從2008年中本村的第一篇文章開始，我開始研究區(qū)塊鏈的本意和定義的基本來源。一連串的電子簽名構(gòu)成了不可復制和不可逆的電子計帳方式。去中心化和不可復制的基本本性奠定了其在供應鏈里面的基礎(chǔ)。

　　最早的時候區(qū)塊鏈在主要金融領(lǐng)域應用。

　　最近兩年，區(qū)塊鏈越來越多在供應鏈領(lǐng)域中應用，產(chǎn)生了很多的應用場景，包括計劃制造、采購交付和回收等，我們都可以看到區(qū)塊鏈應用的案例。例如，如何將多個結(jié)算方、多種單證通過區(qū)塊鏈形成自動執(zhí)行的程序來提高交易效率，利用區(qū)塊鏈使倉單可以不再重復質(zhì)押。區(qū)塊鏈上升到2.0版本后實現(xiàn)智能合約，讓整個供應鏈的運行方式具備了更高效率的工具。

　　在冷鏈物流方面，出現(xiàn)了專門做冷鏈的跟蹤方式。在港口方面，馬士基將提單做成了智能合約;隨著智能合約的應用，新加坡港口把區(qū)塊鏈應用在港口的所有領(lǐng)域，比如說報送。如果做單一窗口，我們不再需要人為地把所有數(shù)據(jù)放在一起的時候，就可以用區(qū)塊鏈的方法做到數(shù)據(jù)主權(quán)不宜交的情況下，信息的共享機制。區(qū)塊鏈在跨國特別是“一帶一路”信息聯(lián)通方面將有非常大的市場。

　　有專家講到全新消費升級的問題，我認為這是全渠道的融合，我們把全渠道的過程和支付的體驗相互融合。

　　今年9月份，我在納什維爾參加會議的最新收獲，也和大家分享一下。美國等發(fā)達國家都在反映司機短缺、運輸、倉儲能力不足，但目前美國物流與供應鏈工作崗位占美國全部就業(yè)人口37%，而我國是6%，對比看我們發(fā)展空間還是非常大的。在這個大會的開幕式上，亞馬遜、IBM和耐克都講了他們的故事。

　　會議發(fā)布了最新的美國年度數(shù)據(jù)報告，美國物流成本大概在7.5%-8%之間徘徊。我們知道物流業(yè)就是經(jīng)濟的晴雨表，現(xiàn)在美國物流成本占GDP的比率上升0.1個百分點，他們認為是好的事情，是需求拉動和經(jīng)濟有活力的結(jié)果。

　　這個年度報告也發(fā)布了美國的五大趨勢：

　　第一是穩(wěn)健的宏觀經(jīng)濟和近期的稅改將增加物流需求;

　　第二是利率增高，勞工市場縮緊，高燃油價格將使物流成本上升;

　　第三是需求模式強健以及新的競爭者將對原有的商業(yè)模式形成挑戰(zhàn);

　　第四是配合電商和“最后一公里”當日達的完全電子化、相互鏈接、靈活性高的供應鏈將成為必然;

　　第五是下一代供應鏈將通過大數(shù)據(jù)和預測分析工具、人工智能、機器人、眾包以及電子和自動化車輛等技術(shù)，提升訂單的履行效率。