1 物流園區(qū)的屬性和區(qū)位
 
    分析城市物流園區(qū)的屬性和區(qū)位, 具體要分析其功能定位、交通區(qū)位條件、主要的路網(wǎng)及城市中遠(yuǎn)期規(guī)劃對(duì)上述因素的影響。
 
    物流園區(qū)的屬性主要決定其絕對(duì)交通量產(chǎn)生的特點(diǎn)和變化趨勢(shì)、規(guī)模; 而區(qū)位條件分析主要決定其吸引交通量的規(guī)模和特征。
 
   樞紐型物流園區(qū)、城市配送型物流園區(qū)和區(qū)域型物流園區(qū)從交通量的產(chǎn)生條件來(lái)說(shuō)差異很大。
  
    一般而言, 樞紐型物流園區(qū)位于綜合交通樞紐位置, 是多種方式聯(lián)運(yùn)的結(jié)點(diǎn), 主要從事：多種方式間以轉(zhuǎn)運(yùn)為特征的物流服務(wù); 城市配送型物流園區(qū)主要位于城市工業(yè)、商業(yè)區(qū)域密集之地, 主要以城市配送為特征的物流服務(wù); 而區(qū)域型物流園區(qū)主要位于城市間快速干道密集區(qū)域,主要以快運(yùn)為特征的物流服務(wù)。
 
    因而, 需要區(qū)分各種不同類(lèi)型的物流園區(qū), 明確其交通產(chǎn)生特點(diǎn)。
 
　　2 物流園區(qū)交通需求量
 
    物流園區(qū)的交通需求量決定園區(qū)內(nèi)外的道路通行能力以及對(duì)外銜接方式等,是物流園區(qū)進(jìn)行交通設(shè)計(jì)的基本依據(jù)。城市物流園區(qū)的交通需求量可分為兩部分:
 
　　一是絕對(duì)交通量;
 
　　二是吸引交通量。
 
    絕對(duì)交通量是城市物流園區(qū)內(nèi)部條件所生成的交通量, 與物流園區(qū)項(xiàng)目自身的屬性密切相關(guān), 在區(qū)位條件一定的前提下,不同類(lèi)型和規(guī)模的物流園區(qū), 絕對(duì)交通量不同。城市物流園區(qū)產(chǎn)生的絕對(duì)交通量主要是內(nèi)部進(jìn)駐的各物流服務(wù)企業(yè)和工商企業(yè)的運(yùn)輸車(chē)輛。
 
    吸引交通量是物流園區(qū)項(xiàng)目外部條件所生成的交通量。通常物流園區(qū)的可達(dá)性越好, 其產(chǎn)生的交通吸引就越多; 聚集經(jīng)濟(jì)程度越高, 其額外吸引的交通量越多。
 
    對(duì)物流園區(qū)來(lái)說(shuō), 吸引交通量主要由園區(qū)內(nèi)企業(yè)職員的上下班集散及相關(guān)公務(wù)出行生成、周邊區(qū)域社會(huì)閑散資源的吸引( 配載車(chē)量、中介等) 、物流需 求客戶(hù)的吸引等組成。吸引的交通方式主要為公交、出租車(chē)等公共交通, 還有部分貨車(chē)、小轎車(chē)等。
 
　　3 物流園區(qū)停車(chē)需求量
 
    根據(jù)物流園區(qū)規(guī)劃用地的功能屬性, 園區(qū)的停車(chē)需求可大致分為以下兩類(lèi): 為物流園區(qū)內(nèi)部服務(wù)的配建停車(chē)場(chǎng)和為外來(lái)客貨運(yùn)車(chē)輛服務(wù)的停車(chē)場(chǎng)。
 
     配建停車(chē)場(chǎng)的規(guī)模主要根據(jù)不同用地的內(nèi)部配建停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置要求, 參考相應(yīng)的建筑配建要求進(jìn)行確定。
 
     對(duì)于外來(lái)客貨運(yùn)車(chē)輛服務(wù)的停車(chē)需求, 又可將其分解為兩部分: 客車(chē)停車(chē)需求與貨車(chē)停車(chē)需求。根據(jù)物流園區(qū)的規(guī)模與業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)產(chǎn)生的客車(chē)與貨車(chē)需求量, 進(jìn)而為客車(chē)停車(chē)場(chǎng)與貨車(chē)停車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)提供依據(jù)
 
　　4 園區(qū)周邊道路交通狀況

    分析物流園區(qū)周邊道路交通狀況主要分析道路的性質(zhì)、交通流量、線(xiàn)形及其他設(shè)計(jì)參數(shù)。
 
    如果物流園區(qū)與城市快速路、主干路銜接, 由于道路承擔(dān)的交通流量本來(lái)就很大, 所以不能直接與快速路交叉銜接, 而需要修建匝道, 通過(guò)輔路將車(chē)流引導(dǎo)上路, 以免對(duì)周邊的主要干道造成嚴(yán)重的交通干擾。因此具體的交通設(shè)計(jì)方案要根據(jù)具體的道路交通狀況來(lái)設(shè)計(jì)。