“對(duì)于翼虎本次的召回工作，我們目前了解到的都是廠家召回公告上的內(nèi)容，有關(guān)本次召回背后的事我們這邊都不是很清楚的?！遍L(zhǎng)安福特南區(qū)公關(guān)負(fù)責(zé)人何苗對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)道。同樣，即便手里攥著一紙召回公告的廣大翼虎車主們，在等候召回真正來(lái)臨之際，心里也是一片忐忑。

　　“除了擔(dān)心等待召回中的這兩個(gè)月我們的行車安全該如何保證之外，更換的轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量又該如何判別？”一位廣東的車主對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。盡管有媒體報(bào)道，已經(jīng)有河南的車主在1月上旬更換了新一批的轉(zhuǎn)向節(jié)，但從其更換后的反應(yīng)來(lái)看，對(duì)于更換之后的轉(zhuǎn)向節(jié)是否能確保今后再無(wú)問(wèn)題發(fā)生，均顯得一臉迷茫。

　　根據(jù)長(zhǎng)安福特發(fā)布的召回公告，翼虎斷軸的原因主要是前轉(zhuǎn)向節(jié)（俗稱“羊角”）的原材料標(biāo)準(zhǔn)不符合福特全球采購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致。這也不禁讓人在質(zhì)疑長(zhǎng)安福特在其供應(yīng)鏈管理上存在漏洞之余，也對(duì)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀陷入新一輪的思考。

　　急推上市惹的禍？

　　數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特2013年共售出95891輛翼虎SUV，雖然2013年12月的銷量相比11月有所下滑，但這也無(wú)礙于翼虎在上市短短的一年間，就已擠進(jìn)國(guó)內(nèi)SUV銷售前十強(qiáng)榜單中。

　　翼虎SUV的引入無(wú)疑對(duì)于長(zhǎng)安福特的業(yè)績(jī)有著巨大的拉動(dòng)作用，但這同時(shí)也讓人心生疑慮：備受“斷軸門”困擾的翼虎，會(huì)否亦是福特自2011年以后實(shí)施“激進(jìn)”戰(zhàn)略后的首個(gè)“犧牲品”？

　　“我個(gè)人覺得還是長(zhǎng)安福特那邊出問(wèn)題了，（翼虎）為了急著上市，試驗(yàn)認(rèn)證并沒有做充分。此外，可能供應(yīng)商提供配件也急了些?！痹谕赓Y零部件企業(yè)有著多年管理工作經(jīng)驗(yàn)，同為福特供應(yīng)商之一的資深業(yè)內(nèi)人士沈侯對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

　　記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，從“翼虎SUV項(xiàng)目”通過(guò)國(guó)家發(fā)改委備案到正式投放市場(chǎng)，僅僅才用了半年多的時(shí)間。

　　2011年9月20日，重慶市發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布消息，關(guān)于重慶長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司C520乘用車及沖壓生產(chǎn)線技術(shù)改造項(xiàng)目正式在發(fā)改委備案。報(bào)告中顯示，項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模為C520乘用車5萬(wàn)輛，項(xiàng)目的建設(shè)期為29個(gè)月。

　　2012年5月，重慶市發(fā)改委發(fā)布消息稱，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司的首款SUV項(xiàng)目（C520）、CD391乘用車項(xiàng)目分別獲國(guó)家發(fā)改委備案。兩大新車型上市后，該公司將新增13萬(wàn)輛產(chǎn)能。而當(dāng)中C520項(xiàng)目指的就是美國(guó)福特汽車公司在中國(guó)境內(nèi)投放生產(chǎn)的首款SUV車型—翼虎。

　　同年11月22日，翼虎SUV在廣州車展上宣布以19.98萬(wàn)元起的價(jià)格開始預(yù)售，市場(chǎng)反應(yīng)非常熱烈。為此，長(zhǎng)安福特亦明顯抓緊了項(xiàng)目的建設(shè)速度，在兩個(gè)月后，即2013年1月22日，翼虎SUV正式上市開售。

　　原定年產(chǎn)量為5萬(wàn)輛的長(zhǎng)安福特顯然低估了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV的熱情。根據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，在翼虎上市后的兩個(gè)月內(nèi)，銷量從2月份的1100輛一下暴漲到3月份的9600輛。供不應(yīng)求的局面也造就了翼虎此后一直被詬病的“饑餓營(yíng)銷”現(xiàn)象。直到現(xiàn)在，全國(guó)仍有車主反映訂車了要到兩個(gè)月后才有現(xiàn)車。

　　“翼虎主要是上市太急了，汽車3萬(wàn)多個(gè)零件，太急肯定有零件會(huì)出問(wèn)題的?！鄙蚝顚?duì)時(shí)代周報(bào)記者透露，由于翼虎是急著趕上市的，所以很多零部件均有待詳細(xì)驗(yàn)證，“去年我們?cè)嚿a(chǎn)的金屬件全給翼虎裝車了，當(dāng)然不是核心部件，但也挺重要的?！?

