首先需要考慮的是包裝箱的初始投資，這取決于許多因素，例如運輸周期的長短。這包括包裝箱在托運人設(shè)施，運輸途中，接收方設(shè)施處的時間以及回程運輸?shù)臅r間，包括在兩者之間的任何分揀和清潔操作。一個重要的因素是控制程度，因為主動管理和控制可以縮短周期時間。周期越短，投資越低。

　　周期時間的一個重要因素是變化量。幾乎沒有變化的周期是最好的，因為不需要額外的容器庫存來覆蓋高峰期。在可回收容器被認為沒有成本合理性的一些項目中，循環(huán)周期的高度不確定性已成為關(guān)鍵。

　　投資還取決于容器是標準化還是專業(yè)化。標準化包裝箱是可互換的，可供多個托運人和接收人使用，可最大限度地減少使用安全庫存，滿足用戶之間需求差異所需的數(shù)量。包裝箱的標準化還可以在跨行業(yè)時進一步提高效率。例如，英國汽車行業(yè)行動組織，英國雜貨分銷研究所和物料搬運協(xié)會可回收集裝箱生產(chǎn)任務組是為試圖使其行業(yè)的可回收集裝箱標準化的組織，因此這些行業(yè)的供應商可以規(guī)劃統(tǒng)一的尺寸和包裝的形狀。

　　投資規(guī)模還取決于周期時間內(nèi)需要裝運的零件數(shù)量以及包裝中裝配的零件數(shù)量。

　　大多數(shù)項目顯示消除一次性包裝節(jié)約的成本最大，包括購買和處理成本。從瓦楞紙板等回收消耗材料獲得一些收入時，收益會減少。

　　四、運營成本

　　由于運營導致的現(xiàn)金流量更難估計。顯然會有與距離直接相關(guān)的回程運輸成本。如果距離太遠，可回收包裝系統(tǒng)可能不合理。許多汽車制造商只需要從附近的供應商那里獲得可回收的包裝，在某些情況下，特別是當供應商很遠時，需要靠近裝配廠的合并中心來合并內(nèi)部交貨，并且可以使用同一設(shè)施對空箱進行分揀以便回收。

　　根據(jù)與運營商簽訂的運輸合同條款，費用可能會有很大差異。當公司和承運商簽訂來回程貨物運輸合同時，成本比單項貨物運送降低幾乎一倍。

　　返回運輸成本也取決于包裹的配置。有些設(shè)計為在空置時嵌套或折疊，這可以根據(jù)返回的拖車或廂式汽車是否已滿而降低運輸成本。如果容器僅以一對一的方式交換，則嵌套性不是優(yōu)點，并且如果盒子內(nèi)部不是方形的，甚至可能會出現(xiàn)立方體利用問題。

　　一次返回的包裝箱數(shù)量是一個重要的考慮因素。如果包裝箱需要以零擔的價格退還，運輸成本可能非常高。

　　同樣，由于立方體利用率和/或可堆疊性的差異，運輸整個包裝箱的入場成本可能與瓦楞紙箱的入庫成本不同。對于可回收包裝箱的許多用戶來說，由于包裝箱更容易和安全地堆放在拖車中，因此入站運輸成本較低。

　　應考慮由于從消耗品包裝轉(zhuǎn)換到可回收容器而改變的所有運營成本。使用基于動態(tài)的成本計算 - 估計或測量 - 顯示成本變化的影響。動態(tài)包括包裝箱分揀，編組，清洗和修理。還要考慮到所需的額外操作空間。

　　還應考慮運營效益。這些可能包括一旦采用循環(huán)包裝系統(tǒng)，是否可以模塊化堆疊，更好的家務管理，更少的損壞以及向裝載和卸載的標準化和統(tǒng)一的操作方式，以及自動對入站產(chǎn)品進行分類的能力。

　　"可回收的容器能省錢嗎?"，這個問題的答案是：具體情況具體分析。使用數(shù)學模型并考慮系統(tǒng)成本是很重要的。由瓦楞纖維板行業(yè)贊助的研究發(fā)現(xiàn)以下有限的情況在經(jīng)濟上支持可退回包裝：

　　高瓦楞紙板價格的時期;

　　回程距離短，回程成本低;

　　很少或沒有清洗;

　　使用壽命長;

　　一致的需求; 需求基本可以預測;

　　貨物可以使用標準化包裝箱程度較高;

　　入站/出站負載平衡可比較性;

　　產(chǎn)品價值較高，對保護需求較高;

　　環(huán)境保護政策日趨嚴厲;

　　大多數(shù)企業(yè)在投資前都會對可回收包裝系統(tǒng)進行財務評估。 然而，許多用戶承認投資決定不是基于經(jīng)濟評估，而是運營戰(zhàn)略的一部分。

　　隨著可回收包裝計劃的推進，公司很少進行持續(xù)的財務分析。 這可能是一個錯誤，因為如果基于歷史數(shù)據(jù)，未來的決策會更加可靠。 隨著可回收包裝方案的增加，我們可以從經(jīng)驗中學到很多東西。

　　編譯作者： 曾志宏 (wechat, 1638881963)， 蘇州優(yōu)樂賽供應鏈管理有限公司。