度和成交率。

    汽車(chē)電商B2C模式的優(yōu)劣勢(shì)

    優(yōu)勢(shì)——隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)飽和程度的提高，新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)空間不斷被壓縮，此時(shí)，能夠帶來(lái)經(jīng)銷(xiāo)成本大幅下降的電商模式自然為汽車(chē)廠商所接受。另外，他們能夠通過(guò)這種汽車(chē)電商平臺(tái)，來(lái)完成新車(chē)銷(xiāo)售以及售后服務(wù)的更多的平臺(tái)升級(jí)。比如，售后服務(wù)的各種信息的溝通、促銷(xiāo)，售后環(huán)節(jié)各種汽車(chē)用產(chǎn)品的在線(xiàn)銷(xiāo)售，汽車(chē)金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的在線(xiàn)銷(xiāo)售。由于這種由廠商獨(dú)立建立的電商平臺(tái)，能夠集中廠商所擁有的全部資源，從而能夠極大地降低新車(chē)銷(xiāo)售以及售后服務(wù)的成本，從而大大提高自己在電商平臺(tái)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

    劣勢(shì)——汽車(chē)電商B2C模式按照傳統(tǒng)意義理解，即：用戶(hù)在線(xiàn)下單——支付全款——物流發(fā)車(chē)，這省去了線(xiàn)下體驗(yàn)及質(zhì)量檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)，這種模式的局限性來(lái)自于汽車(chē)交易本身的特點(diǎn)。汽車(chē)產(chǎn)品的交易額較大，質(zhì)量檢驗(yàn)難度大，物流甚至都很難承擔(dān)汽車(chē)產(chǎn)品的快遞業(yè)務(wù)。這種模式對(duì)于單價(jià)低的零售業(yè)產(chǎn)品是可以接受的，但對(duì)于像汽車(chē)這種單品數(shù)額大的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)無(wú)疑是存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。

    汽車(chē)電商O(píng)2O模式更易實(shí)現(xiàn)

    汽車(chē)電商O(píng)2O模式包含五個(gè)環(huán)節(jié)：用戶(hù)在線(xiàn)預(yù)定、支付定金，廠商組織生產(chǎn)、物流發(fā)車(chē)，最后用戶(hù)在4S店完成付款及提車(chē)。這種模式既發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，又保留了汽車(chē)這種特殊商品的服務(wù)體驗(yàn)需求。同時(shí)也完全規(guī)避了業(yè)界對(duì)于汽車(chē)電商會(huì)與傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)廠商分羹的擔(dān)心，整個(gè)產(chǎn)業(yè)向更為精細(xì)化的分工發(fā)展。

    完全脫離線(xiàn)下經(jīng)銷(xiāo)商的汽車(chē)銷(xiāo)售模式還不具備實(shí)施的現(xiàn)實(shí)條件。在未來(lái)也很難實(shí)現(xiàn)。汽車(chē)做電商必須依存現(xiàn)有的服務(wù)體系，從某種程度上，更像是銷(xiāo)售線(xiàn)索的轉(zhuǎn)移。汽車(chē)在線(xiàn)交易本身的局限性造成了所有汽車(chē)電商平臺(tái)更多停留在“吹鼓手”的角色，即汽車(chē)銷(xiāo)售正式完成之前的環(huán)節(jié)在網(wǎng)上進(jìn)行，這包括資訊了解、產(chǎn)品對(duì)比、品牌傳播、價(jià)格促銷(xiāo)，乃至訂金繳納等等。在這樣的階段中，汽車(chē)平臺(tái)更多的是一種產(chǎn)品資訊的承載與傳播平臺(tái)，而非交易平臺(tái)。因此，汽車(chē)電商O(píng)2O模式對(duì)車(chē)們來(lái)說(shuō)更容易實(shí)現(xiàn)和把控。