　　此外，一位在民營(yíng)車企從事車輛驗(yàn)證工作多年的技師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者亦表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，“可能是（翼虎）在上市前并沒有根據(jù)中國(guó)的路況進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的試驗(yàn)，所以才會(huì)出現(xiàn)這樣的情況吧?！?

　　供應(yīng)商問(wèn)題頻現(xiàn)

　　誠(chéng)然，為了搶占市場(chǎng)份額，尤其是在中國(guó)SUV市場(chǎng)熱度不退的情況下，急于促成一款全球車型在中國(guó)市場(chǎng)上市的意圖對(duì)長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)并沒有任何不妥，但在翼虎“斷軸門”頻頻發(fā)生之后，其在供應(yīng)體系上所暴露出來(lái)的漏洞與管理機(jī)制或許能為同行敲響警鐘。

　　目前，國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商普遍采用“來(lái)圖加工”的模式，即汽車廠商將產(chǎn)品數(shù)據(jù)和圖樣提供給供應(yīng)商，后者按照?qǐng)D樣進(jìn)行生產(chǎn)制造。尤其是對(duì)于翼虎這樣一款全球車型來(lái)說(shuō)，在圖紙一樣的情況下，唯一的區(qū)別應(yīng)該就在用料上。

　　此前就有媒體報(bào)道，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的轉(zhuǎn)向節(jié)是采用強(qiáng)度不夠的球墨鑄鐵所造成。而據(jù)目前仍在極力維權(quán)的深圳車主凌云對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，本次長(zhǎng)安福特在翼虎身上采用的前轉(zhuǎn)向節(jié)，是由南方天合底盤系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南方天合”）生產(chǎn)的。

　　據(jù)公開資料顯示，南方天合是中國(guó)長(zhǎng)安汽車(000625,股吧)集團(tuán)股份有限公司的成員單位，由中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司（CSGC）和美國(guó)天合汽車集團(tuán)公司（TRW）的合資企業(yè)，其前身是重慶紅宇精密工業(yè)有限責(zé)任公司。專業(yè)從事研發(fā)、制造銷售汽車底盤系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器及相關(guān)產(chǎn)品。而美國(guó)天合汽車集團(tuán)（TRW）則是國(guó)際知名的專業(yè)汽車零部件供應(yīng)商全球500強(qiáng)企業(yè)，在汽車底盤系統(tǒng)和安全系統(tǒng)的研發(fā)和制造領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位。　　當(dāng)記者就此事向長(zhǎng)安福特方面求證時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人亦表示不是很清楚具體的供應(yīng)商。而截至發(fā)稿前，南方天合市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人的電話亦一直處于無(wú)人接聽的狀態(tài)。

　　實(shí)際上，原材料的缺陷一直是引發(fā)召回事件的主因之一。

　　早在2006年，當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)就因?yàn)楦？怂挂蚬?yīng)商的燃油泵質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，不得不大規(guī)模召回2005年6月17日至2006年7月30日（含）之間生產(chǎn)的三廂福克斯，總數(shù)高達(dá)52838輛。在長(zhǎng)安福特馬自達(dá)公告中稱：“所涉及的福克斯由于燃油泵電線的絕緣材料生產(chǎn)工藝不穩(wěn)定，造成召回期內(nèi)的燃油泵電線的絕緣材料可能存在質(zhì)量問(wèn)題?！?

　　即便是不在中國(guó)市場(chǎng)上銷售的翼虎，2012年也因零部件供應(yīng)商的問(wèn)題發(fā)生過(guò)數(shù)次的召回。其中一次便是因?yàn)榱悴考?yīng)商邦迪汽車（TI Automotive）提供的油管存在缺陷，導(dǎo)致翼虎有漏油失火的隱患而被迫被召回。雖然當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安福特方面表示未來(lái)在翼虎國(guó)產(chǎn)的車型上仍會(huì)采用此家的油管，但據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前亦有一部分翼虎車主表示自己的車存在著半軸油封漏油的現(xiàn)象。

　　無(wú)獨(dú)有偶，去年12月30日，江鈴汽車(000550,股吧)股份有限公司也向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定召回8638輛福特新世代全順汽車，原因是由于雨刮電機(jī)零配件供應(yīng)商制造工藝過(guò)程存在偏差，導(dǎo)致極端條件下雨刮電機(jī)可能發(fā)生故障，雨刮器無(wú)法工作，存在安全隱患。

　　隨著中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，控制整車成本是合資車企和自主車企為獲得更多利潤(rùn)的首選動(dòng)作。在中國(guó)市場(chǎng)上，相關(guān)合資車企為謀求利潤(rùn)在車型上進(jìn)行各種減配，甚至偷工減料的新聞亦非常常見。

