甲板上的冰塊如不及時(shí)清除會(huì)直接影響船舶在風(fēng)暴中的穩(wěn)定性，嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)翻船事故，因此船體需配備額外的加熱與除冰設(shè)施。

　　2018年，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司旗下舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司為世界航運(yùn)巨頭丹麥馬士基航運(yùn)建造的3600TEU冰級(jí)集裝箱船首制船，目前中國還在上海和哈爾濱成立了研究建設(shè)核動(dòng)力破冰船的機(jī)構(gòu)。

　　從經(jīng)濟(jì)性考慮，雖然北極航道可提供更短的航程，但由于需要特殊的船型和破冰支持，可能增加了單個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本。如果北極航線全年通航，具有規(guī)模化，那么商用成本也會(huì)降低，目前往往是一艘破冰船只帶領(lǐng)一兩艘貨船組隊(duì)，成本還很。

　　在選擇傳統(tǒng)的航線與北極航道時(shí)，必須考慮到各自的運(yùn)營特點(diǎn)，船只的大小和破冰需求方面，這些因素對(duì)于成本經(jīng)濟(jì)性有重大影響。

　　大型集裝箱船利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低每個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本，而且需要成熟的港口設(shè)施，傳統(tǒng)航道更適宜；較小的船型在破冰和航行上更為靈活和有效，適合那些追求快速運(yùn)輸而非成本效率的特定市場(chǎng)或貨物。

　　也就是說，盡管北極航道在單個(gè)集裝箱的成本經(jīng)濟(jì)性上可能不具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但仍然存在特定的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，提供差異化的小船快航服務(wù)。

　　目前，俄羅斯10510型“領(lǐng)袖”級(jí)核動(dòng)力破冰船正在建造，如果下水，無論是海上作業(yè)的自持力還是破冰能力都達(dá)到了新頂峰，它的出現(xiàn)將為未來更大噸位的超級(jí)巨輪開辟更寬的北極航路。

　　目前國際海事衛(wèi)星系統(tǒng)尚無法覆蓋北極航道中的全部地區(qū)，船舶的通訊與導(dǎo)航將主要依靠沿岸的無線電基站進(jìn)行，而北極地區(qū)所特有的磁暴對(duì)于船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備的影響很大，船舶在北極海域內(nèi)發(fā)生失聯(lián)與迷航的可能性要高于其他海域。

　　北極地區(qū)涉及多個(gè)國家的利益和競(jìng)爭(zhēng)，我國在參與北極航線開發(fā)和利用的過程中，可能面臨復(fù)雜的地緣政治博弈和潛在的沖突，北極航線是大北極矛盾的交匯點(diǎn)和博弈主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　近年來，有關(guān)國家圍繞北極航道管控權(quán)的爭(zhēng)奪日益激烈，環(huán)北極國家持續(xù)加大在北極的軍事存在，而美國和俄羅斯就是北極爭(zhēng)奪中的主要參與者。北極航線的開通將有利于實(shí)現(xiàn)俄羅斯西部和遠(yuǎn)東地區(qū)的戰(zhàn)略對(duì)接，打破美國和北約同盟的地緣圍堵，實(shí)現(xiàn)國家安全的有效突破。

　　對(duì)中國海洋安全來說，減少對(duì)傳統(tǒng)航線的依賴，降低因政治局勢(shì)、軍事沖突等因素導(dǎo)致的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，增加中國海洋運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略選擇，保障中國從北極地區(qū)或通過北極航線獲取的能源資源的運(yùn)輸安全，減少在傳統(tǒng)能源運(yùn)輸通道上可能面臨的威脅。

　　結(jié)語：2023年，僅80艘船使用北極東北航線，其中約一半運(yùn)力裝載俄羅斯液化天然氣，相比之下，同期途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的船只達(dá)到2.6萬艘，因此，北極東北航線的繁榮還很遙遠(yuǎn)，但需從現(xiàn)在就開始努力。