大宗商品，公鐵水聯(lián)運(yùn)是最經(jīng)濟(jì)的路線，由水路，鐵路長距離運(yùn)輸，兩端借助公路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)端到端的服務(wù)。但目前的問題是，公路與鐵路企業(yè)的接駁等，需要較長的協(xié)調(diào)過程，作業(yè)流程較為繁瑣，有統(tǒng)計資料，在鐵路運(yùn)輸全程中，鐵路運(yùn)行時間只占三分之一，絕大多數(shù)時間耗費(fèi)在貨物中轉(zhuǎn)，組織協(xié)調(diào)上，從而使得貨物的在途時間及庫存成本大幅提升，這就需要數(shù)字共享，通過運(yùn)單簽發(fā)、機(jī)車調(diào)用、場站作業(yè)數(shù)字打通，實(shí)現(xiàn)無縫銜接，以降低成本。

　　目前來說，雖然公路和鐵路運(yùn)輸都在激烈地?fù)屨嘉锪魇袌鲑Y源，但在大宗運(yùn)輸這一塊，公路和鐵路必將從競爭走向合作，各自在大宗物流中揚(yáng)長避短，通過數(shù)字化，智能化，實(shí)現(xiàn)有效銜接，達(dá)到1+1>2的成效。

　　搭建數(shù)字化公鐵聯(lián)運(yùn)管理平臺，首先需要建立起不同運(yùn)輸方式之間的數(shù)據(jù)開放共享機(jī)制，再實(shí)現(xiàn)鐵路、公路物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)對接，不同運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)共享，使貨主、客戶能夠可視化地跟進(jìn)物流狀態(tài)。

　　“一單制”是暢通大宗物流，實(shí)現(xiàn)降本增效的重大舉措，而一單制的根本是標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)集合，通過無縫的信息流轉(zhuǎn)帶動線下不同物流實(shí)體間業(yè)務(wù)銜接，串聯(lián)起全程物流各階段業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、單據(jù)，形成涵蓋全程物流所涉及的所有物流主體的完整的數(shù)據(jù)鏈，達(dá)到一次收費(fèi)、相互認(rèn)證、一單到底”服務(wù)方式。

　　也就是說數(shù)據(jù)打通“一單制”聯(lián)運(yùn)模式，打通海關(guān)、鐵路、港口等數(shù)據(jù)，公鐵水協(xié)同運(yùn)輸降低能耗與成本。

　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，應(yīng)用的拓展，我國大宗物流數(shù)字化基礎(chǔ)逐漸完備，各大宗物流頭部企業(yè)紛紛啟動集團(tuán)級物流戰(zhàn)略，投身數(shù)字化物流平臺建設(shè)，以數(shù)字化為基礎(chǔ)的大宗物流平臺將成為今后10年最重要的賽道。

　　未來智能化在大宗物流中將發(fā)揮中流砥柱的作用，比如通過智能配送功能，可根據(jù)不同貨物特征推薦配送車型，根據(jù)配送目的地智能生成配送路徑和貨物裝載順序，并按配送成本進(jìn)行排序。

　　比如通過對大量運(yùn)輸數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)和分析，算法可以預(yù)測不同路段的交通擁堵情況，從而為車輛規(guī)劃最優(yōu)的運(yùn)輸路線，據(jù)說，采用智能調(diào)度系統(tǒng)后，運(yùn)輸里程平均縮短了15%，運(yùn)輸時間縮短了20%。

　　大宗物流倉儲是其供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，通過在倉庫中部署各類傳感器，如溫度傳感器、濕度傳感器、壓力傳感器等，可以實(shí)時采集貨物的存儲環(huán)境數(shù)據(jù)；通過對歷史出入庫數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)等的分析，可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的庫存預(yù)測和補(bǔ)貨計劃。

　　大宗物流正逐步構(gòu)建智能物流管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息的透明化和高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，數(shù)字化不僅能夠提供準(zhǔn)確、實(shí)時的貨物信息，還能夠有效減少風(fēng)險事件的發(fā)生，確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行，數(shù)字化不僅是保障貨物安全和貨權(quán)清晰的必要手段，也是推動大宗商品物流供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。