　　而近年來(lái)，國(guó)內(nèi)原材料價(jià)格一直在持續(xù)上漲，在整車成本不斷壓縮的情況下，廠商勢(shì)必會(huì)降成本壓力轉(zhuǎn)移到零部件供應(yīng)商身上，從而導(dǎo)致了部分供應(yīng)商的偷工減料。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，以目前中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展，零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程不斷加快，整車廠商為了降低車價(jià)贏得市場(chǎng)，不斷地?cái)D壓零部件供應(yīng)商的空間，如果持續(xù)發(fā)展下去，汽車零部件的質(zhì)量堪憂。

　　國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)之困

　　在2013年11月25日于江蘇鹽城舉行的“2013中國(guó)汽車零部件行業(yè)年會(huì)暨中國(guó)汽車零部件發(fā)展論壇”上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書葉盛基曾表示，目前中國(guó)品牌零部件企業(yè)多數(shù)沒有完全掌握核心技術(shù)，市場(chǎng)大多為中、低端，高端很少；在汽車電子電控技術(shù)方面，尤其涉及動(dòng)力系統(tǒng)、油耗、排放、安全等電控零部件方面的技術(shù)比較落后，部分領(lǐng)域存在空白；缺乏上游基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（如關(guān)鍵原材料、元器件及工藝裝備等）的有力支持，這些導(dǎo)致中國(guó)品牌零部件缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“國(guó)內(nèi)與國(guó)外的零部件供應(yīng)商在質(zhì)量控制上的差距還是挺大的，隨便找個(gè)沖壓件或者焊接件，民企和外企做的在細(xì)節(jié)上有很大差距?！鄙蚝顚?duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)道，由于現(xiàn)在原料都差不多了，主要是工藝和加工設(shè)備吧，再一個(gè)就是流水線上技能工人的操作?！耙郧罢J(rèn)識(shí)一個(gè)民營(yíng)老板，他是給某國(guó)內(nèi)大型汽車廠傳動(dòng)軸供應(yīng)鑄件的，他廠送過(guò)去的100個(gè)產(chǎn)品，初步合格的只有三四十個(gè)，在外企的話這種供應(yīng)商會(huì)直接淘汰掉的?！?

　　據(jù)沈侯透露，一般來(lái)說(shuō)，外資零部件企業(yè)的認(rèn)證體系比較完善，他會(huì)去追蹤到采購(gòu)件或原料的二級(jí)、三級(jí)甚至是四級(jí)供應(yīng)商，而民企的話可能簡(jiǎn)單些。

　　長(zhǎng)安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁羅明剛在2012年接受媒體采訪時(shí)曾透露，長(zhǎng)安福特車型的國(guó)產(chǎn)化率基本都在90%左右，而且在車型開發(fā)的階段就要供應(yīng)商介入，而且該部分供應(yīng)商都必須要以合資工廠的形式在華建廠，同時(shí)據(jù)其當(dāng)時(shí)表示，長(zhǎng)安福特的中國(guó)本土供應(yīng)商已經(jīng)占到了40%左右，而且他們已經(jīng)進(jìn)入福特的全球供應(yīng)鏈體系。

　　然而有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，雖然有企業(yè)常號(hào)稱自己的國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)95%，但其實(shí)80%以上的部件都是所在國(guó)零部件廠跟著整車到國(guó)內(nèi)做配套的，嚴(yán)格意義上來(lái)講根本不算國(guó)產(chǎn)。純國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商很少，像一些車輛的鍍鉻條，簡(jiǎn)單的內(nèi)飾配件等才是國(guó)內(nèi)企業(yè)提供的。

　　“協(xié)同研發(fā)”、“自主創(chuàng)新”，這一切對(duì)于大多數(shù)汽車零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)還顯得遙不可及，尤其是在中國(guó)相當(dāng)部分的關(guān)鍵原材料、原器件以及高端裝備仍大量依賴進(jìn)口的情況下。

　　明華有道咨詢總監(jiān)封士明對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，目前國(guó)內(nèi)外零部件企業(yè)的區(qū)別仍是巨大的，“比方說(shuō)在基礎(chǔ)外圍件領(lǐng)域，優(yōu)秀的國(guó)內(nèi)零部件廠完全能滿足國(guó)際整車廠的一般性要求，如萬(wàn)向的轉(zhuǎn)向節(jié)，中信戴卡的輪，信義玻璃等；基礎(chǔ)產(chǎn)品如導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)做得不比國(guó)際大廠差，如航盛電子、東方久樂。有一定技術(shù)難度的產(chǎn)品比以前大有提高，但與國(guó)際零部件巨頭差距較大，如車身控制器、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，渦輪增壓器等。在核心技術(shù)領(lǐng)域有很大差距: 如發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)、自動(dòng)變速器控制模塊技術(shù)”。

　　在2013年《美國(guó)汽車新聞》評(píng)選的全球零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜單中，中信戴卡股份有限公司再次登榜，且排名從2012年度的97名攀升至92名，成為唯一一家躋身全球零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜單的中國(guó)企業(yè)。然而，這個(gè)成績(jī)對(duì)于中國(guó)整個(gè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)而言并不值得驕傲。相反，它恰好間接折射了時(shí)下中國(guó)零部件企業(yè)發(fā)展的異常艱難。